SsangYong Tivoli D16T 4x4 Limited Aut: el pequeño SUV se vuelve más seguro

El fabricante surcoreano SsangYong ha
actualizado la gama del Tivoli con el paquete de seguridad SASS, que
incluye seis avanzadas funciones y forma parte del equipamiento de
serie en el acabado Limited, que sale de fábrica con siete airbags.

En el Tivoli, el todocamino pequeño de la marca, la Seguridad
Activa de SsangYong (SASS) funciona a través de una cámara ubicada
detrás del retrovisor interior, que envía sus imágenes a una unidad
de control, que las analiza para actuar sobre el motor, el ABS y el
control de tracción y estabilidad del vehículo.

Esta nueva incorporación de seguridad ayuda al conductor a
reducir en gran medida las posibilidades de tener un accidente a
través de funciones como la advertencia de riesgo de colisión
frontal y de salida de carril, el sistema de frenado de emergencia
autónomo, el de permanencia en el carril, o el de reconocimiento de
señales, así como la asistencia de haz de luz.

Así, este pequeño SUV, al igual que el monovolumen compacto XLV,
presenta un mayor grado de seguridad, algo más que valorado por el
cliente actual, principalmente preocupado por este asunto.

Pero en el Tivoli, la marca asiática también ha realizado mejoras
en el terreno del confort, de forma que el vehículo monta ahora un
nuevo sistema de audio con pantalla táctil de 8 pulgadas y cámara
trasera en las versiones más altas que puede completarse con la
opción de navegación.

También ha recibido este modelo la dirección asistida con
regulación de profundidad (en la versión probada por Efe, la
Limited), asientos traseros reclinables 32,5 grados y un doble arcón
de maletero modular y portabebidas en las plazas traseras.

Respecto a las llantas, las de 18 pulgadas de las versiones
Limited han sido rediseñadas.

En el exterior, el Tivoli presenta en el frontal defensa bitono,
luz diurna LED y faro proyector y banda lateral cromada y, en la
parte trasera, cuenta también con luz diurna y de frenado LED,
paragolpes bitono y antiniebla trasero central.

Mientras, en el lateral, resaltan los pasos de rueda bitono, las
nervaduras "acentuadas", el techo flotante, así como la
característica cintura alta del SUV.

El Tivoli es, por tanto, un coche "pintón" que llama la atención
en la carretera. No es una casualidad, ya que SsangYong y sus
ingenieros han trabajado mucho en este sentido.

En el interior, la versión probada ofrece asientos de cuero,
climatizador bizona con función memoria, cámara de visión trasera,
dirección "Flex Steer", control de crucero y ordenador de abordo con
aviso de ángulo de giro. Sus acabados han mejorado notablemente con
la citada actualización.

Además, el coche equipa sensor de luces y lluvia y espejo
electrocromático, luna delantera anticalórica, bandeja retráctil e
intermitentes y limpias de un toque.

El habitáculo del todocamino es bastante espacioso, de manera que
en los asientos delanteros la sensación de amplitud es notable
-gracias también a su techo alto- y en las posiciones traseras tres
personas adultas pueden viajar de una forma aceptable.

Los asientos son cómodos, recogidos y el piloto tiene una buena
posición de conducción, de manera que agradecerá el estar un poquito
elevado a la hora de controlar la carretera y sus posibles
incidencias.

En cuanto al maletero, cubica 423 litros, una capacidad que
permite viajar con dos maletas de viaje y algún artilugio más sin
problemas, ampliables hasta los 1.115 litros si se pliegan los
respaldos traseros.

Una vez en la carretera, el Tivoli se mueve con seguridad y
aplomo, mientras su conducción se asemeja a la de un turismo
compacto, pero con el plus de seguridad que le otorga el citado
puesto de conducción elevado.

En la ciudad se desenvuelve con soltura, ya que callejea sin
mayores complicaciones y, a la hora de aparcar, el automovilista no
tendrá excesivos problemas (y menos con los sensores de
aparcamiento).

Por tanto, se trata de un coche urbano, pero del que sorprenden
sus reacciones dinámicas en carretera.

Equipado con el motor diesel que entrega 115 CV de potencia, el
coche tiene un consumo homologado de 5,9 litros a los 100
kilómetros.

Se trata de un coche agradable a la hora de conducir en el que el
motor responde de forma correcta gracias a la cifra de par lograda,
300 Newton por metro desde 1.500 revoluciones que proporcionan un
comportamiento muy vivo.

Este propulsor está gobernado por una transmisión automática de
convertidor de par suministrada por el fabricante japonés Aisin, con
seis relaciones bien escalonadas, tres modos de funcionamiento y la
posibilidad de seleccionar las marchas manualmente.

Esta combinación diesel y transmisión automática quizá sea la
mejor elección por funcionamiento, confort y aprovechamiento del
motor.

La suspensión, por su parte, se puede calificar como firme, de
manera que logra que no haya balanceos de la carrocería.

La versión con la que se ha realizado la prueba equipa tracción a
las cuatro ruedas y caja automática, que

En materia de infoentretenimiento SsanYong ofrece pantalla táctil
con puerto HDMI, navegador y seis altavoces.

En definitiva, se trata de una buena opción ya que no hay ningún
todocamino de tamaño similar, exceptuando el Audi Q2, que pueda
equipar cambio automático y tracción total.

Si a esto se le suma su confort y su buena calidad
relación-precio, quizá se convierta en un coche a tener en cuenta a
la hora discernir que vehículo comprar.

FICHA TÉCNICA

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Longitud 4,202 m

Anchura 1,798 m

Altura 1,590 m

Distancia entre ejes 2,600 m

Vía delantera 1,555 m

Vía trasera 1,555 m

Peso 1.270 kg

Capacidad depósito 47 l.

Capacidad maletero 423 a 1.115 litros

Coeficiente aerodinámico N.D.

Posición motor Delantero transversal

Alimentación Inyección directa de alta

presión por 'common rail'

y turbocompresor de

geometría variable

Cilindros 4 en línea (16 válvulas)

Cilindrada 1.597 c.c.

Potencia máxima 115 CV a 3.400-4.000 rpm

Par máximo 300 Nm a 1.500-2.500 rpm

Transmisión Automática de 6 velocidades

Velocidad máxima 181 km/h

Aceleración 0-100 10,5 seg

Consumo medio 5,5 l

Emisiones CO2 146 gr/km

Impuesto de matriculación 4,75 %

Dirección Asistida eléctrica, EPS.

Diámetro de giro 10,6 metros

Frenos delanteros Discos ventilados (298 mm)

Frenos traseros Discos sólidos (284 mm)

Suspensión delantera Tipo McPherson/Resorte

helicoidal

Suspensión trasera Rueda tirada con elemento

torsional/Resorte helicoidal

Tracción Total

Neumáticos 205/60 R 16

Equipamiento de serie ABS BAS ESP ARP HSA ESS

Precio 23.050 euros (descuentos incluidos)

RESTO DE GAMA

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Versión Cilindrada Potencia PVP

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Gasolina

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G16 4x2 Line 1.597 c.c. 128 CV 12.750

G16 4x2 Premium 1.597 c.c. 128 CV 14.900

G16 4x2 Premium 1.597 c.c. 128 CV 17.050

Diesel

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D16T 4x2 Premium 1.597 c.c. 115 CV 16.100

D16T 4x2 Limited Aut. 1.597 c.c. 115 CV 20.050

D16T 4x2 Limited 1.597 c.c. 115 CV 18.550

D16T 4X4 Limited Aut. 1.597 c.c. 115 CV 23.050

D16T 4X4 Red Edition Aut 1.597 c.c. 115 CV 23.050

GLP

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G16 GLP 4x2 Line 1.597 c.c. 128 CV 14.750

G16 GLP 4x2 Premium 1.597 c.c. 128 CV 16.650

G16 GLP 4x2 Limited 1.597 c.c. 128 CV 18.800

EFE

jpd

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