Nissan Qashqai 1.2 DIG-T Tekna : la versión más premium del líder

El Nissan Qashaqi, el líder del segmento de los crossover-SUV compactos en España desde hace 10 años, ha recibido una actualización con la que se afianza en el podio y con la que mantiene a raya a los numerosos competidores que no paran de llegar al mercado.

Según el fabricante japonés, si en 2007 sólo 16 marcas tenían en su gama un crossover, en la actualidad son 35 las que comercializan uno o varios modelos.

Ante este desafío Nissan, consciente de que los todocaminos son los vehículos que más gustan al conductor español, ha apostado por unas modificaciones exteriores, tecnológicas y de rendimiento que se han basado en las opiniones de los 2,3 millones de propietarios que han adquirido un Qashqai durante los últimos 10 años en todo el mundo.

El que es considerado por Nissan como su modelo de mayor éxito en sus 83 años de historia en Europa presenta ahora una imagen exterior más moderna (denominada por la marca "Dinamismo Premium") con la que enfrentarse a los más de 20 competidores que tiene.

En el frontal destaca la última versión de la parrilla "V-Motion" que enmarca el distintivo de Nissan. A partir del modelo N-Connecta, el acabado es totalmente plano (en el resto es más tradicional) debido a que aloja el radar mejorado que forma parte del sistema anti-colisión frontal inteligente del Qashqai. El acabado plano permite que las ondas de radar lo atraviesen sin obstáculos.

El parachoques delantero también es nuevo e incorpora tomas de aire laterales para refrigerar el motor.

Los cambios en la delantera también afectan a los faros -de full LED para las versiones Tekna y Tekna (ésta última acaba de sumarse a la gama)- y a dos nuevos embellecedores horizontales (de color negro en los acabados Visia y Acenta, y de color plateado satinado en N-Connecta y superiores).

Asimismo, los faros antiniebla se han recolocado en una posición inferior y el contorno cromado de la parrilla alberga la cámara delantera (antes iba integrada en el distintivo Nissan) para el sistema de visión 360º del coche.

Finalmente, el capó ha sido rediseñado con un borde en línea recta, en lugar de una sola curva que va de lado a lado. Nissan asegura que, con un radio de solo 5 milímetros, son las curvas más ajustadas jamás creadas en una fábrica Nissan en Europa.

En la parte posterior del nuevo Qashqai, sobresalen las incrustaciones de color plateado satinado (a partir de N-Connecta), las nuevas luces LED en forma de bumerán y los sensores traseros de aparcamiento alineados; mientras que las mejoras en la vista lateral se circunscriben a la nueva gama de llantas de aleación en llantas de 17, 18 y 19 pulgadas.

Las mejoras de "calidad" también se han aplicado al interior del Qashqai. El diseño del volante está achatado por debajo -con forma de D, como en los Nissan Micra y X-Trail- para facilitar el acceso y la salida del conductor.

El núcleo central es más pequeño y los tres radios son más estrechos, lo que permite ver con mayor claridad el panel de instrumentos. Los controles de cuatro posiciones de la pantalla del panel de instrumentos (radio izquierdo) y el control de crucero (radio derecho) son nuevos y su uso es más intuitivo.

Las salidas de aire y de las manecillas de las puertas están acabadas en materiales de mayor calidad, y los plásticos son también más suaves y blandos al tacto.

Los asientos también han cambiado, ahora son más confortables debido a que la base y el respaldo se han alargado para ofrecer un soporte adicional.

En el caso del sistema de información y entretenimiento, el NissanConnect con pantalla táctil (de serie en los acabados altos, como el probado por Efe, el Tekna ) equipa una nueva interfaz más cercana a la de un teléfono móvil.

En general, la sensación que transmite el interior es de mayor calidad que en los modelos anteriores a julio de 2017 (cuando se lanzó la actualización) y el puesto de conducción es muy ergonómico y goza de la posición elevada habitual de los SUV.

La amplitud no ha variado notablemente, a pesar de que el modelo ha aumentado su longitud en 17 milímetros, hasta los 4,39 metros; mientras que la anchura -de 1,80 metros- y la altura -de 1,59 metros- no han cambiado.

Con un conductor de algo más de 1,80 metros hay espacio atrás para las rodillas de los pasajeros, que disponen de un maletero de 430 litros (puede ampliarse hasta 860 abatiendo los respaldos traseros en una proporción 60/40) con un sistema de plataforma flexible que permite ajustar estantes y divisores con 18 configuraciones diferentes.

Lo que también se mantiene es la calidad de rodadura de este vehículo con vocación familiar. Se comporta como un turismo, a pesar de que goza de una altura al suelo mayor que cualquier compacto.

La carrocería no oscila de un lado a otro en el paso por curva y tiene buen aguante con viento lateral fuerte.

Transmite un pisar estable y sereno en todo tipo de trazados y la amortiguación trabaja sin hacerse notar en el pasaje por el buen compromiso que ofrece en cuanto a confort y dinamismo.

Con el motor de gasolina probado, el menos potente de la gama, el 1.2 DGI-T de 115 CV, es difícil poner en un aprieto al excelente chasis del Qashqai.

Se caracteriza por una entrega de potencia muy suave, que hace que haya que recurrir a la palanca de la transmisión para revolucionar el motor y conseguir una mejor respuesta.

La sexta está enfocada a reducir consumos y, en general, los desarrollos de las marchas son largos. Esto obliga a prever con antelación las salidas desde parado en una plazoleta o las adelantamientos en una carretera de doble sentido.

En autopista, los repechos pronunciados también se sortearán con mayor facilidad con una relación más corta.

Esto no quiere decir que este 4x2 de tracción delantera no sea capaz de mantener cruceros a velocidades elevadas, sino que su rendimiento se ha pensado para personas que buscan una conducción más relajada, en la que prima más obtener un consumo bajo (el mixto homologado por la marca es de 5,1 l/100 km) que llegar antes que el resto al punto de destino.

Para los que gusten de lo segundo es más aconsejable el propulsor 1.6 de 163 CV (desde 27.550 euros). También disponen de dos opciones diésel: 1.5 de 110 CV y 1.6 de 130 CV.

En cualquiera de los casos, disfrutarán de un vehículo cómodo y agradable para viajar -especialmente para los niños con el amplio techo panorámico- donde el conducir de noche es también muy relajado con el asistente de luces, que conecta automáticamente las de carretera si el sistema detecta que no se deslumbra al resto de ocupantes.

El precio recomendado de la versión analizada es de 30.250 euros, una tarifa que, en el momento de hacer la prueba, se quedaba en 26.100 euros.

El Tekna incluye el "Escudo de protección inteligente" con los paquetes Safety (control de cambio de carril, asistente de luz de carretera, reconocimiento de señales de tráfico y sistema anticolisión frontal con reconocimiento de peatones) y Driver Assist (control de ángulo muerto, detección de objetos en movimiento, alerta de fatiga y de tráfico trasero, faros de activación automática, sensor de lluvia y control de crucero y limitador de velocidad, entre otros).

En el interior destacan el climatizador dual, la tapicería de piel Nappa, la pantalla táctil de 7 pulgadas con sistema de navegación 3D, la cámara de visión 360º y el techo panorámico; mientras que en el exterior sobresalen las llantas de 19 pulgadas y los faros led.

Es, en definitiva, la versión más equipada del croosover compacto japonés, que ha vuelto a ser líder en ventas en España en su segmento. Además, se ha colado en el podio de los diez coches más vendidos en España en 2017, que, habitualmente, estaba reservado para turismos.

Y es que el Qashqai sigue aferrándose con fuerza al primer puesto del podio de los C-SUV, en el que todavía seguirá estando gracias a las mejoras que le han aplicado y que le hacen más atractivo todavía para el público.

FICHA TÉCNICA

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Longitud 4,394 m.

Anchura 1,806 m.

Altura 1,590 m.

Distancia entre ejes 2,646 m.

Vía delantera 1,565 m.

Vía trasera 1,560 m.

Peso 1.406 kg

Capacidad depósito gasolina 55 l.

Capacidad maletero 430 l.

Coeficiente aerodinámico 0,32 Cx

Posición motor Delantero transversal

Alimentación Inyección directa. Turbo.

Intercooler

Cilindros Cuatro cilindros en línea

Cilindrada 1.199 c.c.

Potencia máxima 115 CV a 4.500 rpm

Par máximo 190 Nm a 2.000 rpm

Transmisión Manual de seis velocidades

Velocidad máxima 185 km/h

Aceleración 0-100 10,6 seg.

Consumo medio 5,1 l.

Emisiones CO2 129 gr/km

Impuesto de Matriculación 4,75 %

Dirección Eléctrica

Diámetro de giro 10,7 metros

Frenos delanteros Disco ventilado

Frenos traseros Disco

Suspensión delantera Tipo McPherson/

Resorte helicoidal

Suspensión trasera Rueda tirada con elemento

torsional/Resorte helicoidal

Tracción Delantera

Neumáticos 225/45 R19

Equipamiento de serie ABS BAS ESP EBD Control de

crucero limitador de velocidad

faros led asistente luces

cuero techo

panorámico sensores

aparcamiento alerta de ángulo

muerto alerta de cambio de

carril cámara 360º alerta de

tráfico trasera

Precio 30.250 euros

RESTO DE GAMA

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Versión Cilindrada Potencia PVP

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Diésel

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Qashqai 1.5 dCi Visia 1.461 c.c. 110 CV 23.600

Qashqai 1.5 dCi Acenta 1.461 c.c. 110 CV 25.100

Qashqai 1.6 dCi Visia 1.598 c.c. 130 CV 25.350

Qashqai 1.6 dCi Acenta 1.598 c.c. 130 CV 26.850

Qashqai 1.6 dCi Xtronic Visia 1.598 c.c. 130 CV 27.050

Qashqai 1.6 dCi 4x4 Visia 1.598 c.c. 130 CV 27.850

Qashqai 1.6 dCi Xtronic Acenta 1.598 c.c. 130 CV 28.550

Qashqai 1.6 dCi N-Connecta 1.598 c.c. 130 CV 29.150

Qashqai 1.6 dCi 4x4 Acenta 1.598 c.c. 130 CV 29.350

Qashqai 1.6 dCi XTronic N-Connecta 1.598 c.c. 130 CV 30.850

Qashqai 1.6 dCi Tekna 1.598 c.c. 130 CV 31.550

Qashqai 1.6 dCi 4x4 N-Connecta 1.598 c.c. 130 CV 31.650

Qashqai 1.6 dCi Tekna 1.598 c.c. 130 CV 33.600

Qashqai 1.6 dCi 4x4 Tekna 1.598 c.c. 130 CV 34.050

Qashqai 1.6 dCi XTronic Tekna 1.598 c.c. 130 CV 35.300

Qashqai 1.6 dCi 4x4 Tekna 1.598 c.c. 130 CV 36.100

Gasolina

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Qashqai 1.2 DIG-T Visia 1.199 c.c. 115 CV 22.000

Qashqai 1.2 DIG-T Acenta 1.199 c.c. 115 CV 23.500

Qashqai 1.2 DIG-T Xtronic Visia 1.199 c.c. 115 CV 23.700

Qashqai 1.2 DIG-T Xtronic Acenta 1.199 c.c. 115 CV 25.200

Qashqai 1.2 DIG-T N-Connecta 1.199 c.c. 115 CV 25.800

Qashqai 1.2 DIG-T N-Connecta Xtr. 1.199 c.c. 115 CV 27.500

Qashqai 1.2 DIG-T Tekna 1.199 c.c. 115 CV 28.200

Qashqai 1.2 DIG-T Tekna Xtronic 1.199 c.c. 115 CV 29.900

Qashqai 1.2 DIG-T Tekna 1.199 c.c. 115 CV 30.250

Qashqai 1.2 DIG-T Tekna Xtronic 1.199 c.c. 115 CV 31.900

Qashqai 1.6 DIG-T Acenta 1.598 c.c. 163 CV 25.250

Qashqai 1.6 DIG-T N-Connecta 1.598 c.c. 163 CV 27.550

Qashqai 1.6 DIG-T Tekna 1.598 c.c. 163 CV 29.950

Qashqai 1.6 DIG-T Tekna 1.598 c.c. 163 CV 32.000

COMPETENCIA DIRECTA

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Modelo Cilindrada Potencia PVP

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Audi Q3 1.4 TFSI 1.395 c.c. 125 CV 30.680

BMW X1 sDrive 1.8i 1.499 c.c. 136 CV 31.900

Citroën C4 Aircross PureTech 130 1.199 c.c. 130 CV 27.060

Dacia Duster TCe 125 Laureate 1.199 c.c. 125 CV 15.330

Ford Kuga Trend 1.5 EcoBoost 1.498 c.c. 120 CV 22.490

Hyundai Tucson 1.6 GDI Tecno 1.591 c.c. 131 CV 28.215

Honda HR-V Executive 1.5 i-VTEC 1.498 c.c. 130 CV 27.250

Jeep Compass Sport 1.4 MultiAir 1.368 c.c. 140 CV 25.540

Kia Niro 1.6 HEV Emotion 1.580 c.c. 141 CV 29.800

Kia Sportage 1.6 GDi Emotion 1.591 c.c. 132 CV 25.820

Mazda CX-3 2.0 Luxury 1.998 c.c. 120 CV 22.980

Mercedes-Benz GLA 180 1.595 c.c. 122 CV 29.900

Mini Countryman Cooper ALL4 1.499 c.c. 136 CV 30.500

Mitsubishi ASX 160 MPI Kaiteki 1.590 c.c. 117 CV 23.000

Opel Mokka X 1.4 T Excellence 1.364 c.c. 140 CV 21.848

Peugeot 3008 1.2 PureTech Allure 1.199 c.c. 131 CV 26.250

Renault Kadjar TCe 130 Zen 1.199 c.c. 130 CV 23.300

SEAT Ateca 1.0 TSI Style Plus 999 c.c. 115 CV 25.100

Skoda Karoq 1.0 TSI Style 999 c.c. 115 CV 26.950

SsangYong Tivoli G16 4X2 Limited 1.597 c.c. 128 CV 18.050

Subaru XV 1.6 Executive 4x4 1.600 c.c. 114 CV 24.900

Suzuki S-Cross 1.0 VVT GLE 1.373 c.c. 111 CV 21.135

Volkswagen T-Roc TSI Adv. Style 999 c.c. 116 CV 24.475

Volvo V40 Cross Country 1.969 c.c. 152 CV 28.250

EFE

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