Álvaro Salvat, director de Lime España: "No respondemos ante Uber"

Madrid, 16 agosto (EFE)- El director de Lime España, Álvaro Salvat, ha defendido que esta empresa de alquiler de patinetes eléctricos, que acaba de desembarcar en Madrid, es independiente respecto a sus inversores, especialmente Uber.

"Somos una empresa 100% independiente, no respondemos ante Uber", ha asegurado Salvat en una entrevista con Efe, en la que ha calificado de positivos los primeros días tras su implantación en Madrid, tercera ciudad europea en la que Lime ha iniciado sus operaciones tras Zurich y Paris.

En un futuro próximo, la empresa espera multiplicar su presencia en Europa después de haber alcanzado los seis millones de usuarios en su año y medio de existencia.

Para este plan de expansión, la compañía ha recaudado casi 294 millones en una ronda en la que han participado, entre otros inversores, Uber y la rama de inversión riesgo de Google.

La compañía planea expandirse por más ciudades españolas, por lo que está reclutando un equipo que, según Salvat, podría llegar a las 100 personas.

Salvat ha resaltado la importancia de nutrirse del talento local y su conocimiento sobre las ciudades donde la compañía opera: "queremos ser una empresa local, con talento local, no una empresa de San Francisco", ha remarcado.

Sus patinetes eléctricos, que alcanzan los 24 kilómetros hora, se pueden encontrar en lugares como Atocha o el Retiro, para, en un primer despliegue, no generar conflictos con los peatones.

Los dispositivos están disponibles hasta las 21:00 horas, cuando la compañía los recoge para evitar el vandalismo y tratar de minimizar los problemas de ocupación del espacio público, según cuenta Salvat.

Los vehículos pueden ser desbloqueados con el móvil por 1 euro y por cada minuto de uso el conductor deberá pagar 15 céntimos. Una vez termine el servicio, podrán aparcarlos donde quieran - siempre que sea legal -, ya que no disponen de bases fijas como otras compañías de alquiler de vehículos como BiciMad.

Durante la noche, se realizan las operaciones de mantenimiento y se cargan para que vuelvan a estar disponible entre las seis y las ocho de la mañana.

Para la recogida nocturna, la compañía contrata a los denominados "juicers", personas en régimen de autónomo y con vehículo propio que recogen y cargan los patinetes para luego volver a desplegarlos.

Estos empleados, con una formula que recuerda a los "riders" de Glovo, cobran por cada patinete que cargan un precio dinámico en función de la zona donde lo cogen y corren con los gastos de electricidad (14 céntimos por batería según Salvat) y transporte.

Uno de los desafíos que Lime afronta es la adaptación a la nueva ordenanza de movilidad de Madrid, que limitará las zonas por las que pueden circular estos patinetes y prohibirá hacerlo por calzadas y aceras.

Salvat ha expresado su voluntad de reunirse con el Ayuntamiento en septiembre y se ha mostrado favorable a que "haya unas reglas claras".

Para el director general de Lime España, colaborar con los administraciones es indispensable para ofrecer un servicio que ayude a solucionar los problemas de movilidad de las ciudades donde operan.

Entre las distintas soluciones o tipos de ofertas que Lime ha proporcionado en otras ciudades, Salvat ha destacado servicios en zonas periféricas donde el transporte público sea menos eficiente o programas en campus universitarios.

Sin embargo, más de la mitad de los usuarios usa la aplicación para trayectos entre transporte público y lugares de trabajo, lo que se conoce como "última milla", por lo que sería importante para la compañía el poder circular por el centro de Madrid.

.