SEAT Ateca 1.6 TDI Style Ecomotive: acceso placentero

SEAT sigue ampliando las motorizaciones del
Ateca, que se ha convertido en el tercer pilar de ventas para la
marca española, con los propulsores de gasolina y de diésel menos
potentes y de acceso al primer SUV de su historia.

Los últimos en llegar han sido el gasolina de tres cilindros 1.0
TSI de 115 CV y el diésel 1.6 TDI de cuatro cilindros y 116 CV.

Ambos están dirigidos a conductores que no van a exigir al coche
un comportamiento muy dinámico y que buscan más el confort de marcha
que las prestaciones.

Es lo que mejor define a la unidad probada por Efe con el motor
de gasóleo de 116 CV. Se trata de un propulsor voluntarioso que debe
mover 1.375 kilogramos en vacío.

Lo hace de una manera tranquila, en la que no se deben esperar
salidas fulgurantes desde parado. Para eso está su hermano mayor 2.0
de 150 CV y sobre todo de 190 CV.

Este 1.6 es algo ruidoso en el funcionamiento, en el que los
adelantamientos con poco espacio han de ser previstos con
antelación. La transmisión elegida para este motor de acceso es la
manual de seis velocidades, que se caracteriza por contar con
desarrollos largos enfocados a lograr los menores consumos. Su
funcionamiento es agradable y cómodo a la hora de engranar las
marchas.

En carreteras rápidas y rectas se nota el buen trabajo que ha
hecho SEAT en materia de chasis y de amortiguación. Se conduce como
una berlina que filtra muy bien las irregularidades del terreno.

En puertos de montaña hay que ir atentos al manejo de la palanca
de cambios para no sufrir pérdidas de potencia destacables en la
conducción.

En curva también es reseñable el comportamiento del vehículo. Su
mayor altura respecto a un turismo no le resta agilidad y
estabilidad a la hora de trazarlas, y carece de balanceos.

Por lo que respecta al consumo, SEAT ha homologado para esta
versión del Ateca un gasto de gasóleo de 4,3 l/100, que en el
recorrido realizado ha llegado a 5,6 l/100 km.

Para momentos en los que el objetivo no sea solo el consumo, sino
disfrutar del coche hay que señalar que este Ateca equipa selector
de modos de conducción: ECO, Normal, Sport e Individual. Girando la
rueda se modifican los parámetros relacionados con la dirección,
cambio y motor.

El Ateca, coche del Año 2017 en España, milita en el competido
segmento de los todocamino de 4,40 metros (el coche mide 4,36 metros
de largo, 1,84 de ancho y un 1,61 metros de alto).

Con estas medidas SEAT ha hecho un vehículo amplio. Con un
conductor de 1,80 metros de altura al volante, el espacio detrás es
similar. Sobra espacio para las rodillas y la sensación es de
amplitud. También de nota es la altura que se ha conseguido en el
interior.

En el asiento central trasero se ha ubicado una trampilla que
permite transportar unos esquís u otros objetos largos sin tener que
reclinar los asientos.

El puesto de conducción es cómodo y ergonómico con todo al
alcance. Además, como es típico en un SUV, está más elevado que un
turismo lo que facilita enormemente el control del tráfico delante y
alrededor del vehículo.

El salpicadero, con líneas horizontales, está orientado
ligeramente hacia el piloto para que pueda disfrutar de la
conducción sin distracciones.

En el cuadro de relojes hay una pequeña pantalla en la que se
puede navegar por las distintas funciones del vehículos gracias al
volante multifunción.

Se pueden consultar los asistentes a la conducción, la
navegación, la emisora que se lleva conectada o el ordenador de a
bordo.

La pantalla central es mayor. Tiene 8 pulgadas, es táctil y desde
ella se pueden manejar el navegador, la radio, el teléfono y sus
aplicaciones -gracias al Full Link- o consultar la cámara de marcha
atrás cuando se maniobra a la hora de aparcar.

Debajo de esta pantalla se encuentra el climatizador y un poco
más ocultas las entradas USB para conectar diferentes dispositivos.

El botón de arranque se encuentra casi al lado de la palanca de
cambios (de seis relaciones).

En general, el interior transmite calidad por los materiales
empleados y tiene un toque deportivo que le quita seriedad al
vehículo y le da un rasgo más juvenil.

Exteriormente, en el frontal destacan la parrilla con líneas
horizontales en la que destacan los amplios faros que exhibe -se
pueden elegir Full Led- y la forma abombada del capó.

En la vista lateral la línea de cintura alta, el spoiler trasero
y los pasos de rueda le aportan la imagen SUV; mientras que en la
trasera una luneta no muy amplia y el parachoques pintado en negro
le aportan robustez, a lo que contribuyen unos estrechos faros que
se integran en el portón.

El maletero, en el que la rueda de repuesto se ha sustituido por
un kit repara pinchazos, hay espacio para 510 litros, con lo que no
faltará espacio para colocar y transportar el equipaje de cinco
personas.

En suma, la versión de acceso a la gama diésel del Ateca es una
buena opción para que aquellas personas que busquen un SUV con un
motor de potencia media con buen comportamiento y fácil y agradable
de conducir.

En momentos puntuales, como adelantamientos rápidos o subidas por
escarpados puertos de montaña, se puede echar en falta algo más de
potencia. Pero para el tipo de cliente al que se dirige, personas
que buscan un todocamino con propulsor diésel, con aspecto robusto,
bajos consumos y solvente para transportarles, es más que
suficiente.

FICHA TÉCNICA

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Longitud 4,363 m.

Anchura 1,841 m.

Altura 1,601 m.

Distancia entre ejes 2,638 m.

Vía delantera 1,576 m.

Vía trasera 1,572 m.

Peso 1.375 kg

Capacidad depósito 50 l.

Capacidad maletero 510 l.

Coeficiente aerodinámico N.D

Posición motor Delantero transversal

Alimentación Inyección directa por conducto
común. Turbo. Geometría

variable. Intercooler

Cilindros Cuatro cilindros en línea

Cilindrada 1.598 c.c.

Potencia máxima 116 CV a 3.250-4.000 rpm

Par máximo 250 Nm entre 1.500-3.250 rpm

Transmisión Manual de 6 velocidades

Velocidad máxima 184 km/h

Aceleración 0-100 11,5 seg.

Consumo medio 4,3 l.

Emisiones CO2 113 gr/km

Impuesto de Matriculación Exento

Dirección Eléctrica

Diámetro de giro 10,8 metros

Frenos delanteros Disco ventilado (312)

Frenos traseros Disco sólido (272)

Suspensión delantera Tipo McPherson/Resorte

helicoidal

Suspensión trasera Rueda tirada con elemento
torsional/Resorte helicoidal

Tracción Delantera

Neumáticos 216/60 R18

Equipamiento de serie ABS ESC XDS Cruise Control

Precio 23.550 euros

RESTO DE GAMA

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Versión Cilindrada Potencia PVP

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Gasolina

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Ateca 1.0 TSI Style Ecomotive 999 c.c 116 CV 20.440

Ateca 1.4 EcoTSI Style 1.395 c.c. 150 CV 22.480

Ateca 1.4 EcoTSI Xcellence 1.395 c.c. 150 CV 25.300

Ateca 1.4 EcoTSI Xcellence DSG 7v 1.395 c.c. 150 CV 27.410

Ateca 1.4 EcoTSI Xcellenc 4Drive 1.395 c.c. 150 CV 27.920

Diésel

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Ateca 1.6 TDI Style Ecomotive 1.598 c.c. 116 CV 23.120

Ateca 2.0 TDI 4Drive Style 1.968 c.c. 150 CV 29.925

Ateca 2.0 TDI 4Drive Xcell 1.968 c.c. 150 CV 30.310

Ateca 2.0 TDI 4Drive Xcell DSG 7v 1.968 c.c. 190 CV 34.540

COMPETENCIA DIRECTA

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Audi Q3 2.0 TDI 1.968 c.c. 150 CV 32.210

BMW X1 1.6d sDrive 1.496 c.c. 116 CV 30.950

Citröen C4 Aircross 1.6 HDI Live E 1.560 c.c. 115 CV 24.056

DS Croosback BlueHDi Style 1.560 c.c. 120 CV 28.810

Dacia Duster 1.5 dCi Laureate 1.461 c.c. 110 CV 16.978

Honda HR-V 1.6 i-DECT Elegance 1.597 c.c. 130 CV 25.600

Hyundai Tucson 1.7 CRDI 4X2 Klass 1.685 c.c. 115 CV 27.595

Jeep Renegade 1.6 Multijet Long. 1.598 c.c. 120 CV 23.300

Kia Sportage 1.7 CRDi Drive 1.685 c.c. 117 CV 28.350

Range Rover Evoque eD4 SE 5p 1.999 c.c. 150 CV 39.400

Mazda CX-3 1.5 D Luxury 1.499 c.c. 105 CV 24.430

Mercedes-Benz GLA 200d 2.143 c.c. 136 CV 31.575

Mitsubishi ASX 160 DI-D Motion 1.560 c.c. 114 CV 25.550

Nissan Qashqai 1.5 dCi Acenta 1.461 c.c. 110 CV 24.525

Opel Mokka 1.6 CTDI Selective 1.686 c.c. 130 CV 23.651

Peugeot 3008 1.6 BlueHdi Active 1.560 c.c. 120 CV 26.650

Renault Kadjar dCi Intens 1.461 c.c. 110 CV 23.100

Skoda Yeti 2.0 TDI Ambition 1.968 c.c. 110 CV 24.670

SsangYong Korando D22T Premium 2.157 c.c. 178 CV 24.000

Suzuki S-Cross 1.6 DDIS GLE 1.598 c.c. 120 CV 23.135

EFE

jmj

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