Alfa Romeo Giulia 2.2 Diésel Super: aire nuevo

Giulia, el nuevo modelo de Alfa Romeo, ha
traído un nuevo aire al segmento de las berlinas, que con la crisis
ha visto caer sus ventas, lo que ha obligado a las principales
marcas a rejuvenecer o renovar sus modelos.

Desde el desaparecido 159, Alfa no contaba con un modelo en el
segmento de los sedán, lo que le restaba ventas y le convertía en un
fabricante que centraba toda su oferta desde el segmento C para
abajo.

Con el Giulia esto cambia radicalmente. Fiel a su estilo la marca
italiana ha diseñado un automóvil que por todos sus poros transmite
deportividad.

Exteriormente lo primero que llama la atención es que no sigue la
moda de las líneas horizontales, que da más empaque a las berlinas
que adoptan esta imagen, pero que también les hace parecer más
serias.

Esto, que puede gustar a muchas personas, no es lo que busca un
cliente de Alfa que demanda, sobre todo, deportividad y dinamismo.

Y el Alfa Romeo Giulia lo ofrece sobradamente. En un vistazo
rápido al frontal destacan las amplias entradas de aire para
refrigerar el motor. Una en el centro, que acoge el lema de Alfa
Romeo, y otras dos rematando la central.

El abombamiento del capó y las nervaduras con las que cuenta ya
dan una idea del tipo de vehículo ante el que nos encontramos.

En la vista lateral la inclinación hacia delante de la
carrocería, una línea alta de hombros y unas bonitas llantas de
aleación, junto a unos voladizos delanteros y traseros cortos
confirman lo dicho anteriormente, más aún si se analiza la zaga, en
la que la doble salida de escape no deja lugar a dudas.

Con el interior sucede lo mismo. La primera impresión que nos
transmite es de deportividad.

No le falta el guiño a Ferrari con un botón de arranque del motor
que los diseñadores han colocado en el volante, en la zona de la
izquierda.

Este pequeño toque de exclusividad ya atrapa a todos los
pasajeros, que buscan más y que se topan con un cuadro de relojes a
la antigua usanza, con formas redondeadas y que escapa de los
cuadros digitales que tanto gustan a los modelos alemanes premium y
generalistas.

Lo digital y las TFT lo dejan para el centro del salpicadero,
donde han ubicado, por encima de las salidas de aire y el
climatizador, una amplia pantalla desde la que controlar el
navegador, la conectividad, el teléfono o el equipo de música.

La terminación en cuero marrón de la unidad probada (con el
acabado Super, el más alto) y las molduras metálicas le dan al
interior un toque elegante y sofisticado.

Desde el puesto de conducción, con volante multifunción, se
accede rápidamente a todos los botones. El sillón es cómodo y los
resaltes de los laterales dan un agarre extra a la hora de tomar una
curva cerrada, lo que se agradece en este tipo de vehículos con una
clara vocación dinámica.

La parte de atrás está más enfocada a dos personas que a tres, ya
que la zona central, aunque carece de reposabrazos, lo que no le
resta mullido para la espalda, no tiene el mismo espacio que en los
laterales.

Tampoco para las piernas, pues hay un túnel central con salida de
aire que limita el movimiento.

El maletero, que ofrece 480 litros, no tiene unas formas muy
regulares, lo que le resta polivalencia.

En el apartado de comportamiento en carretera, hay que destacar
que el motor diésel que propulsa a esta berlina es un 2.2 con 180
CV.

La ficha técnica dice de él que acelera de 0 a 100 km/h en 7,2
segundos, que alcanza una velocidad máxima de 230 km/h y que puede
tener un consumo de 4,2 l/100 km.

Lo que no dice es que se trata de un motor con una rumorosidad
por encima de la media en frío, lo que le desluce en cierta medida.
Esto se olvida rápidamente cuando se pone en marcha y se aprecia que
empuja con fuerza desde abajo y que los cruceros por encima de los
120 km/h se mantienen sin esfuerzos para el propulsor.

El adjetivo que mejor le define es el de enérgico, que se puede
convertir en vigoroso si actuamos sobre él con el selector de
programas DNA, situado por detrás de la palanca de cambios.

Lo que se queda un poco por debajo es la caja de cambios manual
de seis relaciones, que es algo áspera en el accionamiento, que es
más duro que en la competencia y que se puede deber a los pocos
kilómetros de la unidad conducida.

El brillo lo vuelve a dar la amortiguación. El coche transmite
mucho aplomo y la suspensión trasera no se deja notar con facilidad,
salvo que se practique una conducción dinámica y se le busquen sus
límites en curva.

Aquí ayuda también una dirección muy rápida a la que hay que
acostumbrarse y que se nota desde el primer momento. Pasados los
primeros kilómetros, su calibración se agradece en ciudad y en
carretera.

Respecto al consumo, ya se sabe que el homologado por todas las
marcas suele ser un 30 % inferior al que se puede registrar en
conducción real. En el caso del Giuilia los 4,2 l/100 km se han
aproximado a los 6 l/100 km, una cifra que no está nada mal para un
vehículo de casi una tonelada y media y con un motor de 180 CV que
invita a ir rápido.

La conclusión es que Alfa Romeo ha acertado con un diseño que
llama la atención por donde pasa y con un motor que tiene una
entrega de potencia enérgica y, sobre todo, lineal.

Es una clara alternativa a las berlinas que están a la venta y a
las que gana, por goleada, en diseño exterior. Por precio es más
barato que un modelo premium y está en la banda media de los
generalistas y subpremium.

Para los que no necesiten tanta caballería recordárles que hay un
Giulia 2.2 diésel de 150 CV por unos 3.000 euros menos, que le hace
más asequible.

FICHA TÉCNICA

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Longitud 4,643 m.

Anchura 1,860 m.

Altura 1,436 m.

Distancia entre ejes 2,820 m.

Vía delantera 1,557 m.

Vía trasera 1,625 m.

Peso 1.449 kg

Capacidad depósito 52 l.

Capacidad maletero 480 l.

Coeficiente aerodinámico 0,25 Cx

Posición motor Delantero longitudinal

Alimentación Inyección directa por conducto
común. Turbo. Geometría

variable. Intercooler

Cilindros Cuatro cilindros en línea

Cilindrada 2.143 c.c.

Potencia máxima 179 CV a 3.750 rpm

Par máximo 380 Nm a 1.500

Transmisión Manual de 6 velocidades

Velocidad máxima 230 km/h

Aceleración 0-100 7,2 seg.

Consumo medio 4,2 l.

Emisiones CO2 109 g/km

Impuesto de Matriculación Exento

Dirección Eléctrica

Diámetro de giro N.D

Frenos delanteros Disco ventilado (305)

Frenos traseros Disco

Suspensión delantera Paralelogramo

deformable/Resorte helicoidal

Suspensión trasera Paralelogramo

deformable/Resorte helicoidal

Tracción Trasera

Neumáticos 225/50 R17

Equipamiento de serie ABS HSA EBA ESC EBD

Precio 35.050 euros

RESTO DE GAMA

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MODELO CILINDRADA POTENCIA PVP

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Gasolina

Alfa Romeo Giulia 2.0T AT 8 vel 1.995 c.c 200 CV 35.653

Alfa Romeo Giulia 2.0T AT Super 1.995 c.c 200 CV 37.041

Alfa Romeo Giulia 2.0T AT Vel. Q4 1.995 c.c 200 CV 50.812

Alfa Romeo Giulia 2.9V6 Bi-turbo Q4 2.891 c.c 510 CV 80.623

Alfa Romeo Giulia 2.9V6 Bi-t. Q4 AT 2.891 c.c 510 CV 82.995

Diésel

Alfa Romeo Giulia 2.2 Diésel 2.143 c.c. 136 CV 30.703

Alfa Romeo Giulia 2.2 Diésel 2.143 c.c. 150 CV 31.998

Alfa Romeo Giulia 2.2 Diésel Super 2.143 c.c. 150 CV 33.385

Alfa Romeo Giulia 2.2 Diésel AT 2.143 c.c. 150 CV 34.310

Alfa Romeo Giulia 2.2 D Super AT 2.143 c.c. 180 CV 37.363

Alfa Romeo Giulia 2.2 D Vel. Q4 AT 2.143 c.c. 210 CV 47.354

COMPETENCIA DIRECTA

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MODELO CILINDRADA POTENCIA PVP

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Audi A4 2.0 TDI 1.968 c.c. 190 CV 37.600

BMW Serie 320d 1.995 c.c 190 CV 37.900

Citröen 5 BlueHDi EAT6 Shine 1.997 c.c. 180 CV 36.310

DS5 BlueHDi EAT6 Sport 1.997 c.c. 181 CV 39.250

Ford Mondeo 2.0 TDCI 5p Titanium 1.997 c.c. 180 CV 33.650

Hyundai i40 1.7 CRDi Tecno 1.685 c.c. 141 CV 30.030

Jaguar XE 2.0 D Prestige 1.999 c.c. 180 CV 39.288

Kia Optima 1.7 CRDi VGT Emotion 1.685 c.c. 140 CV 35.330

Mazda 6 2.2D Luxury 2.191 c.c. 175 CV 34.445

Mercedes-Benz Clase C 220d 2.143 c.c. 170 CV 39.825

Opel Insignia 2.0 CDTI Excellence 1.956 c.c. 163 CV 31.575

Peugeot 508 2.0 BlueHDi Allure AT 1.997 c.c. 180 CV 36.520

Renault Talisman dCi Zen 1.598 c.c. 130 CV 31.800

Skoda Octavia 2.0 TDI RS 1.968 c.c. 184 CV 31.350

Toyota Avensis Sedán Executive 1.995 c.c. 143 CV 29.100

Volkswagen Passat 2.0TDI DSG Sport 1.968 c.c. 190 CV 39.330

Volvo S60 D4 Summum 1.969 c.c. 190 CV 39.848

EFE

jmj

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