Universidad Granada estudiará comportamiento del caucho en Autovía del Olivar

Investigadores de la Universidad de Granada controlarán a medio y largo plazo el comportamiento del caucho en la capa de rodadura de la Autovía del Olivar en Jaén, técnica de construcción sostenible que aprovecha los neumáticos fuera de uso para su reutilización en el aglomerado de las carreteras.

Esta tecnología se ha aplicado a lo largo de 17 kilómetros, lo que ha supuesto el aprovechamiento de unas 180 toneladas de polvo de caucho, es decir unos 36.600 neumáticos fuera de uso.

El director general de Infraestructuras, Jesús Huertas, ha explicado hoy en Jaén que se trata de una técnica de "alto valor medioambiental", ya que, por una parte, el empleo de polvo de caucho procedente de neumáticos fuera de uso "consigue reutilizar y reciclar un material residual, reduciendo los neumáticos en vertederos y ahorrando en recursos naturales".

Y por otro, "el caucho empleado en la Autovía del Olivar se ha producido en la provincia de Jaén, concretamente en la planta de RENEAN de Mengíbar, donde se tratan los neumáticos para obtener diferentes recursos", lo que "incrementa el valor añadido de esta técnica y su fijación al territorio".

La rodadura empleada en la Autovía del Olivar es una mezcla discontinua con áridos, que por su granulometría aportan mucha rugosidad y un buen comportamiento en caso de lluvia.

"La incorporación del polvo de caucho al betún modifica las características de la suelo, incrementando la resistencia a la fatiga del firme, incrementando su vida útil y con ello aumentando la seguridad en la vía", ha explicado Huertas.

Esta experiencia innovadora se ha llevado a cabo mediante el empleo de dos tecnologías diferentes para la aportación del caucho, de forma que en un primer caso, "se ha empleado betún modificado con caucho de origen comercial, proveniente de casas reconocidas, mientras que en un segundo caso se ha empleado una técnica con menos experiencia que ha consistido en añadir el caucho al betún en la planta de fabricación".

"Esta diferencia permitirá a los investigadores analizar el comportamiento de la carretera en fase de ejecución y largo plazo con ambos tratamientos y, por tanto, determinar cuál de las dos técnicas es la que aporta mayor rendimiento a la carretera", ha añadido Huertas.

Los responsables de controlar el comportamiento del firme son técnicos investigadores del Laboratorio de Ingeniería de la Construcción de la Universidad de Granada (LabIC) y el laboratorio Geotécnica del Sur, contratado por la Agencia de Obra Pública durante las obras de la autovía.

.