Ford Grand C-MAX 1.5 Ecoboost-Galaxy 2.0 2.0 TDCi Biturbo: difícil elección

La compra de un monovolumen de siete
asientos siempre es tarea difícil porque son muchos los parámetros a
sopesar: gasolina o diésel, compacto o grande, asientos
escamoteables o fijos...y así hasta un largo listado.

Menos mal que el vehículo elegido debe ser con siete asientos
porque sino en la decisión también habría que incluir a los SUV que,
además de ofrecer parte de la versatilidad de un monovolumen, suman
el diseño de moda: carrocería algo más alta y porte musculoso e
incluso agresivo para ser el rey de la carretera.

Aunque hay varias marcas que tienen en su gama un SUV para siete
personas, esta prueba de contraste se va a centrar en monovolumenes
y, para ser más concretos, de la marca Ford.

El primero de ellos es el más grande, el Galaxy, con el acabado
más lujoso (Titanium) y el motor diésel más potente, el TDCi Biturbo
de 209 CV.

El segundo es el compacto Grand C-Max Titanium con el también
nuevo motor 1.5, pero en este caso de la familia de gasolina
EcoBoost, que da una potencia de 150 CV.

Mientras que el TDCi va ligado a una caja automática, el EcoBoost
viene de serie con una caja manual (la protagonista de esta prueba),
que puede sustituirse, previo pago, por otra automática Powershift.

El propulsor diésel es de nueva factura, mientras que el de
gasolina es una evolución del 1.6 al que se han reducido las
emisiones y el consumo de combustible sin que pierda potencia ni se
vea afectado el comportamiento.

Ambos empujan con soltura de los vehículos en los que han sido
incorporados, especialmente el Galaxy, que da un registro en la
báscula de más de 1.700 kilogramos.

En el caso del Grand C-MAX el propulsor de gasolina se comporta
como un diésel y empuja con fuerza desde la zona cercana a las 1.500
rpm.

El consumo en principio es más ventajoso para el Galaxy, al que
la marca ha homologado 5,5 l/100 km (en la prueba ha llegado a 7,4
l/100 km), frente a los 6,3 l/100 km de su hermano pequeño y que en
la prueba han superado los 8 litros.

En ruidos y vibraciones el Galaxy también se parece a un
gasolina, ya que no se deja sentir en el habitáculo.

En este apartado el Galaxy hace valer su tamaño de 4,85 metros,
lo que le permite ofrecer siete asientos de "verdad", porque en los
de la tercera fila dos adultos pueden hacer trayectos más largos.

Los 4,51 metros del Grand C-MAX se han aprovechado al milímetro,
quizá en demasía en el hueco destinado a las piernas del copiloto.
La parte baja del salpicadero desciende mucho en esa zona y resta
espacio. Si este asiento está ocupado es complicado abrir la
guantera para coger algo.

El asiento central de la segunda fila tiene la particularidad de
que se puede ocultar en la banqueta del asiento exterior de la
derecha. Basta con accionar un tirador que hay en el respaldo y se
pliega completamente, con lo que deja un pasillo central muy cómodo
para acceder a la tercera fila.

Los dos últimos asientos, que se ocultan en el maletero, con lo
que quedan enrasados, son más aptos para menores, aunque para
trayectos cortos pueden ser utilizados por personas de 1,80 metros.

El problema es qué hacer con la bandeja cubre equipajes cuando se
utilizan todas las plazas. O se pone en el suelo, con el
consiguiente peligro de que se pise y se pueda romper, o hay que
dejarla en casa.

En el Galaxy las dos butacas del final también van enrasadas,
pero son más amplias. Al igual que las tres de la segunda fila se
tumban automáticamente desde el maletero apretando su botón
correspondiente.

La posición del conductor en los dos casos es muy ergonómica y
desde el volante multifunción se accionan o desconectan los mismos
asistentes a la conducción.

La calidad de rodadura es muy similar, aunque en el paso por
curva se notan más las inercias de la carrocería del Galaxy, más
cuadrada y más alta que la del Grand C-MAX, cuyo comportamiento es
más parecido al de un automóvil del segmento C. El Galaxy es más
sensible a la inclinación lateral de la carrocería.

El sistema de suspensión trasera multibrazo Control Blade hace
que el Grand C-MAX tenga una marcha cómoda y una respuesta precisa,
al tiempo que filtra muy bien las irregularidades del asfalto.

Tanto el Galaxy como el Grand C-MAX tienen un buen equipo de
frenos de discos ventilados delante y sólidos detrás.

En el Galaxy el peso y la aerodinámica se hacen notar en las
frenadas bruscas, en las que se perciben los traslados de peso.

El diseño exterior ha ganado con la nueva parrilla de la marca,
que en la berlina Ford Mondeo recuerda a la de un Aston Martin.

También comparten capó con formas musculosas y con caída hacia
delante que, en la vista lateral, ofrece deportividad y dinamismo al
estar la zaga en una posición más elevada, especialmente en el Grand
C-MAX.

El monovolumen compacto presenta una característica más
polivalente que su hermano mayor: las puertas correderas
deslizantes. Permiten un acceso más cómodo para niños y personas
mayores y, además, facilitan enormemente la colocación de sillas
infantiles.

Una pena que no se ofrezca accionamiento eléctrico, ya que para
los niños el peso de las puertas les hace complicado el manejo y el
cerrarlas desde el interior.

El Galaxy es más "clásico" y apuesta por las puertas con apertura
normal para dar más imagen de turismo que de furgoneta.

También apuesta más por un interior de lujo, que en el caso del
Grand C-Max tiene un guiño más deportivo, sin renunciar a la
calidad.

La conectividad y el entretenimiento también son un punto
importante para ambos modelos lo que facilita el poder disfrutar de
las aplicaciones de un móvil inteligente una vez que se ha
emparejado con el vehículo.

El precio del monovolumen compacto es de 26.400 euros, que, con
la campaña comercial vigente cuando se ha escrito esta prueba, se
queda en 22.325 euros.

El del Galaxy es más elevado y la tarifa que hay que afrontar
para hacerse con una unidad similar es de 46.875 euros, que, tras
aplicar los descuentos contemplados por la marca, se quedan en
41.125.

Como las marcas "premium", Ford ofrece un amplio listado de
opcionales para hacer a sus vehículos más exclusivos tanto en
materia de conectividad, como de seguridad, como de confort.

Tapicería de cuero, asientos y volante con calefacción,
parabrisas delantero térmico, techo panorámico (el del Galaxy se
puede abrir), portón manos libres, arranque sin llave, suspensión
autonivelante (Galaxy), son algunos de los opcionales que ofrece la
marca del óvalo.

Por lo tanto, se trata de dos vehículos muy polivalentes que
permiten llevar a la familia y algo de equipaje (más en el Galaxy).
Lo saneado del presupuesto familiar y el espacio del garaje
determinarán una compra u otra, así como la preferencia por la
gasolina y el diésel y por caja automática o manual.

FICHA TÉCNICA GRAND C-MAX 1.5 Ecoboost

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Longitud 4,519 m.

Anchura 1,828 m.

Altura 1,642 m.

Distancia entre ejes 2,788 m.

Vía delantera 1,557 m.

Vía trasera 1,569 m.

Peso 1.473 kg

Capacidad depósito 55 l.

Capacidad maletero 475 l.

Coeficiente aerodinámico N.D Cx

Posición motor Delantero transversal

Alimentación Inyección directa. Turbo.

Cilindros Cuatro en línea

Cilindrada 1.498 c.c.

Potencia máxima 150 CV a 6.000 rpm

Par máximo 240 Nm entre 1.600-4.000 rpm

Transmisión Manual de 6 velocidades

Velocidad máxima 202 km/h

Aceleración 0-100 9,7 seg.

Consumo medio 6,3 l.

Emisiones CO2 144 gr/km

Impuesto de Matriculación 4,75 %

Dirección Eléctrica

Diámetro de giro 11,2 metros

Frenos delanteros Disco ventilado (300)

Frenos traseros Disco (280)

Suspensión delantera Tipo McPherson

Suspensión trasera Paralelogramo

deformable/Resorte helicoidal

Tracción Delantera

Neumáticos 215/55R16

Equipamiento de serie ABS EBD ESP

Precio 26.400 euros

RESTO DE GAMA

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Versión Cilindrada Potencia PVP

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Gasolina

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Grand C-Max 1.0 EcoBoost Trend 998 c.c. 100 CV 21.800

Grand C-Max 1.0 EcoBoost Trend 998 c.c. 125 CV 22.800

Grand C-Max 1.0 EcoBoost Titanium 998 c.c. 125 CV 24.250

Diésel

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Grand C-Max 1.5 TDCi Trend 1.499 c.c. 95 CV 24.300

Grand C-Max 1.5 TDCi Trend 1.499 c.c. 120 CV 24.800

Grand C-Max 1.5 TDCi Titanium 1.499 c.c. 120 CV 26.250

Grand C-Max 2.0 TDCi Titanium 1.997 c.c. 150 CV 28.200

Grand C-Max 2.0 TDCi Titanium AUT 1.997 c.c. 150 CV 29.700

COMPETENCIA DIRECTA

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BMW Serie 2 Grand Tourer 218i 1.499 c.c. 136 CV 30.550

C4 Grand Picasso 1.6 THP Exclusive 1.598 c.c. 155 CV 27.850

Mazda 5 2.0 i-Stop Luxury 1.999 c.c. 150 CV 24.410

Opel Zafira Tourer 1.4 T Excell. 1.346 c.c. 140 CV 28.950

Peugeot 5008 1.6 THP Allure EAT6 1.199 c.c. 165 CV 26.390

Renault Grand Scenic 2.0 AUT. Bose 1.997 c.c. 140 CV 25.750

Toyota Verso M-Drive Advance 1.798 c.c. 147 CV 25.650

Volkswagen Touran 1.4 TSI Advance 1.390 c.c. 140 CV 28.230

FICHA TÉCNICA FORD GALAXY 2.0 TDCi Biturbo

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Longitud 4,848 m.

Anchura 1,916 m.

Altura 1,747 m.

Distancia entre ejes 2,849 m.

Vía delantera 1,606 m.

Vía trasera 1,606 m.

Peso 1.779 kg

Capacidad depósito 70 l.

Capacidad maletero 700 l.

Coeficiente aerodinámico N.D Cx

Posición motor Delantero transversal

Alimentación Inyección directa por

conducto común. Bi-Turbo.
Geometría variable.

Intercooler

Cilindros Cuatro cilindros en línea

Cilindrada 1.997 c.c.

Potencia máxima 209 CV a 3.750 rpm

Par máximo 450 Nm entre 2.000-2.250 rpm

Transmisión Automática de 6 velocidades

Velocidad máxima 214 km/h

Aceleración 0-100 8,9 seg.

Consumo medio 5,5 l.

Emisiones CO2 144 gr/km

Impuesto de Matriculación 4,75 %

Dirección Eléctrica

Diámetro de giro 11,6 metros

Frenos delanteros Disco ventilado (316)

Frenos traseros Disco

Suspensión delantera Tipo McPherson

Suspensión trasera Paralelogramo

deformable/Resorte helicoidal

Tracción Delantera

Neumáticos 235/55R17

Equipamiento de serie ABS BAS ESP

Precio 46.8750 euros

RESTO DE GAMA

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Versión Cilindrada Potencia PVP

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Diésel

Ford Galaxy 2.0 TDCi Trend 1.997 c.c. 120 CV 29.050

Ford Galaxy 2.0 TDCi Trend Aut. 1.997 c.c. 150 CV 33.050

Ford Galaxy 2.0 TDCi Trend 1.997 c.c. 150 CV 31.050

Ford Galaxy 2.0 TDCi Titanium 1.997 c.c. 150 CV 33.626

Ford Galaxy 2.0 TDCi Titanium Aut. 1.997 c.c. 150 CV 35.625

Ford Galaxy 2.0 TDCi Titanium AWD 1.997 c.c. 150 CV 38.125

Ford Galaxy 2.0 TDCi Titanium 1.997 c.c. 180 CV 35.625

Ford Galaxy 2.0 TDCi Titanium Aut 1.997 c.c. 180 CV 39.125

Ford Galaxy 2.0 TDCi Tit. Aut.AWD. 1.997 c.c. 180 CV 42.125

Gasolina

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Ford Galaxy 1.5 EcoBoost Trend 1.498c.c. 160 CV 29.050

Ford Galaxy 1.5 EcoBoost Titanium 1.997 c.c. 150 CV 31.625

Ford Galaxy 2.0 EcoBoost Tit. Aut. 1.999 c.c. 150 CV 37.125

COMPETENCIA DIRECTA

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Modelo Cilindrada Potencia PVP

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Fiat Freemont 2.0 Multijet Lounge 1.956 c.c. 170 CV 30.999

Ford S-MAX 2.0 TDCi Bi-turbo Tit 1.997 c.c. 210 CV 42.375

Lancia Voyager 2.8 CRD Platinum 2.776 c.c. 178 CV 52.245

Renault Espace Initiale Paris dCi 1.598 c.c. 160 CV 43.650

SEAT Alhambra 2.0 TDI DSG Style 1.968 c.c. 180 CV 43.333

SsangYong Rodius 2.0 eXdi Lim.Aut 1.998 c.c. 155 CV 35.900

Volkswagen Sharan 2.0 TDI DSG Sp. 1.968 c.c. 184 CV 50.320

EFE

jmj/fam

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