Mitsubishi ASX 220 DI-D 6AT Kaiteki 4WD: sigue la tradición

La moda de los SUV hace que marcas que
tradicionalmente han sido punteras en la fabricación de vehículos
4x4 puros tengan que adaptarse a la nueva demanda del público.

Es el caso Mitsubishi, que ya no solo ofrece coches en este
terreno como el mítico Montero, sino que su catalogo es más extenso,
conforme a los nuevos tiempos.

En este campo su todocamino más pequeño, el ASX, desde el
principio ha dado una respuesta acertada a ese gusto por los
vehículos con porte elevada que se conducen como una berlina y que
ofrecen la modularidad de un monovolumen compacto.

Sin embargo, la versión probada por Efe, el ASX 220 DI-D 6AT
Kaiteki 4WD, es un vehículo de tracción total que, aunque su uso
principal será urbanita, responde muy bien en terrenos en los que la
exigencia es mayor, tales como caminos de tierra con repuntes, o
socavones, entre otras dificultades.

Este modelo le funciona muy bien al fabricante japonés, de manera
que, desde su lanzamiento en 2010, ha producido más de 1,1 millones
de unidades.

De esta forma, esta actualización, que equipa el denominado
"Dynamic Shield", la nueva identidad visual de la marca que también
luce el Outlander, se ha convertido en el segundo modelo más
vendido.

En el coche se ha modificado el paragolpes delantero para alojar
los rayos cromados, mientras que la sección central se muestra en
negro al igual que el citado Outlander.

Más arriba, la parrilla superior ahora está compuesta por unos
finas láminas horizontales negras y conecta con los grupos ópticos.

Además, monta también una antena de aleta de tiburón y, en el
interior, tiene un acolchado con más apoyo en los asientos traseros,
así como un nuevo material para los asientos.

El ASX ofrece un espacio suficientemente holgado para cinco
personas y su equipaje (416 litros de maletero) y se trata de una
buena opción para los que buscan ganar una mayor presencia en la
carretera y conducir un escalón por encima de los turismos para
tener controladas las posibles incidencias en el camino.

Los materiales, aunque no son los mejores del mercado, con
abundancia de plásticos duros, cumplen su papel.

Se puede elegir con motores diésel (desde 114 a 150 CV), con
tracción delantera (2WD) o integral (4WD) y con caja manual o
automática.

En el test se ha probado el motor más potente, el de 150 CV, con
tracción total, caja automática de seis relaciones de convertidor de
par y el acabado más alto, el Kaiteki.

Esta potencia es más que suficiente para mover con soltura y con
brío desde abajo los 1.615 kilogramos de este todocamino, que, donde
tiene mejor respuesta es en las zonas baja y media del
cuentavueltas.

El ASX, que se mueve con aplomo en la carretera, tiene una
conducción que se asemeja a la de un turismo compacto y gana mucho
con el puesto de conducción elevado, ya que transfiere al conductor
esa agradable sensación de dominio y seguridad.

Es un coche pensado y adaptado a la conducción urbana, de manera
que sus dimensiones permiten circular por calles estrechas sin
complicaciones.

En carreteras secundarias es un coche ágil y, en las curvas, el
bastidor se inscribe en los giros muy rápidamente y se mantiene en
la trayectoria de forma sólida, sin inclinaciones de la carrocería.

El coche goza de un buen compromiso entre estabilidad y confort,
aunque quizá la suspensión tiene un toque algo duro para el día a
día.

En cuanto a la transmisión, responde de forma certera al
acelerador, de manera que realiza las transiciones de marcha de
forma rápida y suave, sin que apenas se noten los cambios. Todo
ello, unido a una dirección precisa, permite al conductor tener un
tacto de conducción muy agradable.

Respecto al sistema de tracción, se controla por medio de un
botón que está situado en la consola central y que posibilita al
automovilista elegir entre los modos 2WD, 4WD y 4WD Lock.

El volante es multifunción y ajustable, con lo que es fácil para
el conductor dar con la postura correcta y situarse a la distancia
adecuada para manejar los diferentes botones y la pantalla táctil
encastrada en el centro del salpicadero, desde la que accionar el
navegador, la radio o la conexión del teléfono móvil.

El habitáculo está más pensado para cuatro adultos que para
cinco, ya que el túnel central resta espacio a las piernas del
pasajero que ocupa la plaza trasera del medio.

El techo panorámico de serie que lleva la versión Kaiteki hace
más luminoso y grande el habitáculo, de forma que le da mucha
amplitud.

El maletero, que cubica 416 litros, es aprovechable, tiene luz y
cuenta con un doble fondo.

En definitiva, se trata de un coche que, con la actualización que
ha recibido, planta cara a los diferentes modelos de otras marcas en
este mercado tan nutrido y cada más competitivo.

En esta versión, con un equipamiento muy completo, el precio a
pagar es alto, pero a cambio lleva de todo y se beneficia de un
importante descuento en el momento de la prueba.

FICHA TÉCNICA

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Longitud 4,355 m.

Anchura 1,810 m.

Altura 1,640 m.

Distancia entre ejes 2,670 m.

Vía delantera 1,545 m.

Vía trasera 1,545 m.

Peso 1.615 kg

Capacidad depósito 60 l.

Capacidad maletero 416 l.

Coeficiente aerodinámico N.D.

Posición motor Delantero transversal

Alimentación Inyección directa por conducto

común. Turbo. Intercooler

Cilindros Cuatro cilindros en línea

Cilindrada 2.268 c.c.

Potencia máxima 150 CV a 3.500 rpm

Par máximo 360 Nm a 2.750 rpm

Transmisión Automático, 6 velocidades

Velocidad máxima 190 km/h

Aceleración 0-100 10,8 seg.

Consumo medio 5,8 l.

Emisiones CO2 152 gr/km

Impuesto de Matriculación Exento

Dirección Cremallera eléctrica

Diámetro de giro 10,6 metros

Frenos delanteros Disco ventilado

Frenos traseros Disco solido

Suspensión delantera Tipo McPherson/Resorte

helicoidal

Suspensión trasera Paralegramo deformable/

Resorte helicoidal

Tracción Total

Neumáticos 225/55 R18

Equipamiento de serie ABS DSC

Precio 31.200 euros (con descuentos)

RESTO DE GAMA

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Versión Cilindrada Potencia PVP

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ASX 160 MPI Challenge 1.590 c.c. 117 CV 17.900

ASX 160 MPI Motion 1.590 c.c. 117 CV 18.690

ASX 160 DI-D Challenge 1.560 c.c. 114 CV 20.550

ASX 160 DI-D Motion 1.560 c.c. 114 CV 21.550

ASX 160 MPI Kaiteki 1.590 c.c. 117 CV 22.700

ASX 160 DI-D Motion 4WD 1.560 c.c. 114 CV 24.050

ASX 160 DI-D Kaiteki 1.560 c.c. 114 CV 25.150

ASX 220 DI-D Aut. Kaiteki 4WD 2.268 c.c. 150 CV 31.200

COMPETENCIA DIRECTA

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Modelo Cilindrada Potencia PVP

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Audi Q3 2.0 TDI quattro 1.968 c.c. 150 CV 35.190

Citroën C4 Aircross HDi 115 4WD Shine 1.560 c.c. 114 CV 28.071

DS4 Crossback BlueHDi S&S EAT6 Style 1.560 c.c. 120 CV 28.430

Dacia Duster Blackshadow dCi 4x4 1.461 c.c. 109 CV 17.780

Jeep Renegade 2.0 MultiJet Limited 4x4 1.956 c.c. 140 CV 29.666

Kia Sportage 2.0 CRDi GT Line 4x4 1.995 c.c. 136 CV 32.223

Range Rover Evoque 4x4 Auto SE Dynamic 1.999 c.c. 150 CV 51.090

Mazda CX-3 Luxury 1.5 Diésel AWD Aut. 1.499 c.c. 105 CV 26.230

Nissan Qasqhai 1.6 dCi 4x4 Acenta 1.598 c.c. 131 CV 29.200

Opel Mokka X Excellence 1.4 Turbo 4x4 1.364 c.c. 140 CV 23.889

SEAT Ateca 2.0 TDI 4Drive Style Plus 1.968 c.c. 150 CV 32.460

Suzuki Vitara 1.6 DDiS GLX 4x4 1.598 c.c. 120 CV 25.260

EFE

jpd

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