ZF presenta su Concept Cockpit en el CESA y en Detroit

La compañía alemana ZF ha presentado en la Feria Internacional de Electrónica de Consumo de Las Vegas y también hará en el Salón de Detroit, su Concept Cocpkit (prototipo de salpicadero), un nuevo sistema de comunicación entre individuo y vehículo para la conducción autónoma.

La visión de la conducción autónoma es el principal foco para empujar el desarrollo del automóvil hacía una mayor seguridad y confort, explica ZF en una nota de prensa, y una de las claves está en la comunicación clara y precisa entre el conductor y el automóvil.

Bajo el lema "Shaping the next decade of automated driving" ZF está presente en la CES de Las Vegas con este prototipo dotado de cuatro innovadores acercamientos al interfaz entre el hombre y la máquina (HMI).

"La conducción autónoma revolucionará la conducción diaria en los próximos diez años, y de una manera mucho más rápida de lo que se puede pensar hoy dia", según Harald Naunheimer, director del Centro I D de ZF.

"Nuestras funciones HMI (Human Maschine Interface) cumplen con los criterios de calidad para una conducción autónoma, como son la información del estado del conductor de forma precisa, completa y rotunda, además de la interacción intuitiva". añade el especialista

Según la legislación actual, explica la compañía, el conductor está obligado retomar el control del vehículo desde el piloto automático después de un aviso del sistema.

El volante multifuncional de ZF TRW simplifica el 'transfer' seguro con dos funciones especiales. La primera es la detección integrada (Hands on/Hands off detection) de si el conductor tiene o no sus manos en el volante.

Paralelamente un aviso de LED señala una especie de 'countdown' visual para indicar a partir de qué momento el conductor toma el relevo y por lo tanto la responsabilidad total. Este proceso puede ser cambiado en cualquier momento al presionar el botón "Push-to-Drive" en el volante de ZF y el conductor toma el control total de la conducción de inmediato.

Con una Swipetronic patentada, ZF puede ofrecer un sistema alternativo Shift-by-Wire digital para la transmisión automática. Un punto básico es una pantalla táctil basado en el principio de la carga electroestática.

Con ello los botones y palancas virtuales pueden ser tocados y sentidos como si se trataran de botones físicos reales.

En comparación con otras pantallas, el conductor no tiene que mirarlos, evitando así despistes catastróficos al retirar la mirada de la carretera, sino simplemente sentirlos para marcar la función deseada.

Y ya solo con cambios en el software el sistema puede adaptarse casi sin límites a las necesidades de cada cliente - siempre bajo el concepto de la mayor seguridad operativa.

En el Concept Cockpit de ZF no solo el sistema de cambio, sino casi todas las funciones operativas tradicionales, están reemplazadas por un sistema 'touchscreen' basado en una tecnología novedosa de pantalla.

Este sistema también ofrece opciones de un funcionamiento individual, como por ejemplo el diseño de los botones, en cualquier parte de la unidad HMI.

Cuando el vehículo se encuentra en carretera, en el modo totalmente automático, la monitorización del conductor gana en importancia.

Un instrumento importante para ello es un reconocimiento facial a través de una cámara (facial precognición), que podría, con garantía y en tiempo real, detectar si el conductor está lo suficientemente atento y preparado para retomar el volante y con ello el control del vehículo.

Además detectará si el conductor concentra su mirada hacia el tráfico que le rodea o no. Además, este sistema podría ser utilizado, a través de algoritmos inteligentes, para reconocer el estado emocional del conductor y poder así ayudarle adecuadamente.

ZF también demuestra cómo algunos sistemas pasivos de seguridad, como los cinturones, pueden transformarse en ayudantes activos e instrumentos de comunicación.

Su nuevo sistema de cinturones de seguridad consta del Active Buckle Lifter -dispositivo de abroche- y el Active Control Retractor, el pre-tensor del cinturón.

Juntos se ocupan no solo de que el cinturón esté bien apretado para cumplir con las exigencias de seguridad, sino que también permite, en conexión con otros ayudantes electrónicos, como el Automatic Emergency Brake -freno automático de emergencia- tensar aún más el cinturón al notar una colisión inminente.

De este sistema deriva un dispositivo para la conducción automática: con pulsaciones insistentes el cinturón avisa al conductor de que se requiere su actuación inmediata.

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