Citröen Spacetourer M 2.0 BlueHDi Business : la polivalencia que faltaba

La desaparición o la transformación de los
monovolumenes grandes en crossover está haciendo que las marcas
utilicen la plataforma de sus comerciales para ofrecer vehículos con
espacio para familias numerosas de más de cinco miembros y sus
bultos.

Y ello sin olvidarse del profesional que además necesita un coche
para hacer su trabajo. Es lo que se llama polivalencia y es lo que
respira por todos sus poros la nueva Citröen Spacetoruer.

Antes de entrar en detalle hay que destacar que es el mismo
vehículo que en Toyota se llama Proace y en Peugeot Traveller. Esto
se debe a que las tres marcas se han unido para desarrollar
conjuntamente esta furgoneta y reducir así costes.

En el caso del Spacetourer, para su fabricación se utiliza la
misma plataforma, aunque reforzada, de los monovolumenes compactos
C4 Picasso y Grand Picasso de Citröen.

Se puede elegir en tres tallas de largo diferentes: 4,60 metros
(XS), 4,95 metros (M) y 5,35 metros (XL). La altura (1,90 metros) y
la anchura (1,92 metros) es la misma para las tres.

Es importante tener en cuenta, tanto para los profesionales como
para los particulares, que, con la altura de 1,90 metros, se puede
acceder a los aparcamientos subterráneos, lo que es una clara
ventaja respecto a otros modelos de la competencia.

Solo se puede adquirir con motores diésel de ultima generación
BlueHDi, cuyas potencias están comprendidas entre los 95 y los 180
CV.

Dependiendo de si es para uso profesional o para uso particular
hay motores a los que no se puede acceder. Es el caso del de 95 CV
que solo está disponible para los primeros y con caja pilotada ETG6.

La unidad probada por Efe es con talla M, con el propulsor de 150
CV -es de serie en toda la gama la parada y arranque automático del
motor Start & Stop- y la caja manual de seis velocidades (el motor
de 180 CV lleva la automática de seis relaciones EAT6)

Exteriormente, aunque cuenta con esa derivación de vehículo
comercial, guarda mucha proximidad con lo que hasta hace poco
caracterizaba a un monovolumen de larga batalla, que eran las formas
un tanto cuadradas para ofrecer una altura destacada a sus ocupantes
y un maletero amplio.

En la lista de los que han perdido ese perfil destaca la nueva
generación del Renault Space, que ha dulcificado sus formas y parece
más un SUV.

Por el contrario siguen conservando la silueta de monovolumen los
Volkswagen Sharan, Seat Alhambra, Ford Galaxy (sin puertas laterales
correderas), SsangYong Rodius o Mercedes-Benz Clase V, por citar
algunos.

Ya que hablamos del frontal "agresivo y musculoso" que ofrecen
los SUV, el Spacetourer también lo tiene. La amplia parrilla y las
luces de conducción diurna en forma vertical y en los extremos del
paragolpes le dan ese toque de "tipo rudo".

También ayuda notablemente a esa imagen el que los dos chevrones
estén situados a la altura de los faros.

Como contraste el capó es pequeño, lo que facilita enormemente
las maniobras para aparcar el vehículo.

En el lateral sobresalen las dos puertas laterales (opcionalmente
pueden ser de apertura eléctrica), que dan acceso a vehículo
espacioso al que se sube y se baja con facilidad por la amplia
apertura que tienen.

Para niños es todo un divertimento el poder pasar de un asiento a
otro de la misma fila antes de que se inicie la marcha y se pongan
el cinturón de seguridad.

De lo que se quejarán es de la falta de una pequeña ventana para
poder abrirla. El Spacetourer carece de pequeños ventanucos como hay
en otro modelos de la competencia.

Pero se puede decir que casi será su único lamento porque en la
versión probada, con nueve asientos, caben la mayoría de sus amigos.
La configuración de 9 plazas se divide de la siguiente manera: tres
delante (la del conductor va separada y las otras dos juntas) tres
en el medio y tres detrás.

Las banquetas de la segunda fila y de la tercera -como sucede en
los monovolumenes- no se desplazan longitudinalmente, lo que resta
algo de modularidad.

Para acceder a la tercera fila, la que más gusta a los pequeños,
se pliegan los asientos de la segunda en proporción 40:60. Muy a
tener en cuenta para los padres de familias numerosas el que en las
seis plazas traseras hay isofix para los sistemas de retención
infantil.

En la parte trasera nos encontramos con un portón que en las
versiones más equipadas tiene apertura independiente para la parte
acristalada lo que facilita la introducción de ropa de abrigo o
bolsas pequeñas, así como su acceso a ellos sin tener que abrir todo
el maletero.

Citröen ha recuperado este práctico sistema, que antes ofrecía,
por ejemplo, Renault en su monovolumen compacto Scénic, Land Rover
en el Freelander o Toyota en el Land Cruiser.

Una vez abierto el portón éste permite que personas de casi 1,90
metros puedan estar introduciendo o sacando -incluso al resguardo de
la lluvia- objetos en la furgoneta sin tener que agacharse.

El conductor también se siente cómodo con el vehículo en marcha,
principalmente porque que el puesto es elevado y le permite ver con
total claridad lo que hay a su alrededor frontal y lateralmente.

Para las maniobras traseras es aconsejable equipar la cámara de
visión de 180° con la función Top Rear Vision. Cuando el vehículo se
aproxima a un objeto la imagen que se le ofrece al conductor es
cenital, lo que facilita el manejo del volante.

La unidad probada no equipa la cámara y con tanto reposacabezas y
solo con los sensores de aparcamiento hay que poner más atención a
la hora de estacionar.

Otra característica fundamental del puesto del conductor es que
es bastante ergonómico y las principales funciones del vehículo
quedan al alcance de la mano.

Desde la pantalla táctil central se accede a los datos del
vehículo, al equipo de música, a la navegación, al teléfono y a
diferentes aplicaciones de internet.

Debajo está el climatizador bizonal, que se maneja con botones en
vez de con ruedas y que tiene salidas independientes para la parte
de atrás. Es destacable su buen funcionamiento a pesar de la enorme
superficie acristalada del vehículo.

Como buen militante que se precie del segmento de los
monovolomunes y las furgonetas cuenta con bastantes espacios para
dejar las cosas que se llevan en el bolsillo: llaves, teléfono móvil
u otros enseres.

Estos se pueden repartir entre las dos guanteras que hay al lado
de los copilotos y la especie de cofre sin tapa ubicada en la parte
alta del salpicadero.

Por lo que respecta a su comportamiento en marcha, la altura y
anchura le dan aplomo en recta, mientras que en curva se hacen
notar.

Donde mejor se encuentra es en recta, así como en calles abiertas
en ciudad, lo que no significa que haya que huir de las zonas
estrechas o de las curvas reviradas.

Se maniobra bien con él y los accesos a los aparcamientos le
hacen más polivalente y cómodo para el día a día que otros modelos
de la competencia.

El motor diésel de 150 CV, que ha tenido un consumo mixto en la
prueba de 8,6 l/100 km, mueve con celeridad al Spacetourer, lo que
le asemeja más a un monovolumen que a un furgón.

En definitiva, el Spacetourer es una clara alternativa a los
monovolumen (o croosover actuales) y a las berlinas familiares, así
como a los todocaminos.

El espacio que ofrece, combinado con modernos motores como el
diésel probado, lo hacen muy cómodo y práctico para el día a día.

En línea con el resto de competidores de otros segmentos puede
contar con un nutrido conjunto de asistentes a la conducción y, si
no se le requiere para trabajar entre semana, se le puede dotar de
acabados y equipamientos tan confortables como los de cualquier
monovolumen.

Por precio 26.720 euros del acabado Business para profesionales
(Sin IVA. Para adquirirlo como turismo la versión equivalente es el
SpaceTourer M BlueHDi Feel, cuya tarifa es de 30.921) la música
suena bien a los oídos de cualquier comprador que busque un vehículo
polivalente y con un motor potente.

El "problema", si puede denominarse así, es si se quiere evitar
una velocidad máxima de 90 km/k en autopista o una ITV cada dos años
(hasta que cumpla los 6, que baja a 1 año y luego a seis meses a
partir de una antigüedad de 10 años), tal y como establece la
normativa.

Entonces habrá que pagar algo más de cuatro mil euros para
circular y pasar las revisiones como cualquier turismo.

Centrándonos en este caso, en el de una persona que busque un
vehículo familiar, el precio del SpaceTourer se sitúa en la parte
baja.

FICHA TÉCNICA

-------------

Longitud 4,959 m.

Anchura 1,920 m.

Altura 1,890 m.

Distancia entre ejes 3,275 m.

Vía delantera 1,630 m.

Vía trasera 1,618 m.

Peso 1.780 kg

Capacidad depósito 69 l.

Capacidad maletero 603 l.

Coeficiente aerodinámico N.D Cx

Posición motor Trasero transversal

Alimentación Inyección directa por conducto
común, turbo de geometría
variable e intercooler

Cilindros Cuatro cilindros en línea

Cilindrada 1.997 c.c.

Potencia máxima 150 CV a 4.000 rpm

Par máximo 370 Nm a 2.000

Transmisión Manual de 6 velocidades

Velocidad máxima 170 km/h

Aceleración 0-100 11 seg.

Consumo medio 5,3 l.

Emisiones CO2 139 g/km

Impuesto de Matriculación 4,75 %

Dirección Eléctrica

Diámetro de giro 12,4 metros

Frenos delanteros Disco ventilado

Frenos traseros Disco

Suspensión delantera Tipo McPherson/barra
estabilizadora

Suspensión trasera De ruedas tiradas y brazos
independientes

Tracción Delantera

Neumáticos 215/60 R17

Equipamiento de serie ABS AFU ESP Hill Assist

Precio 26.720 euros

RESTO DE GAMA

-------------

MODELO CILINDRADA POTENCIA PVP

-----------------------------------------------------------------

SpaceTourer XS BlueHDi Feel 1.997 c.c. 150 CV 30.614

SpaceTourer XS BlueHDi EAT6 Feel 1.997 c.c. 150 CV 33.421

SpaceTourer M BlueHDi Feel 1.560 c.c. 115 CV 29.129

SpaceTourer M BlueHDi Feel 1.997 c.c. 150 CV 30.921

SpaceTourer M BlueHDi EAT6 Feel 1.997 c.c. 180 CV 33.728

SpaceTourer M BlueHDi EAT6 Shine 1.997 c.c. 180 CV 39.227

SpaceTourer XL BlueHDi EAT6 Feel 1.997 c.c. 180 CV 34.121

SpaceTourer XL BlueHDi EAT6 Shine 1.997 c.c. 180 CV 39.619

Para uso profesional (sin IVA)

SpaceTourer XS BlueHDi ETG6 Bus. 1.560 c.c. 95 CV 24.515

SpaceTourer XS BlueHDi Business 1.560 c.c. 115 CV 24.700

SpaceTourer XS BlueHDi Business 1.997 c.c. 150 CV 26.420

SpaceTourer M BlueHDi Business 1.560 c.c. 115 CV 24.995

SpaceTourer M BlueHDi Business 1.997 c.c. 150 CV 26.720

SpaceTourer M BlueHDi EAT6 Bus. 1.997 c.c. 180 CV 29.420

SpaceTourer M BlueHDi EAT6 Bus.Lo. 1.997 c.c. 180 CV 34.970

SpaceTourer XL BlueHDi Business 1.560 c.c. 115 CV 25.370

SpaceTourer XL BlueHDi Business 1.997 c.c. 150 CV 27.100

SpaceTourer XL BlueHDi EAT6 Bus. 1.997 c.c. 180 CV 29.800

SpaceTourer XL BlueHDi EAT6 Bus.L. 1.997 c.c. 180 CV 35.350

COMPETENCIA DIRECTA

-------------------

MODELO CILINDRADA POTENCIA PVP

-----------------------------------------------------------------

Ford S-Max 2.0 TDCi Trend 7 pl. 1.997 c.c. 150 CV 33.900

Ford Galaxy 2.0 TDCi Trend 1.997 c.c. 150 CV 38.100

Ford Tourneo Custom 2.2 TDCi Tita. 2.198 c.c. 155 CV 33.950

Hyundai H-1 Travel 2.5 CRDi AT 8S 2.497 c.c. 180 CV 35.565

Peugeot Traveller Standard 2.0 1.997 c.c. 150 CV 30.165

Renault Trafic Combi dCi 1.598 c.c. 145 CV 28.785

SEAT Alhambra 2.0 TDI 7 pl. 1.968 c.c. 150 CV 36.121

SsangYong Rodius 2.0 eXdi Premium 1.998 c.c. 155 CV 31.600

Toyota Proace Verso Medio 2.0 D-4D 1.997 c.c. 150 CV 34.150

Volkswagen T6 Multivan 2.0 TDI BMT 1.968 c.c. 150 CV 35.182

Volkswagen Sharan 2.0 TDI 7 pl. 1.968 c.c. 150 CV 35.665

EFE

jmj

.

.