Skoda Octavia Combi 1.0 TSI Ambition DSG: Más que un hermano pequeño

La encrucijada por la que atraviesan los
motores diésel, al estar en el punto de mira de las grandes ciudades
afectadas por la polución, tiene un nuevo "enemigo" a las puertas
que hace que los compradores de un coche se piensen dos veces si
seguir decantándose por el gasóleo.

Se trata de los motores gasolina de baja cilindrada con turbo
(tecnología conocida como downsizing), los cuales se caracterizan
por tener un comportamiento muy similar a los diésel.

Empujan con fuerza desde abajo del cuenta revoluciones, pero
además, como es habitual en un gasolina, pueden estirarse más allá
de las 4.000 rpm.

Un claro exponente es el 1.0 de 115 CV del Grupo Volkswagen, que
Efe ha probado en el Skoda Octavia Combi con cambio automático de
doble embrague DSG.

Con el citado propulsor la versión familiar tiene un
"comportamiento" de hermano mayor.

Si a priori puede parecer que el 1.0 TSI no va a poder con los
más de 1.200 kilos y se va a quedar "corto", la realidad demuestra
todo lo contrario.

Los más de 1.200 kilos que pesa el vehículo no suponen ningún
problema para este tres cilindros, que sustituye al propulsor 1.2
cuatro cilindros y 110 CV que empleaba anteriormente el fabricante
checo.

Con el pequeño motor de acceso a la gama de gasolina la gran
mayoría de los conductores que buscan un vehículo amplio, con
consumo ajustado y con reducidos costes de mantenimiento van a
encontrar su vehículo perfecto.

Gran parte del buen comportamiento que tiene este motor en ciudad
y en carretera se lo debe a la caja automática de doble embrague y
siete velocidades que equipa la unidad analizada.

La razón se debe a la rápida gestión que hace de las marchas y
que difícilmente pueden mejorar muchos conductores. Con poco que se
toque el acelerador la transmisión ya escala la relación necesaria
para que el vehículo no se quede "sin fuelle".

Quizá para los que habitualmente viajan los fines de semana y van
con el maletero (de 610 litros) lleno sea más aconsejable adquirir
el 1.4 TSI de 150 CV. La diferencia es de unos 1.400 euros. Eso sí
antes de tomar una decisión final, les recomendamos que prueben el
1.0, por si acaso.

Aparte de que, como hemos destacado, es un propulsor solvente que
se puede adaptar a las necesidades de muchos conductores, suena y
vibra como un cuatro cilindros. Por lo que en el aspecto de la
sonoridad y el confort no hay que temerle.

Tampoco, a priori, en el consumo. La marca le ha homologado un
gasto medio de 4,6 l/100 km (una décima más que la versión berlina),
que en la prueba realizada por Efe se ha incrementado en cerca de
dos litros, como sucede en la mayoría de los vehículos.

En marcha, el Octavia Combi tiene un comportamiento muy estable
en recta, donde se hace notar claramente su vocación rutera. Esta
nobleza dinámica también es aplicable en curva, donde la carrocería
(de 4,66 metros) no peca de oscilaciones en los cambios de apoyo.

Es de recordar que el potencial cliente de este vehículo no tiene
entre su principal objetivo el llevarle al máximo (los factores
precio, consumo y gran espacio le van a decantar claramente en su
compra), ni va a buscar sus límites en las zonas reviradas, donde el
pasaje, especialmente los más pequeños, se harán notar más de lo
habitual si se opta por una conducción rápida.

Respecto al sistema de frenos (de disco, ventilados solo los de
delante) reseñar que en paradas bruscas, el vehículo no hunde la
delantera, lo que es de agradecer en un coche del tamaño del Octavia
Combi.

Centrándonos en el diseño, este Skoda transmite robustez y
fiabilidad al mismo tiempo. A primeros de 2017 la marcha checa le
actualiza para situarle más en consonancia con la imagen más moderna
que transmite su "hermano mayor", el Superb.

Las líneas horizontales que ahora tanto gustan a los diseñadores
son notables en la parte delantera. Un capó abombado y con
nervaduras, que le dan un toque deportivo; y unos faros amplios, que
incorporan la luz LED diurna, son los dos elementos que más llaman
la atención.

En la vista lateral la amplia superficie acristalada, la
armoniosa integración del portón y el alerón trasero le dan un aire
deportivo que es de agradecer.

Las características luces con forma de C y los alargados
catadióptricos completan la personalidad de este vehículo familiar
en la zaga.

Visto interiormente la principal impresión que llega al pasaje es
la de amplitud. Se mire por donde se mire el Octavia Combi ofrece
espacio, ya sea para los pasajeros o para el equipaje.

Las banquetas delanteras son cómodas y, en el caso de la del
conductor, permite acceder con facilidad a las distintas
informaciones y botones que se reparten por el salpicadero, en el
que el centro hay una amplia pantalla TFT desde la que controlar el
navegador, la radio o el teléfono.

Atrás tres adultos se pueden acomodar sin apreturas, gracias al
espacio que hay para las cabezas y para las rodillas. El del medio
tendrá un viaje algo menos confortable por el apoyabrazos que se
esconde en su respaldo y por el túnel central con salida de aire.

Donde no existirá pero alguno es en el maletero, con capacidad
para la rueda de repuesto. La ancha boca de carga que ofrece
facilita enormemente la colocación de los bultos. Además, para un
mejor agarre, hay repartidas anillas en los laterales que garantizar
una perfecta sujeción.

Si, por casualidad, se requiriese más litros de maletero, se
pueden reclinar los asientos (en una proporción 60:40) hacia delante
y obtener así un suelo casi plano. En el centro se puede abrir una
trampilla para transportar objetos largos, como unos skies.

En conclusión, se trata de un automóvil familiar muy aconsejable
para gente que busque una elevada relación calidad/precio y que no
quiere hacer un desembolso importante por un vehículo que, además,
lleva una de las mejores cajas automáticas del momento, la de doble
embrague del Grupo Volkswagen.

Pocos competidores directos tiene, lo que se debe a que algunas
marcas solo optan en las carrocerías familiares por motores diésel y
a que otras dotan a estas versiones automáticas de propulsores de
gasolina más potentes que los 115 CV del Skoda.

FICHA TÉCNICA

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Longitud 4,659 m.

Anchura 1,814 m.

Altura 1,465 m.

Distancia entre ejes 2,686 m.

Vía delantera 1,549 m.

Vía trasera 1,520 m.

Peso 1.272 kg

Capacidad depósito 50 l.

Capacidad maletero 610 l.

Coeficiente aerodinámico 0,31 Cx

Posición motor Delantero transversal

Alimentación Inyección directa. Turbo.
Intercooler

Cilindros Tres cilindros en línea

Cilindrada 999 c.c.

Potencia máxima 116 CV a 5.500 rpm

Par máximo 200 Nm entre 2.000-3.500 rpm

Transmisión Automática de 7 velocidades

Velocidad máxima 200 km/h

Aceleración 0-100 10,2 seg.

Consumo medio 4,6 l.

Emisiones CO2 106 g/km

Impuesto de Matriculación Exento

Dirección Eléctrica

Diámetro de giro 10,4 m

Frenos delanteros Disco ventilado

Frenos traseros Disco

Suspensión delantera Tipo McPherson/Resorte
helicoidal

Suspensión trasera Rueda tirada con elemento
torsional/Resorte helicoidal

Tracción Delantera

Neumáticos 225/55 R16

Equipamiento de serie ABS EBD ESC ASR

Precio 21.121 euros

RESTO DE GAMA

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MODELO CILINDRADA POTENCIA PVP

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Gasolina

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Octavia Combi Active 1.0 TSI 999 c.c. 115 CV 18.091

Octavia Combi Ambition 1.0 TSI 999 c.c. 115 CV 19.341

Octavia Combi Like 1.0 TSI 999 c.c. 115 CV 19.341

Octavia Combi Like 1.0 TSI DSG 999 c.c. 115 CV 21.121

Octavia Combi Like 1.4 TSI 1.395 c.c. 150 CV 20.731

Octavia Combi Ambition 1.4 TSI 1.395 c.c. 150 CV 20.731

Octavia Combi Style 1.4 TSI 1.395 c.c. 150 CV 22.231

Octavia Combi Like 1.4 TSI DSG 1.395 c.c. 150 CV 22.511

Gas Natural Comprimido (GNC)

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Octavia Combi Active 1.4 TSI CNG 1.395 c.c. 110 CV 20.591

Octavia Combi Ambition 1.4 TSI CNG 1.395 c.c. 110 CV 21.841

Diésel

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Octavia Combi Active 1.6 TDI CR 1.598 c.c. 110 CV 20.151

Octavia Combi Like 1.6 TDI CR 1.598 c.c. 110 CV 21.401

Octavia Combi Ambition 1.6 TDI CR 1.598 c.c. 110 CV 21.401

Octavia Combi Amb. 1.6 TDI CR Green 1.598 c.c. 110 CV 22.021

Octavia Combi Style 1.6 TDI CR 1.598 c.c. 110 CV 22.901

Octavia Combi Like 2.0 TDI CR 1.968 c.c. 150 CV 23.081

Octavia Combi Ambition 1.6 TDI DSG 1.598 c.c. 110 CV 23.101

COMPETENCIA DIRECTA

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MODELO CILINDRADA POTENCIA PVP

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Dacia Logan MCV Laureate 90 TCe 898 c.c. 90 CV 11.530

Fiat Tipo SW 1.4 Lounge 1.355 c.c. 95 CV 16.050

Ford Focus Sportbreak 1.6 TI-VCT 1.596 c.c. 125 CV 19.175

Opel Astra Sports Tourer 1.0T Easyt 999 c.c. 105 CV 20.800

Peugeot 308 SW 1.2 PureTech St.EAT6 1.199 c.c. 131 CV 21.500

Renault Megane Spor Tourer TCe EDC 1.199 c.c. 130 CV 21.384

SEAT León ST 1.2 TSI DSG Style 1.197 c.c. 110 CV 23.430

Toyota Auris Touring Sport 120T Act 1.197 c.c. 116 CV 21.860

Volkswagen Golf Variant 1.4 TSI DSG 1.395 c.c. 125 CV 24.930

EFE

jmj

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