Talgo completa certificación del Avril en vísperas del macroconcurso de Renfe

Talgo ha completado hoy el proceso de certificación definitivo de su nuevo tren de muy alta velocidad Avril, con el que acude mañana a la puja por el 'macropedido' de Renfe, valorado en 2.642 millones de euros, a la que se presentan también Siemens, Alstom, Bombardier y CAF.

Talgo ha invertido más de 50 millones de euros durante ocho años en el desarrollo de este nuevo tren "más rápido, eficiente, ligero y adaptable a las necesidades del operador", ha informado hoy la compañía.

La certificación del Avril es "uno de los grandes hitos para Talgo", pero también para la industria española, al ser un tren desarrollado y fabricado íntegramente en España, ha recalcado el fabricante en un comunicado.

El Avril fue homologado el pasado 13 de mayo, de acuerdo a lo previsto, y hoy ha finalizado su proceso de certificación definitivo, tras haber superado dos años de exhaustivas pruebas en las vías de alta velocidad españolas, por lo que "ya está preparado para su comercialización".

Durante las pruebas se verificaron 102 características técnicas y funcionalidades, como exige la Especificación Técnica de Interoperabilidad del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad.

Entre otras características, el Avril alcanzó registros de "velocidad máxima sostenida" de 363 kilómetros por hora con rodaduras de ancho fijo y de 350 kilómetros por hora, con rodaduras de ancho variable, durante las pruebas de velocidad.

Según el fabricante, el Avril cuenta con soluciones técnicas "nunca antes aplicadas y probadas en un tren de alta velocidad", entre las que destaca la tecnología de cambio de ancho de la rodadura, que le permite circular tanto por vías de alta velocidad de ancho estándar europeo como por vías convencionales de ancho ibérico.

El nuevo tren garantiza, así, la interconexión en alta velocidad de las subredes nacionales de distinto ancho de vía como la interconexión internacional, lo que significa que conseguiría llevar antes la alta velocidad al País Vasco, Galicia o Asturias, sin necesidad de construir carriles adicionales, hasta que se termine la vía de alta velocidad en todo el recorrido.

Además, cuenta con unos coches más anchos que los que circulan por Europa, lo que le dota de un espacio útil para los viajeros "muy superior al de cualquier tren de un solo piso" y de una capacidad máxima muy superior a los 365 pasajeros que ofrecía la anterior generación de trenes de alta velocidad de Talgo.

El nuevo tren ofrece, asimismo, la máxima accesibilidad, siendo el único de su categoría que no requiere escalones para subir o bajar de los coches, ya que su piso se sitúa a la misma altura que el andén de las estaciones.

Esto permite la máxima comodidad y seguridad para los viajeros y personas con movilidad reducida, que pueden acceder al tren sin ayuda de ningún elemento auxiliar, y reduce los tiempos de subida y bajada de pasajeros en las estaciones.