Porche Panamera 4-E hybrid: Deportivo e híbrido

Porsche acaba de presentar dos motorizaciones híbridas para su modelo Panamera, el E-Hybrid con 462 cv de potencia (330 cv del motor de gasolina V6 de 2,9 litros 136 cv del eléctrico) y el Turbo S E-Hybrid de nada menos que 680 cv, lo que le convierte en el Porsche más potente, hasta el momento, de los fabricados en serie. 

El Panamera 4 E-Hybrid hereda la estrategia híbrida del 918 Spyder, que con sus 887 cv, es el vehículo de serie que ha dado la vuelta más rápida al legendario circuito de Nürburgring Nordschleife, en solo 6,57 minutos, y que pudo lograrlo gracias al impulso adicional de sus dos motores eléctricos. Para Porsche el concepto «híbrido» también significa prestaciones, y prueba de ello es la victoria del 919 Hybrid en las 24 Horas de Le Mans de 2015 y 2016.

El vehículo arranca siempre de forma eléctrica, y en ese modo cuenta con una autonomía de 50 km y alcanza una velocidad máxima de 140 km/h. La batería para alimentar el motor eléctrico, aunque tiene más capacidad energética, no ha variado su peso, y está situada bajo el suelo del maletero. Se carga en 5,8 horas a través de una conexión convencional de 230 V con 10 A, pero si se usa el cargador de a bordo y una conexión con 32 A, baja a las 3,6 horas. La caja de cambios es de doble embrague Porsche (PDK) de 8 velocidades, que sustituye al convertidor automático de su predecesor. El vehículo está equipado de serie con un sistema de climatización que refrigera o calienta el habitáculo mientras se carga. 

Entre los numerosos elementos del equipamiento de serie está el paquete Sport Chrono con un selector de modo integrado en el volante, para activar los diferentes modos de conducción: «E-Power» -modo eléctrico que se usa en la arrancada-, «Hybrid Auto» -combina de forma automática el híbrido y el de combustión-, «E-Hold» -permite mantener el estado de carga para poder circular en modo eléctrico cuando se desee-, «E-Charge» -el motor V6 carga la batería generando más potencia. Con los modos «Sport» y «Sport Plus» se consiguen las máximas prestaciones, siempre usando el motor de gasolina. 

Para conocer el modo de conducción, el nuevo Panamera presenta el Porsche Advanced Cockpit -es un elemento de serie-, con pantallas táctiles y que se pueden configurar de forma personalizada. El cuadro de mandos cuenta con dos pantallas de 7» que enmarcan el cuentarrevoluciones, y la diferencia con respecto a otras versiones es que, para ver el funcionamiento híbrido, lleva el «Power-Meter», que informa de la energía eléctrica que se consume y la obtenida a través de la recuperación. Además, hay una pantalla táctil de 12,3» que funciona para consultar datos. 

Para completar la gama de carrocerías de este Gran Turismo, están disponibles también las versiones Sport Turismo -familiar- y la Executive, con una distancia entre ejes que se amplía en 150 mm -3.100 mm-, para que los pasajeros de las dos plazas traseras tengan 110 mm más de espacio para las piernas y una inclinación de los respaldos ampliada en 40 mm. Se trata de un Panamera «versión chófer» con una longitud exterior aumentada de 5.049 a 5.199 mm que se ofrece en las versiones con tracción total 4: Executive de 330 cv, E-Hybrid Executive de 462 cv, 4S Executive de 440 cv y Turbo Executive de 550 cv. Además, su equipamiento de serie incluye elementos como la suspensión neumática adaptativa, techo panorámico, asientos confort eléctricos con calefacción, persianas en la parte trasera... 

El precio del Panamera 4 E-Hybrid de 462 cv es de 112.584 euros, con carrocería Sport Turismo asciende a 115.488 euros, y con la Executive cuesta 120.207 euros. En el caso del Turbo S E-Hybrid de 680 cv, los precios son de 190.387 euros, el Sport Turismo: 193.291 euros y el Executive: 204.060 euros.