Exdirectivo de Spanair insta a mejorar la generación de los manuales de vuelo

El exdirectivo de Spanair, Javier Mendoza, ha concluido hoy que se debería "reforzar" la manera de elaborar la Lista de Equipo Mínimo (MEL) o manual para que un avión pueda volar, en su comparecencia en la Comisión de Investigación en el Congreso del accidente del vuelo de JK 5022 de Spanair en agosto de 2008.

Mendoza, que desempeñó funciones en los ámbitos operacional y técnico en Spanair y que dejó la compañía en 2009, ha opinado que el MEL -que aprueba la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (Aesa)- debería ser "un documento que no haya que interpretar".

En respuesta al portavoz del PP en el Congreso Tomás Fole, el exdirectivo de Spanair ha indicado que el proceso de generar y actualizar ese manual de mantenimiento o MEL "está un poco fuera" de Aesa y "se tarda mucho tiempo" en concluir.

Ha añadido sobre el MEL que "no se debería pensar tanto sobre si el avión puede o no volar", en referencia a que debería ser interpretado más fácilmente.

Mendoza ha asegurado que no tiene evidencia de que el MEL, el día del accidente que se investiga, no estuviera actualizado, y ha subrayado que entonces estos manuales estaban "actualizados con las últimas indicaciones del fabricante y a disposición" del personal de mantenimiento.

Interrogado por los portavoces de los diferentes grupos políticos sobre las evidencias previas de fallos en el avión de Spanair siniestrado, Mendoza ha comentado que "solo se sabía que había un avión con un calentador de una sonda que funcionaba indebidamente y que con eso se podía volar según el MEL".

Sobre el resto de fallos ocurridos en otros sistemas del avión que el informe definitivo señala como causas del accidente, como el TOWS (la alarma de la nave para desplegar los flaps y slats en el despegue) o el relé R2-5, el exdirectivo de Spanair ha dicho que "no había evidencias" de ello y ha añadido que "después se han ido conociendo".

Por el grupo socialista, Sebastián Franquis ha cuestionado a Mendoza si la situación de crisis que vivía la compañía aérea pudo influir en los pilotos por un ambiente laboral estresante, a lo que el exdirectivo ha respondido que "todos" estaban afectados por esa situación.

Mendoza, no obstante, ha aclarado en sede parlamentaria que no puede saber si esta situación crítica en Spanair en 2008, que amenazaba con una reducción del 30 % de la plantilla, afectó a los pilotos en relación con el accidente.

En ese sentido, ha aseverado que "nunca" permitió que "se generase presión para producir con un avión fuera de los márgenes" que establecía el MEL y ha concluido que "es muy complicado identificar el fallo después de un accidente".

.