Mazda CX-3 Luxury 1.5 Diesel 2WD: rebelde y distinguido

En un mercado en franca expansión como el
de los SUV o crossover de pequeño tamaño, hacerse notar es cada vez
más complicado frente a la cada vez más nutrida competencia, de modo
que las opciones para conseguirlo son varias y entre ellas prevalece
la distinción del diseño y el acierto de formas ante un comprador
europeo que exige mucho en este terreno.

Esta la opción elegida por Mazda para situar a su pequeño CX-3,
el hermano menor del CX-5, en este complicado mercado que exige,
para tener éxito o sólo sobrevivir, la presentación de unas buenas
credenciales.

La apuesta de la automovilística japonesa cumple con un gran
número de requisitos para ser una buena elección, con cierto aire
rebelde, gracias a un diseño y estilo muy distintivo, una buena
sensación de conducción, una gran facilidad de uso y una avanzada
tecnología.

El SUV más pequeño de Mazda, que comparte plataforma con el Mazda
2, es el quinto Mazda de la nueva generación basado en el diseño
denominado Kodo e incorpora la tecnología Skyactiv, cuyos principios
se trasladan a los motores, las transmisiones, la carrocería y el
chasis.

El CX-3 es un coche confortable, en el que los asientos
delanteros son amplios, cómodos, y el puesto de conducción es
ergonómico. Sin embargo, los traseros son algo angostos, ya que con
un conductor que mida 1,75 metros, el espacio que queda para las
piernas es de 65,5 centímetros.

En cuanto al maletero, también se queda escaso. Con 350 litros en
un formato poco funcional y una boca de carga muy elevada, el
carácter familiar que se le otorga a este tipo de vehículos pierde
fuerza -en este aspectos incluimos los citados asientos traseros-.

A pesar de no ser un SUV alto (1,535 m), al volante se percibe la
sensación de ir en un coche con un puesto de conducción más elevado
de lo que es en realidad.

Así, la línea visual del conductor está situado a 1.250
milímetros de altura, de manera que es óptima y permite disfrutar de
una visión clara de lo que ocurre alrededor del coche.

Además, el campo de visión entre las ventanillas delanteras y los
retrovisores laterales se ha ampliado, ya que los últimos están
montados en las puerta delanteras.

Por otro lado, para favorecer el confort en la conducción, se han
desplazado hacia adelante las ruedas delanteras para optimizar la
forma de los pedales y la distancia entre ellos.

Respecto a los mandos de control, la palanca de cambios está
ubicada en una posición, en el túnel central, que permite maniobras
fáciles de cambio, con recorridos cortos entre el volante y el pomo
de la palanca.

Además, el mando giratorio HMI Commander dispone de un apoyo para
la palma de la mano que ayuda a manejarlo con mayor estabilidad.

En el interior, la presentación general es buena, con una
percepción de calidad que no es fácil encontrar en el segmento. El
aspecto de los materiales en el salpicadero y en los revestimientos
son de buena calidad.

Una faceta destacable en el CX-3 es la ergonomía. Puede
considerarse un coche muy intuitivo, ya que el conductor encuentra
fácilmente los mandos que quiere utilizar.

En el terreno del infoentretenimiento, cuenta con el sistema de
conectividad MZD Connect que ofrece diferente servicios a través de
Bluetooth como el manejo del teléfono en modo manos libres, la
recepción de mensajes de texto o radio a través de internet por
medio de la plataforma Aha de Harman.

En este sentido, desde Mazda se asegura que el diseño del
habitáculo se basa en el concepto heads-up cockpit, que consiste en
ayudar al conductor a procesar una gran cantidad de información
mientras mantiene una postura correcta de manera que no pierda
seguridad durante la conducción.

Los propulsores que monta el CX-3 son el 1,5 litros diesel y el 2
litros gasolina. Los diesel tienen una potencia de 105 CV y equipan
tracción delantera o tracción total. Los gasolina, por su parte,
ofrecen 120 y 150 CV con tracción delantera o total.

Mazda presenta transmisiones manuales y automáticas de seis
velocidades en todas las versiones.

En el protagonista de esta prueba dinámica, la mecánica es la
diesel básica, una opción que empieza a perder interés, primero por
tratarse de un automóvil de pequeño tamaño y peso muy contenido, con
lo que el consumo no es, en principio, un valor negativo, y,
segundo, porque este tipo de motores entra en una fase de
"persecución" por su mayo potencial contaminante frente a la
gasolina.

Una tercera razón que le hacer perder puntos frente a la gasolina
es su menor refinamiento de funcionamiento. Es más áspero y mucho
más ruidoso, a pesar de un buen trabajo realizado en aislamiento
acústico.

No obstante, con este 1.5 Diesel de 105 CV la conducción es, en
general, agradable, a la que contribuye una caja de cambios con
recorridos cortos y precisos.

El motor empuja y recupera y permite llegar a las velocidades de
servicio muy rápidamente, aunque su punto negativo, si se quiere
rapidez es una buena dosis de ruido, de tonos metálicos.

Principalmente pensado para un uso urbano, un medio en el que
desenvuelve muy bien, en carretera abierta es ágil, especialmente en
las curvas.

El bastidor se inscribe en los giros muy rápidamente y se
mantiene en la trayectoria de forma sólida, a pesar de recibir a
bordo los efectos de su suspensión que nos parece algo blanda que
pasa factura en los momentos de mayor tensión transversal, con
inclinaciones de carrocería molestas para los pasajeros,
especialmente los de la zona posterior, aunque no son excesivas

El comportamiento general del CX-3 es muy próximo al que se puede
encontrar en un turismo de arquitectura compacta, aunque con mayor
altura sobre el asfalto. No es muy elevada pero suficiente para
tener al volante esas buenas sensaciones que tanto gustan a los
conductores cuando acceden a los SUV.

En líneas generales, este crossover es muy versátil, con un buen
comportamiento en asfalto y correcto fuera de él, siempre y cuando
hablemos de pistas no muy quebradas, y con un diseño interior y
exterior que jugará a su favor en el momento de la elección de
compra, aunque el precio será un elemento decisivo, puede que
definitorio por algo elevado.

FICHA TÉCNICA

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Longitud 4,275 m.

Anchura 1,765 m.

Altura 1,535 m.

Distancia entre ejes 2,570 m.

Vía delantera 1,525 m

Vía trasera 1,520 m

Peso 1.275 kg

Capacidad depósito 48 l.

Capacidad maletero 350 l. (sin equipo BOSE)

Coeficiente aerodinámico ND

Posición motor Delantero transversal

Alimentación Inyección directa por

conducto común. Turbo.

Geometría variable.

Intercambiador de aire

Cilindros 4 en línea

Cilindrada 1.499 c.c.

Potencia máxima 105 CV a 4.000 rpm

Par máximo 270 Nm a 2.500 rpm

Transmisión Manual, 6 velocidades

Velocidad máxima 177 km/h

Aceleración 0-100 10,1 seg

Consumo medio 4 l.

Emisiones CO2 105 g/km

Impuesto de Matriculación Exento

Dirección Cremallera. Asistencia

eléctrica

Diámetro de giro 10,6 m.

Frenos delanteros Discos ventilados (295 mm)

Frenos traseros Discos sólidos (281 mm)

Suspensión delantera Tipo McPherson/Resorte

helicoidal

Suspensión trasera Rueda tirada con elemento

torsional/Resorte helicoidal

Tracción Delantera

Neumáticos 215/50 R 18

Precio 24.430 euros

RESTO DE GAMA

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VERSIÓN CILINDRADA POT. PVP

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Gasolina

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CX-3 Style 2.0 2WD 1.998 c.c. 120 CV 20.345

CX-3 Style 2.0 2WD Aut. 1.998 c.c. 120 CV 22.145

CX-3 Luxury 2.0 2WD 1.998 c.c. 120 CV 22.980

CX-3 Luxury 2.0 2WD Aut. 1.998 c.c. 120 CV 24.780

CX-3 Luxury 2.0 AWD 1.998 c.c. 150 CV 26.280

CX-3 Luxury 2.0 AWD Aut. 1.998 c.c. 150 CV 28.080

Diesel

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CX-3 Style 1.5 Diesel 2WD 1.499 c.c. 105 CV 21.795

CX-3 Luxury 1.5 Diesel 2WD 1.499 c.c. 105 CV 24.430

CX-3 Luxury 1.5 Diesel AWD 1.499 c.c. 105 CV 26.230

CX-3 Luxury 1.5 Diesel AWD Aut. 1.499 c.c. 105 CV 28.030

COMPETENCIA DIRECTA

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Versión Cilindrada Pot. PVP

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Fiat 500X 1.6 Lounge Multijet 1.598 c.c. 120 CV 24.290

Peugeot 2008 1.6 BlueHDI Allure 1.560 c.c. 110 CV 20.040

Renault Captur Zen Energy 1.5 dCi 1.461 c.c. 110 CV 20.500

Honda HR-V 1.6 i-DTEC Executive 1.597 c.c. 120 CV 28.050

Suzuki Vitara 1.6 DDiS GLE 4x2 1.598 c.c. 120 CV 20.010

Nissan Juke dCi 4x2 Tekna 1.461 c.c. 110 CV 24.100

EFE

jdp/fam

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