Skoda Superb 2.0 TDI DSG L&k: compra maestra

Acertar en la compra es el elemento clave
en el proceso de elección del automovilista, además de ser el
causante del largo periodo en el que se suele convertir el protocolo
previo a la decisión final y que todos quieren que se convierta en
una compra maestra.

Las virtudes de una compra maestra parecen concentrarse en
algunas marcas del difícil mercado automovilístico y entre ellas
está la checa Skoda, que sigue inmersa en un proceso de renovación
de la gama que le permita crecer más en España.

Uno de los eslabones y candidato a la compra maestra es uno de
sus últimos productos lanzado al mercado es la nueva generación del
Superb, el modelo estrella y más grande del fabricante checo, que
estrena tercera generación.

La calidad y el espacio ofrecidos por esta berlina de casi 4,90
metros sitúa a la marca un peldaño más arriba. En el caso de este
modelo su compra ha pasado de ser inteligente, el "Simply clever"
con el que el fabricante quiere que se le identifique, a maestra,
como diría una conocida asociación de consumidores.

El buque insignia de esta marca integrada en el grupo Wolkswagen,
hace honor a su denominación y está capacitado para jugar en una
liga mayor, la de las berlinas de gama alta o más conocidas como
'premium' representativas.

Más aún si, como es el caso de la unidad probada, equipa el motor
diésel 2.0 TDI de 190 CV, el más potente de la gama, la caja
automática DSG y el acabado Laurin & Klement, el más alto
disponible, en honor a los dos fundadores de la marca, que
comenzaron a fabricar vehículos en 1905, después de que sus primeros
pinitos estuviera en el campo de las bicicletas

Con esta combinación puede ser perfectamente el coche de un
ejecutivo, uno de los objetivos de Skoda, que se propone crecer en
el canal de las flotas; o bien el de un particular que quiera una
berlina amplia y con un motor más que suficiente para poder viajar
en un auténtico salón rodante.

Las cuentas salen si se le compara con modelos premium o
subpremium con el mismo motor y acabado.

También si se analiza el consumo que un automóvil con el peso
(más de una tonelada y media, 75 kilogramos menos que antes) y el
tamaño del Superb puede lograr con un motor de 190 CV y una caja
automática de doble embrague.

La marca le ha homologado un consumo mixto de 4,1 l/100 km, que
en la prueba dinámica , en la que no ha faltado conducción dinámica
por carretera de montaña y los habituales atascos de ida y vuelta al
trabajo, la ha completado con un gasto medio de 6,1 l/100 km.

Con una conducción más relajada y aprovechando los distintos
modos de conducción del modelo, es fácil bajar de forma apreciable
el consumo de este clase S a la checa.

En total, el conductor puede elegir entre cinco diferentes modos
de conducción, que cambian parámetros, como la respuesta de la
dirección, la aceleración y la gestión de la caja automática. Es la
primera vez que un Skoda cuenta con el DCC (Dynamic Chasis Control)
con 5 modos de conducción.

Éstos son Eco, Confort, Normal, Sport e Individual. Los tres
primeros están más enfocados al ahorro y una conducción tranquila,
en la que la respuesta del acelerador es más reposada, los
desarrollos de las marchas son más largas y la amortiguación es más
blanda.

En el modo Individual el conductor es el que hace los ajustes,
mientras que el Sport está enfocado a una conducción dinámica. La
amortiguación tiene un ajuste más duro en éste último, lo que
transmite al conductor mayor aplomo al enlazar curvas exigentes en
las que poner a prueba el afinado chasis del Superb.

La berlina tiene un comportamiento muy neutro en recta y en
curva, donde la tecnología que equipa permite hacer los pasos
rápidos sin que se insinúe la parte trasera de esta gran berlina.

El equipo de frenos también tiene un buen funcionamiento. Le
detiene con fuerza y sin que haya trasvases de peso apreciables.

Es también de destacar el trabajo de insonorización realizado por
los ingenieros de la marca. El motor es casi inapreciable en el
habitáculo, al igual que el ruido de la rodadura.

Con todos estos mimbres, el Superb invita a salir a la carretera
y a disfrutar de largos viajes. El placer no solo es para el
conductor sino para todo el pasaje.

Al conductor lo que le va a gustar, a margen del comportamiento
en carretera, es que cuando se llena el depósito y se arranca el
vehículo la autonomía que marca el coche es de 1.100 kilómetros.

El puesto ergonómico del que dispone, en el que todo está al
alcance de la mano; el mullido del asiento, las regulaciones
eléctricas, las funciones de calefactado y ventilado o el sistema de
infoentretenimiento tampoco le va a defraudar.

Lo mismo le va a pasar al pasaje trasero. El espacio para las
piernas es enorme. Cuando el coche fue presentado a la prensa
internacional en Praga (República Checa) como madrina del acto se
eligió a la modelo Adriana Karembeu, a la que se conoce por ser una
de las mujeres con las piernas más largas.

Tres adultos pueden viajar cómodamente atrás. Si fuera el caso de
tres niños la pregunta de cuándo llegamos se retrasaría algo más.

El interior transmite sensación de calidad y de elegancia, al
tiempo que deportividad. Desde el volante multifunción se pueden
activar y desactivar los numerosos sistemas de asistencia a la
conducción con los que está equipado el vehículo o que la marca
ofrece en opción gracias a la plataforma MQB del Grupo Volkswagen.

El climatizador puede ser de 3 zonas, el sistema de
infoentretenimiento Infotainment permite la conexión de teléfonos
inteligentes de Apple y Android y, por primera vez, está disponible
la conexión Wifi de alta velocidad.

Otra parte fundamental de esta berlina es la enorme 'cueva' que
tiene para las maletas y los bultos de cinco personas. La capacidad
que ofrece una vez que se levanta de forma automática el portón es
de 625 litros, 30 litros más que antes.

Por lo que respecta al diseño exterior, la imagen que presenta es
más moderna, con un frontal en el que priman las formas
horizontales, caso de la parrilla y los nuevos faros que tanto
delante como detrás son de led.

El objetivo es ofrecer una mayor anchura óptica, lo que
claramente han logrado. Lateralmente es de señalar los estrechos
pilares y la suave pendiente del techo para darle un toque
deportivo.

En la zaga también se remarca la horizontalidad y las luces
traseras intensifican la forma en C por la que es conocida la marca.

Como buen representante que es del "Simply Clever" lleva
repartidas 29 soluciones para hacer más fácil la vida en el interior
de un coche y entre las que destaca dos paraguas integrados en las
puertas delanteras, porta tabletas, espacio para botellas de 1,5
litros, pedal virtual de apertura del maletero, linterna led
magnética o hueco en las puertas para el chaleco reflectante.

Como conclusión, la primera destacable es que la relación
calidad/precio es muy buena. Equipar a un coche del segmento
subpremium o premium con la misma dotación que el Super supondría un
desembolso económico mucho mayor.

Sin embargo, juega en su contra un precio que, sin descuentos de
la marca, está próximo a los de acceso de sus competidores alemanes.
Cuando se configura a través de la página oficial y se aplican las
diferentes campañas comerciales y el Plan PIVE el precio de partida
se queda en 36.630 euros.

Para los que no quieran la caja automática el precio baja en casi
1.300 euros, aunque un extra muy recomendable por la comodidad de
marcha que ofrece.

También los que no deseen tantos caballos tienen el motor de 150
CV con caja DSG, que es una versión que cuesta dos mil euros menos.

La segunda conclusión es que los taxistas se pierden un buen
producto porque Skoda no ha homologado este vehículo para el
transporte profesional, como tampoco lo ha hecho con el nuevo Skoda
Octavia, dejando para este mundo profesional el Rapid.

La tercera es que, si se necesita una berlina amplia, es una
compra muy acertada, porque se trata de un auténtico cinco plazas
que además ofrece un maletero muy amplio y aprovechable.

El problema al que se enfrenta es que, con la crisis, el segmento
de las berlinas, al igual que el de los monovolumenes grandes, ha
caído mucho en ventas.

La gente ha bajado un peldaño y se ha dirigido al segmento de los
compactos. Además, la llegada de las versiones familiares, con
diseños incluso más deportivos y elegantes, les está dejando un poco
descolocadas porque son menos versátiles que las primeras.

Sin embargo, como dice Skoda, el Superb es para los que entienden
de coches.

FICHA TÉCNICA

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Longitud 4,861 m.

Anchura 1,864 m.

Altura 1,468 m.

Distancia entre ejes 2,841 m.

Vía delantera 1,584 m.

Vía trasera 1,468 m.

Peso 1.555 kg

Capacidad depósito 66 l.

Capacidad maletero 625 l.

Coeficiente aerodinámico 0,27 Cx

Posición motor Delantero transversal

Alimentación Inyección directa por

conducto común. Turbo.

Intercooler. Geometría

variable

Cilindros Cuatro cilindros en línea

Cilindrada 1.968 c.c.

Potencia máxima 190 CV a 3.500-4.000 rpm

Par máximo 400 Nm entre 1.750-3.250 rpm

Transmisión DSG de 6 velocidades.

(Automática de doble embrague)

Velocidad máxima 234 km/h

Aceleración 0-100 7,7 seg.

Consumo medio 4,6 l.

Emisiones CO2 119 gr/km

Impuesto de Matriculación Exento

Dirección Eléctrica

Diámetro de giro 11,1 metros

Frenos delanteros Discos ventilados

Frenos traseros Discos ventilados

Suspensión delantera Tipo McPherson

Suspensión trasera Paralelogramo

deformable/Resorte helicoidal

Tracción Delantera

Neumáticos 235/55 R 18

Equipamiento de serie ABS BAS DSC

Precio (sin descuentos) 41.510 euros

RESTO DE GAMA

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Versión Cilindrada Potencia PVP

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Gasolina

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Superb 1.4 TSI Active 1.395 c.c. 150 CV 26.770

Superb 1.4 TSI Ambition 1.395 c.c. 150 CV 28.020

Superb 1.4 TSI Style 1.395 c.c. 150 CV 30.570

Diésel

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Superb 1.6 TDI Active 1.598 c.c. 120 CV 26.270

Superb 1.6 TDI Ambition 1.598 c.c. 120 CV 27.520

Superb 2.0 TDI Active 1.968 c.c. 150 CV 28.370

Superb 2.0 TDI Active DSG 1.968 c.c. 150 CV 30.660

Superb 2.0 TDI Ambition 1.968 c.c. 150 CV 29.620

Superb 2.0 TDI Ambition DSG 1.968 c.c. 150 CV 31.910

Superb 2.0 TDI Style 1.968 c.c. 150 CV 32.170

Superb 2.0 TDI Style DSG 1.968 c.c. 150 CV 34.460

Superb 2.0 TDI L&K 1.968 c.c. 150 CV 37.220

Superb 2.0 TDI L&K DSG 1.968 c.c. 150 CV 39.510

Superb 2.0 TDI Ambition 1.968 c.c. 190 CV 31.620

Superb 2.0 TDI Ambition DSG 1.968 c.c. 190 CV 33.910

Superb 2.0 TDI Style 1.968 c.c. 190 CV 34.170

Superb 2.0 TDI Style DSG 1.968 c.c. 190 CV 36.460

Superb 2.0 TDI Style DSG 4x4 1.968 c.c. 190 CV 38.660

Superb 2.0 TDI L&K 1.968 c.c. 190 CV 39.220

Superb 2.0 TDI L&K DSG 1.968 c.c. 190 CV 41.510

Superb 2.0 TDI L&K DSG 4x4 1.968 c.c. 190 CV 43.710

COMPETENCIA DIRECTA

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Modelo Cilindrada Potencia PVP

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Audi A6 2.0 TDI S tronic 1.968 c.c. 190 CV 45.440

BMW Serie 520d AT 1.995 c.c. 190 CV 47.483

Citröen C5 2.0 HDI CAS Exclusive 1.997 c.c. 200 CV 34.510

DS BlueHDi EAT6 Sport 1.997 c.c. 181 CV 39.250

Ford Mondeo 2.0 TDCI Titan. AT 1.997 c.c. 180 CV 35.650

Infiniti Q50 2.2 AT Sport 2.143 c.c. 170 CV 48.775

Jaguar XE 2.0d Portfolio AT 1.999 c.c. 180 CV 45.092

Mazda 6 2.2 D Luxury AT 2.191 c.c. 175 CV 40.135

M-B Clase E 220 Bluetec 2.143 c.c. 170 CV 44.300

Opel Insignia 2.0 CDTI Sportive 1.956 c.c. 195 CV 34.045

Peugeot 508 2.0 BlueHDi All. EAT6 1.997 c.c. 180 CV 33.850

Renault Talisman Init.Par.dCi 1.598 c.c. 160 CV 39.550

Vw Passat 2.0 TDI Sport DSG 1.968 c.c. 190 CV 39.330

EFE

jmj/fam

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