Ribó: València no puede volver a ser el semáforo ferroviario de Europa

El alcalde de València, Joan Ribó, ha asegurado hoy que esta ciudad "no puede volver a ser el semáforo (ferroviario) de Europa" y ha exigido el soterramiento de las vías de tren a su paso por la ciudad.

Joan Ribó y el presidente de Ferrmed, Joan Amorós, han participado hoy en una jornada sobre el impacto del Corredor Mediterráneo en nodos urbanos, celebrada en el edificio Veles e Vents, en la que también había anunciado su presencia la alcaldesa de Barcelona, Ada Colau, aunque finalmente no ha acudido por motivos de salud, según el Ayuntamiento de València.

"Seguimos sin tener un soterramiento de vías como tienen todas las grandes ciudades españolas, y no queremos volver a ser el semáforo de Europa, como lo éramos hace 30 años para la circulación de coches y camiones, pero ahora en el ámbito ferroviario", ha insistido Ribó.

?Es imprescindible abordar este tema desde un planteamiento de conexión para nuestras mercancías, que salen de nuestra ciudad, Mercavalencia o Ford?, ha agregado.

Por ello, ha reivindicado la necesidad de una estación intermodal de mercancías, y también que el túnel que discurrirá por debajo de la avenida Serrería se prolongue hasta la salida de Nazaret, "para conectar el Puerto, Mercavalencia y Ford".

"Lo principal es no perder el tren de la sostenibilidad, y eso pasa por dejar atrás un modelo de transporte basado en los combustibles a otro basado en la electricidad", ha añadido.

Por su parte, el presidente de Ferrmed, Joan Amorós, ha señalado: "no podemos permitir que año tras año se vayan retrasando las fechas; a principios de año se hablaba de tener el ancho internacional hasta Murcia en septiembre, pero el ministro en septiembre ya dijo que en 2021, y las obras acaban de empezar en el tramo de Castellbisbal".

"No podemos permitir que en 2021 solo tengamos un apaño para permitir que el ancho internacional llegue a Valencia y al sur de forma precaria, hemos de exigir para 2021 todos los estudios técnicos para el desdoblamiento de la línea, porque luego se tardan otros 8 ó 9 años ene ejecutarlo".

En este sentido, ha reflexionado: "No podemos exigir a Francia un desdoble entre Perpiñán y Montpellier, y que no se haga entre Barcelona y Valenci".

Según ha detallado, entre València y Barcelona circulan diariamente entre 16.000 y 18.000 camiones, "todos por carretera", algo que ha considerado "insostenible. Hemos de subir los camiones al tren en València, igual que hacemos con los barcos".

Por ello, ha exigido un "estudio completo de todo el desarrollo del Corredor, como se hizo en 2011 (con el gobierno de Zapatero) y quedó totalmente aparcado luego. Con el cambio de Gobierno (con el acceso del PP) se dijo que era un proyecto faraónico, y de los más de 50.000 millones de inversión prevista se quedó en 30.000, y así nos quedamos sin desdoblar las líneas, esto no se puede tolerar".

"Del mismo modo que hay doble línea de Tarragona a Andalucía pasando por Madrid, ¿por qué en la zona en la que está el 50 % de la actividad económica española no es así??, se ha preguntado Amorós. EFE

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