Podemos visita Metro para constatar situación de trabajadores por el amianto

Los portavoces de Podemos en la comisión parlamentaria que investiga la presencia de amianto en Metro, Alberto Oliver y Alejandro Sánchez, han visitado hoy por primera vez los talleres del suburbano en Canillejas para constatar la situación de los empleados que han manipulado el material.

En declaraciones a los medios, han criticado la "grave irresponsabilidad" de Metro de Madrid al permitir que, desde 2003 -año en el que tuvieron conocimiento de la existencia de amianto en la red- hasta ahora, los empleados hayan seguido trabajando sin ninguna medida de protección, lo cual es "una falta muy grave contra su salud".

Oliver ha señalado que esta visita les permite "entender mejor" la situación para que en la próxima sesión de la comisión de investigación de la Asamblea de Madrid sean "capaces de acertar un poco más".

El diputado ha explicado que en la comisión buscarán respuestas a "por qué la dirección de Metro sabía desde hace años que el amianto era un material peligroso y por qué los trabajadores de Metro han estado expuestos durante tantos años a ese material" sin que se hiciera nada para solventarlo.

Por su parte, el secretario general de CCOO en Metro de Madrid, Juan Carlos de la Cruz, ha instado a la empresa a que evite a los familiares "pasar por un calvario judicial" para poder cobrar las indemnizaciones establecidas en las pólizas de seguro de los trabajadores con enfermedad reconocida.

De la Cruz ha puntualizado que esas indemnizaciones no se están cobrando "por la ley de presupuestos que viene aprobando anualmente la Comunidad de Madrid", por lo que ha hecho un llamamiento a la negociación entre las partes involucradas.

Igualmente, ha criticado que se pierda el tiempo "en reuniones y comisiones" sin recibir ninguna respuesta, recordando que existe el Comité de Seguridad y Salud de los trabajadores de Metro, un grupo de trabajo específico y una comisión con el consejero delegado de la empresa, Borja Carabante, y representantes sindicales en la que no están ni Comisiones ni el Sindicato de Maquinistas.

Durante la visita, los diputados de Podemos han conocido las instalaciones de mantenimiento de algunos de los modelos de trenes más afectados por el amianto, la serie 2.000 perteneciente a la línea 5 del suburbano.

Según los representantes sindicales, existen 96 vehículos de esta serie circulando por la red del Metro madrileño, los cuales se están paralizando ahora para ser sustituidos por unidades de la serie 3.000, aunque reconocen que siguen "faltando trenes".

Han reconocido que es muy complicado conocer el número exacto de trabajadores que se han visto afectados por el amianto, pero sí se han referido a un estudio de expertos que indica que unas 700 personas en toda España podrían verse afectadas por el amianto anualmente hasta el 2023.

"Por ello, pedimos que se haga un reconocimiento voluntario anual a los 7.000 trabajadores del Metro; ahora se está ofreciendo a cerca de 1.000 a raíz de los reqerimientos y es obligatorio para los trabajadores de mantenimiento", han dicho fuentes sindicales.

Mientras, el responsable de área de Mantenimiento de Material Móvil de Metro de Madrid, Pedro Pablo Pascual, ha dicho que la empresa está analizando "todo el trabajo que lleva un tren a nivel de arandela y tornillo" y que, cuando encuentran "una sospecha", paran el trabajo, caracterizan la pieza e informan a los trabajadores.

Pascual ha dicho que ya se han caracterizado todos los componentes con amianto en los trenes, pero desde los sindicatos le han recriminado que no es "seguro" que no se sigan manipulando piezas con el material.

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