ATR tuvo encargos para 36 aviones en 2016, frente a 76 en 2015, y entregó 80

El fabricante europeo de turbohélices ATR recibió el pasado año encargos para 36 aviones, lejos de los 76 que había conseguido en 2015, y entregó 80, frente a los 88 del ejercicio precedente, según las cifras presentadas hoy en un comunicado.

Un portavoz de ATR destacó que pese a la caída de las ventas que fue general para todos los fabricantes, confirmó su posición de líder en los aviones regionales, con una cuota de mercado "estable" respecto a 2015 y superior al 35 %.

Hizo hincapié en que las compañías siguieron prefiriendo los turbohélices ATR frente a los reactores de otros competidores, pese a que los precios del barril de petróleo estuvieron en niveles muy bajos durante 2016.

Una forma de desmentir el argumento de que sus aparatos -que consumen menos carburante que los reactores, aunque no son tan rápidos- sólo tienen éxito en un contexto de un barril de crudo caro.

La empresa destacó, entre los contratos del pasado año, el obtenido con Avian Líneas Aéreas para 12 unidades del ATR-72-600, que supone la entrada de sus aeronaves en un mercado argentino que presenta un gran potencial para el desarrollo de líneas regionales.

También se refirió a encargos de dos de sus clientes tradicionales, el de la aerolínea mexicana Aeromar (para 8 unidades) y el de la española Binter (para 6).

Por lo que se refiere a la facturación, en 2016 se situó en 1.800 millones de dólares, inferior a los 2.000 millones de 2015, lo que se explica por el descenso de las entregas (80 aviones en lugar de 88).

No obstante, ATR subrayó que se trata de la segunda cifra de negocios más elevada de sus 35 años de historia.

El presidente ejecutivo, Christian Scherer, indicó que "en 2016, ATR conservó su puesto de 'número uno' entre las compañías aéreas regionales, y eso pese a un año globalmente difícil par el mercado regional".

"Cuanto más difícil es el entorno, más quedan demostradas que las bases de nuestro éxito son las ventajas económicas del ATR y su liquidez", añadió Scherer.

Por lo que se refiere a las perspectivas, la filial de Airbus y Finmeccanica espera conseguir este año un nivel de encargos similar al de las entregas previstas, "un poco más de 80 aviones".

Su cartera de pedidos actualmente acumula más de 200 aeronaves pendientes de ser entregadas, equivalentes a dos años y medio de actividad.