Bosch: La alternativa eléctrica es muy válida pero sin excluir la combustión

El presidente del grupo Bosch en España, Javier González Pareja, señala en una entrevista con EFE que "la alternativa eléctrica es muy válida, pero no hay que excluir otros tipos de motores de combustión", porque todavía "no ha llegado el momento en el que el coche eléctrico sea una alternativa total".

Bosch, que en España tiene nueve fábricas, es el mayor fabricante de componentes automovilísticos del mundo y también es el propietario de las marcas de electrodomésticos Bosch, Siemens, Balay, Ufesa.

Pregunta: Bosch ha desarrollado un nuevo motor diésel que emite diez veces menos óxido de nitrógeno (NOx) que los límites para el 2020, ¿en qué consiste?

Respuesta: Los ingenieros de Bosch han conseguido reducir a 13mg de NOX por km recorrido las emisiones cuando en el 2020 el límite va estar en 120mg. Esto se consigue con componentes que ya están, no tenemos que desarrollar nuevos componentes y el cambio fundamental es ver cómo se trata la recirculación de gases en el motor.

El desafío en el tráfico de ciudad es el tiempo de calentamiento del motor y lo que se hace, por una parte, es que se pueda mantener a una temperatura más o menos constante por encima de los 200ºC y así mantener el ciclo más bajo y, por otra parte, turbocompresores adaptados que sean capaces de dar una respuesta mucho más rápida.

P: ¿Cómo se consigue?

R: Se puede mantener la temperatura constante por encima de 200ºC y con ello bajar el nivel de emisiones de NOx. Se trata de mantener que la temperatura del circuito sea homogénea independientemente de las condiciones de funcionamiento como en los sistemas de gestión de la temperatura del motor. Calentar más pronto el motor e impedir que se enfríe es el reto en la conducción urbana porque cuando el motor no se ha calentado es cuando hay más emisiones.

Fue un reto que se lanzó a nuestros ingenieros ya que pensamos que el coche del futuro va a estar conectado, va a ser autónomo y de bajas emisiones, sea eléctrico o de combustión. Consideramos que la alternativa eléctrica es muy válida pero no hay que excluir otros tipos de motores de combustión. El poder transformar la flota automovilística a eléctricos llevaría años, por eso Bosch investiga también en la mejora de la tecnología diésel, así como en los llamados combustibles sintéticos, los efuels, que permitirían a todos los motores existentes de combustión interna generar combustible a través de energía renovable y que los vehículos que están en las carreteras ya no emitieran ni NOx, ni CO2.

P: ¿Han presentado esta tecnología a las autoridades de homologación?

R: Hemos hablado primero con los clientes, que son los que tienen que comprar esta tecnología, y esta tecnología está homologada porque son componentes ya existentes, no se va a inventar ningún componente nuevo.

Tenemos que conjugar los factores técnicos, que es nuestra principal responsabilidad, y ver los factores políticos y sociales. Obviamente si mañana hay una serie de ciudades que quieren limitar una determinada tecnología, habrá que ver cómo se consigue a corto plazo que la energía eléctrica sea un sustitutivo total de otros tipos de energía.

Como consumidor, cuando nos planteamos comprar un coche eléctrico, queremos que sea una alternativa económica, que exista una red de carga y que la carga no dure más de 15 minutos, como cuando ponemos gasolina o gasóleo.

P: Bosch fue demandada en EEUU en un proceso civil por la manipulación y en Alemania, en Stuttgart, tuvo varias demandas, una es por ayuda al engaño en la manipulación de las emisiones de gases en los motores diésel. ¿Cuál es la situación?

R: Bosch llegó a un acuerdo en EEUU con un pago de 330 millones de dólares con un grupo de demandantes. Sobre los procedimientos abiertos no nos pronunciamos.

P: En septiembre de 2015 salió a la luz que el grupo Volkswagen utilizó un software de desactivación de dispositivos para manipular las emisiones de NOx y CO2, ¿cómo pudo ocurrir?

R: Como primer fabricante mundial de componentes automovilísticos vendemos a los clientes alemanes y a los no alemanes. Lo que es un hecho es que la tecnología se puede utilizar en varios aspectos. Nosotros satisfacemos las necesidades de nuestros clientes y ellos son los que integran los sistemas dentro de sus vehículos.

P: ¿Ha dañado al sector automovilístico alemán?

R: Ha sido un daño de confianza. Las matriculaciones de vehículos con motor diésel han bajado en algunos países, en España más de un 10 % en un año.

P: ¿Qué consecuencias tiene para Bosch el nuevo procedimiento de ensayo de vehículos ligeros armonizado a nivel mundial, que se realiza en carretera y no en laboratorio como antes?.

R: Cuanto más estrictas sean las normas, mayor es el reto tecnológico para nuestros ingenieros. Nos gustaría verlo como una oportunidad.

Para cumplir la legislación de 2020 de emisiones NOx y de CO2, necesitamos la tecnología eléctrica y la de combustión, gasolina y diésel. La legislación tiene que ir a la par de la técnica, la está acelerando pero no la puede imponer de un día para otro. Las emisiones hay que mirarlas desde la cuna hasta la tumba, desde que se comienza a fabricar la batería y los elementos del coche y hasta que se recicla. Igual hay que considerar la fuente con la que se genera la energía. No se habla de que una parte importante de las emisiones de partículas de un coche vienen de las pastilla de freno. Una de nuestras filiales ha desarrollado un sistema (disco de frenos) para reducir en un 80 % estas emisiones.

P: ¿Qué planes tienen en España?

R: En Madrid vamos a lanzar en verano el servicio para compartir motos eléctricas, que empezó en Berlín en 2016, en París en junio de 2017 y analizaremos un posterior lanzamiento en otra ciudad como, por ejemplo, Barcelona.

El grupo Bosch tiene 9 fábricas en España, en Madrid, Aranjuez Barcelona, Tarragona, dos en Zaragoza, Vitoria, Navarra y Santander Además tiene centros en Vigo y San Sebastián.

En España se fabrican electrodomésticos de todo tipo, sensores Airbag y de aparcamiento, sistemas de filtros para reducir las emisiones de NOx en Aranjuez, sistemas de limpiaparabrisas y sistemas de freno.

.