Audi A4 Design 2.0 TDI 6 vel.: más tamaño, menos peso y más clase

Audi nos tiene acostumbrados a una
progresión constante en sus nuevas entregas y, de vez en cuando,
sorprende con algo más, con un salto evolutivo que deja descolocada
a la competencia que no se duerme, precisamente, en la batalla por
hacer coches cada mes más sofisticados, seguros y eficientes.

Las nuevas generaciones Q7 y del más popular A4, éste un modelo
estratégico para la compañía de Ingolsdtad en todo el mundo, marcan
nuevas pautas en sus segmentos en todos los campos, desde el diseño
a la tecnología, aunque en seguridad, estando en un nivel muy
elevado, sólo tiene por encima a la sueca Volvo, referencia mundial,
inmersa en una revolución que afecta a también a todas las materias.

La nueva generación del A4 es la novena y llega, en el formato
berlina, el que nos ocupa, con 25 milímetros más de longitud, hasta
llegar a los 4,726 metros, 16 milímetros más de anchura, para cerrar
la cota en 1,842 metros, mientras la altura permanece invariable,
con 1,427 metros. La última cota, la distancia entre ejes, ha
crecido 12 milímetros, hasta los 2,820 metros.

Aunque ha crecido de forma significativa, el nuevo A4 ha perdido
peso. Son 120 kilos menos, aunque depende de la configuración
mecánica, que la ingeniería de construcción ligera ha ido robando en
cada paso del diseño de esta berlina súper ventas, que también marca
todo un récord en materia aerodinámica, con un coeficiente de 0,23
para la berlina y de 0,26 para la carrocería Avant.

El nuevo diseño en algunos componentes y la utilización de
materiales avanzados han propiciado este adelgazamiento. Por
ejemplo, el módulo transversal bajo el salpicadero del A4 está hecho
con aluminios estampados y extruidos, mientras que el travesaño
frontal es un perfil extruido.

En el Avant los nodos en los bordes superiores de los pilares D
están hechos con aluminio fundido y el portón también es de
aluminio.

En la estampación del portón se realiza mediante unos sensores
láser para una precisión aún mayor y comparados con los que se hacen
con acero estampado, que se componen de distintas piezas soldadas,
reducen el peso en un total de 8 kilogramos.

En el nuevo Audi A4, los estampados en caliente forman el
segmento principal de la cabina de pasajeros, muy rígido y
resistente a los impactos. Estos componentes constituyen el 17 por
ciento de la estructura del bastidor.

Uno de los poderosos argumentos del nuevo A4 es el estilo. Sin
renunciar a los rasgos básicos de la marca y del modelo, se aprecia
un significativo avance en refinamiento. El A4, un modelo
caracterizado por la elegancia de unas formas que resisten el paso
del tiempo, se mantiene en esta clave, aunque con una apariencia más
llamativa y de rasgos deportivos.

Las líneas de la parte frontal logran enfatizar la anchura del
coche, caracterizada por una parrilla Singleframe más ancha y baja y
un grafismo de los faros inconfundible, con una fibra óptica forma
dos ángulos agudos de las luces diurnas, combinadas de serie con
unidades xenón plus, que pueden ser sustituidos como opción por
faros LED y Matrix LED.

Estos últimos merecen el pago del alto precio de la opción. El
haz de luz larga de estos faros se genera mediante doce LED con tres
reflectores.

Una cámara en el retrovisor interior suministra los datos y la
unidad de control los enciende y apaga individualmente o los atenúa
en una escala de 64 grados, según se requiera, de modo que los faros
Matrix LED distribuyen la luz con varios millones de combinaciones.

Por ejemplo, la luz se proyecta hacia la señales de tráfico con
una intensidad reducida para asegurar que el conductor no queda
deslumbrado por el reflejo.

Las líneas fluyen con suavidad hacia la parte trasera, con un
nervio a lo largo del perfil crea una interacción intensa de sombra
y luz.

La altura de la carrocería hasta el borde inferior de las
ventanillas es casi el doble que desde las ventanillas hasta el
techo, algo característico de Audi, y la baja línea del techo se
curva rápidamente hacia abajo en la berlina

La tapa del maletero de la berlina finaliza en un borde
claramente definido, mientras que el Avant tiene un spoiler en el
techo.

En la parte inferior trasera el escape, de doble salida en esta
versión, destaca dentro de un difusor.

Los pilotos traseros, como los faros, son un elemento de
inequívoca distinción, definidos por un diseño 3D con distintas
facetas.

En el interior también se percibe una gran evolución. El diseño
se ha descargado de líneas y volumen. Se percibe más ligero y una
mayor calidad de materiales y acabados. El salpicadero, en posición
baja, parece flotar en el espacio.

La cabina ha mejorado en habitabilidad, en la cotas de altura y
en longitud, y los asientos han sido rediseñados, mejorando la
percepción de mayor espacio.

El avance en calidades ya mostrado y percibido en el Q7 ha sido
trasladado al nuevo A4, aunque el fabricante ofrece un amplio
gradiente de posibilidades para configurar un coche a la medida, en
precio, calidad de terminación, motorización, transmisión y
equipamiento de seguridad.

El A4 hereda el 'Audi virtual cockpit' estrenado por la marca en
la nueva generación del deportivo TT y un nuevo 'MMI touch', ambos
opcionales, que supone una modificación de las funciones de control
del sistema multimedia y de navegación.

Este es el equipamiento de la unidad probada, aunque, de serie,
el A4 conserva tacómetro y el velocímetro analógicos, acompañados de
una pequeña pantalla de 5 pulgadas entre ambos con datos de
información para el conductor.

El Audi virtual cockpit convierte en cuadro de relojes en una
gran pantalla de 12,3 pulgadas con el contenido configurable, que
permite ver, entre otras opciones las información del mapa de
navegación a gran escala. Una vista clásica en la pantalla reproduce
los relojes analógicos de serie.

El sistema MMI dispone ahora de una estructura de menú rediseñada
que se asemeja a la de los modelos 'smartphones', con una nueva
lógica, más sencilla y rápida de usar. El dispositivo central de
control sigue siendo el pomo rotativo, cuya superficie superior
puede ser táctil.

Bajo la nueva piel del A4 existe una gran numero de novedades,
algunas de ellas sólo apreciables cuando el coche se pone a rodar.

Al margen de las modificaciones en el chasis, en suspensiones y
frenos, bajo el capo, esta unidad de prueba esconde un conocido de
la marca, el motor diesel 2.0 TDi en la variante de 190 caballos de
potencia y 400 Nm entre 1.750 y 3.000 rpm.

El 2.0 TDI clean diesel presenta varias soluciones técnicas
sofisticadas, como circuitos de refrigeración separados, dos ejes de
equilibrado en el bloque, un sensor de presión en el cilindro, un
rozamiento interno sustancialmente reducido y un sistema de
inyección por conducto común con una presión máxima de 2.000 bar.

Las emisiones permanecen bajas debido a la recirculación de gas
de escape, con alta y baja presión, y a un tratamiento de los gases
de escape en varias etapas, que incluye un catalizador selectivo de
reducción (SCR, selective catalytic reduction).

En este caso, el A4 tiene asociada la caja de cambios manual de
seis relaciones, la de serie para todos los motores, que también es
una novedad, con un desarrollo completamente nuevo, a partir de una
carcasa que en gran parte está hecha de magnesio.

Un engranaje de dientes rectos reemplaza al eje hacia el
diferencial delantero del anterior modelo, lo que proporciona una
gran ventaja en términos de rozamiento y ahorro de espacio.

Unos engranajes abiertos, ejes huecos y un embrague más pequeño
reducen aún más el peso de la caja de cambios, con el resultado de
que la nueva unidad es 16 kilogramos más ligera que su predecesora
anterior.

La puesta en marcha nos descubre un propulsor al que se le ha
reducido el ruido y las vibraciones, lo cual, en combinación con las
medidas de reducción de ruido incorporadas a la cabina, proporciona
una nueva experiencia acústica a bordo del A4.

La baja sonoridad a bordo es uno de los grandes argumentos en el
nuevo A4. Desde un principio la marca ponía de relieve una acústica
similar a la de un A8, el buque insignia de la marca y toda una
referencia en silencio interior.

En el A4 se mejora la acústica con cristales especiales que son
opcionales, aunque, no obstante, sin ellos, el coche se muestra
extraordinariamente silencioso.

El funcionamiento de este conjunto es suave. La caja de cambios,
con recorridos de la palanca normales, es preciso y suave,. Con los
190 caballos y 400 Nm de par disponibles, el coche ofrece al
conductor mucho sobrante de energía y rapidez de respuesta.

Lo cierto es que la variante de 150 caballos, que representa el
75 % de las ventas del modelo, es más que suficiente para la mayoría
de los conductores, a tenor de los resultados de la toma de contacto
realizada en la presentación del modelo.

La conducción de los A4 siempre han sido una grata experiencia,
pero en esta nueva generación se suben varios peldaños en calidad de
rodadura, seguridad y buenas sensaciones. Se trata de un coche
equilibrado, con excelentes dosis de confort dinámico, deportividad
y percepción de seguridad.

Frente a sus antecesores, el A4 ha ganado en aplomo sobre el
asfalto en cualquier escenario. La rodadura en línea recta es muy
sólida y silenciosa y la posición en curva es notablemente mejor y
ello facilita un amplio margen de velocidad, sin que la carrocería
muestre torsiones ni balanceos, al menos exagerados.

Del buen comportamiento del A4 es responsable una dirección
electromecánica con un ajuste mejorado que transmite más información
al conductor y una suspensión nueva de cinco brazos en los dos ejes.

Adicionalmente, el sistema Audi drive select permitir un ajuste
de las condiciones dinámicas del coche a cada situación. Este
sistema interviene en el mapa de la asistencia de la dirección, del
acelerador y de la amortiguación variable opcional.

Y si a ello se añade el extenso catálogo de medidas electrónicas
de seguridad y de asistencia a la conducción, tenemos un combinado
difícil de igualar.

Si en la compra se incorporan estas medidas, el A4 se sitúa a
pocos pasos de la conducción autónoma. Un alto grado de
automatización es proporcionado por el control adaptativo de crucero
(ACC) con Stop&Go, incluyendo el asistente para la conducción en
atascos, que mantiene una distancia elegida entre el nuevo Audi A4 y
el coche que circula delante.

El sistema depende de las lecturas de los dos sensores delanteros
de radar y de la cámara ubicada en el parabrisas e interactúa con
los cambios S tronic y tiptronic para cubrir toda la gama de
velocidades entre 0 y 250 km/h, mientras que con cambio manual
empieza a operar desde los 30 km/h.

La función Stop&Go del ACC puede frenar al nuevo Audi A4 hasta la
detención total y a la orden del conductor reiniciar automáticamente
la marcha, aunque únicamente con cambio automático.

Otra función del ACC es el asistente para la conducción en
atascos, que puede hacerse cargo de la dirección a velocidades de
hasta 65 km/h y sobre pavimentos con señalización horizontal en buen
estado, cuando el tráfico está congestionado.

El sistema se basa en los sensores de radar y ultrasonidos, así
como en la cámara frontal, guiando el coche a base de suaves
correcciones de dirección y siguiendo al tráfico de delante dentro
de los límites del sistema, que es capaz de reconocer uno o varios
vehículos que circulan por nuestro carril para realizar una
asistencia más precisa.

En resumen, el nuevo A4 se muestra como la opción de compra más
refinada de un segmento en el que los competidores se pueden mostrar
superiores en parcelas concretas, pero sin el equilibrio logrado por
Audi en su súper ventas.

Aunque los precios del nuevo A4 se visualizan atractivos, hay que
pasar pòr el concesionario o el configurados de la marca para llegar
al precio real. En Audi, demasiados de los elementos de seguridad,
que deberían formar parte del equipamiento de serie, son opcionales
y no precisamente baratos.

FICHA TÉCNICA

-------------

Longitud 4,726 m.

Anchura 1,842 m.

Altura 1,404 m.

Distancia entre ejes 2,824 m.

Vía delantera 1,575 m.

Vía trasera 1,556 m.

Peso 1.430 kg

Capacidad depósito 40 l.

Capacidad maletero 480/965 l.

Coeficiente aerodinámico 0,27 Cx

Carrocería Autoportante, galvanizada

y acero, con zonas

de deformación delanteras

y traseras

Posición motor Delantero transversal

Alimentación Inyección directa por

Common Rail, turbocompresor

de geometría variable

e intercooler

Cilindros Cuatro en línea (16 válvulas)

Cilindrada 1.968 c.c.

Potencia máxima 190 CV a 3.800 - 4.200 rpm

Par máximo 400 Nm entre 1.750 y 3.000 rpm

Transmisión Manual de seis relaciones

Velocidad máxima 240 km/h

Aceleración 0-100 7,7 seg.

Consumo medio 4,3 l.

Emisiones CO2 111 gr/km

Impuesto de Matriculación Exento

Dirección Asistida, eléctrica

Diámetro de giro 11,6 metros

Frenos delanteros Discos ventilados

Frenos traseros Discos ventilados

Suspensión delantera Independiente, eje de cinco

brazos, brazos transversales

de aluminio, subchasis

y estabilizadora.

Suspensión trasera Independiente, eje de cinco

brazos con tirante trasero,

subchasis montado de forma

flexible y estabilizadora.

Tracción Delantera

Neumáticos 225/50 R 17

Precio 37.600 euros

RESTO DE GAMA

-------------

Versión Cilindrada Potencia PVP

-----------------------------------------------------------------

Gasolina

--------

A4 1.4 TFSI 1.395 c.c. 150 CV 33.000

A4 2.0 TFSI S tronic ultra 1.984 c.c. 190 CV 37.630

A4 2.0 TFSI S tronic ultra

neumáticos baja resistencia 1.984 c.c. 190 CV 37.750

A4 2.0 TFSI quattro S tronic 1.984 c.c. 252 CV 47.630

Diesel

------

A4 2.0 TDI 1.968 c.c. 150 CV 34.600

A4 2.0 TDI ultra 1.968 c.c. 150 CV 34.800

A4 2.0 TDI S tronic 1.968 c.c. 150 CV 36.820

A4 2.0 TDI S tronic ultra 1.968 c.c. 150 CV 37.020

A4 2.0 TDI 1.968 c.c. 190 CV 37.600

A4 2.0 TDI S tronic 1.968 c.c. 190 CV 39.820

A4 2.0 TDI quattro S tronic 1.968 c.c. 190 CV 42.250

A4 3.0 TDI S tronic 1.968 c.c. 218 CV 44.400

A4 3.0 TDI quattro S tronic 1.968 c.c. 218 CV 46.830

A4 3.0 TDI quattro tiptronic 1.968 c.c. 272 CV 52.600

COMPETENCIA DIRECTA

--------------------

Modelo Cilindrada Potencia PVP

-----------------------------------------------------------------

BMW 320d Aut. 1.995 c.c. 190 CV 40.355

DS 5 BlueHDI 180 S&S EAT6 Sport 1.997 c.c. 181 CV 37.450

Ford Mondeo Vignale 2.0 TDCi 1.997 c.c. 180 CV 39.950

Infiniti Q50 2.2d Aut 7V 2.143 c.c. 170 CV 37.675

Jaguar XE 2.0 Diesel Prestige 1.999 c.c. 180 CV 39.649

Mercedes-Benz C 220d 7G.Tronic 2.143 c.c. 170 CV 42.763

Volvo S60 D4 Summum Aut. 1.969 c.c. 190 CV 42.268

EFE

fam

.

.