Mazda6 2017 Luxury 2.2L Diesel 150 CV AT: No todo van a ser todocaminos

La moda de los vehículos todocamino o SUV
le está "comiendo" mucho terreno a las tradicionales berlinas,
automóviles que están especialmente destinados al transporte de las
familias y que, en la actualidad, parece que cumplen otro papel como
coches de flotas exclusivamente.

Aunque es cierto que los SUV de hoy en día no son vehículos
orientados principalmente a los caminos de tierra o barro, los
fabricantes han sabido adaptar los chasis de este tipo de coches y,
en asfalto, transmiten al automovilista confort y se desenvuelven
perfectamente.

Sin embargo, aunque los vehículos de moda son agradables para un
viaje largo, como el que se ha realizado con esta unidad
(Madrid-Murcia), lo cierto es que conducir una berlina como el
Mazda6 es volver a la conducción de antes y de siempre, que
transmite grandes sensaciones en la carretera.

Y es que, efectivamente, no todo van a ser todocaminos. Las
berlinas siguen teniendo su público, los viajes largos son distintos
que los que se pueden hacer con el cuerpo más despegado de la
carretera y, cuando bajas unos centímetros la altura y vas más
pegado al suelo, es otra historia.

A eso también ayuda una motorización que permita ir cómodo al
volante y, en este caso, el propulsor diésel de 150 CV de la unidad
probada cumple de sobra.

Es en el interior precisamente donde el fabricante japonés ha
trabajado más a la hora de actualizar este modelo que, por fuera,
necesitaba pocos cambios al ser un modelo adelantado a su tiempo en
cuanto al diseño.

Así, el Mazda6 2017 es el primer modelo europeo (junto con el
Mazda3 2017) que monta el G-Vectoring Control, un sistema que regula
la entrega de par del motor con el fin de mejorar la respuesta y la
estabilidad, en concreto en las curvas. Y es cierto que en
carreteras viradas al conductor le sorprenderá lo manejable que es
esta berlina.

Se trata del primero de los sistemas de la nueva gama con
tecnología SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS y es producto de la filosofía
de desarrollo de vehículos de Mazda, articulada en torno al ser
humano.

El objetivo de este concepto es un control integrado de los
motores, las transmisiones y las plataformas, que intensifique ese
factor que la marca denomina Jinba Ittai.

Jinba Ittai, que significa fusión entre el jinete y su caballo,
es una expresión que se remonta al ritual japonés del Yabusame, en
el cual un arquero demuestra su destreza disparando una flecha a una
diana mientras galopa a caballo, controlando al animal con las
rodillas.

Para tener alguna posibilidad de acertar en el centro de la
diana, debe existir una armonía perfecta entre el jinete y el
caballo, explica Mazda.

Y efectivamente, en el apartado ergonomía, Mazda lo borda,
teniendo el automovilista todos los mandos a mano y con unos
asientos muy cómodos que recogen perfectamente el cuerpo. Esto se
debe a pequeños retoques o reubicaciones de botones o mandos.

Quizá lo que más llame la atención al automovilista es el
rediseño del volante, que tiene una nueva organización de los
botones en un solo nivel, de forma que el manejo ahora es más
simple.

Atendiendo a las plazas trasera, son amplias y tres adultos
pueden viajar de una forma confortable. El maletero, por su parte,
es amplio con sus 480 litros, pero, sin embargo, no es de los más
grandes del segmento.

En la ergonomía y el confort al volante también juega un papel
importante el head up display (a color y coordinado con la memoria
del reglaje de los asientos), que facilita la conducción al permitir
al conductor mantener todo el rato la mirada en la carretera, sin
tener que girar la cabeza para consultar algún dato.

En el interior, la unidad probada, que montaba el acabado Sedán
Luxury Premium, viste de forma opcional tapicería de cuero blanco,
así como asiento de conductor y del pasajero con ajuste eléctrico.
Estos elementos suman al precio final 1.900 euros.

El habitáculo se puede calificar como silencioso, ya que los
ingenieros de la marca han prestado especial atención a bloquear las
vías de propagación del ruido del motor y de la carretera.

El Mazda6 2017 también es un coche más refinado, con innovaciones
en la tecnología de supresión de la detonación diésel y el control
de la sobrealimentación del turbocompresor, entre otras, que ahora
se encuentran disponibles con este motor 2.2 l SKYACTIV-D.

En materia de seguridad, el vehículo ha ganado enteros gracias a
la adición de una nueva cámara de visión delantera.

Por un lado, esta cámara amplía la capacidad de varios de los
sistemas de seguridad activa, por ejemplo, el frenado automático. Y,
por otro, aporta nueva funcionalidad de reconocimiento de peatones y
de señales de tráfico.

Una vez en carretera, el motor empuja de forma correcta desde
bajos regímenes y la caja de transmisión automática cumple su
cometido engranando las marchas de forma suave y certera.

El coche, aunque no es precisamente pequeño -4,86 metros-,
resulta ágil, gracias también a su un peso contenido de 1.425
kilogramos.

Esto permite que el motor mueva la carrocería de esta berlina con
mucha soltura y que en las curvas circule sobre raíles, con mucho
aplomo, ayudado por el G-Vectoring Control, que asegura que no haya
inercias a bordo.

En definitiva, un coche que huye de la moda SUV, que ha
necesitado poco cambio estético, ya que desde su lanzamiento llevaba
muchos galones en cuanto a diseño, y que, como coche viajero, está
llamado a realizar muchos kilómetros.

FICHA TÉCNICA

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Longitud 4.865 mm

Anchura 1.840 mm

Altura 1.450 mm

Distancia entre ejes 2.830 mm

Peso 1.500 kg

Capacidad depósito 62 l

Capacidad maletero 480 l

Coeficiente aerodinámico 0,26 Cx

Posición motor Delantero Transversal

Alimentación Inyección directa por conducto común

Turbo. Geometría variable. Intercooler

Cilindros 4

Cilindrada 2.191 c.c.

Potencia máxima 150 CV/110 Kw

Par máximo 4.500 rpm a 380 Nm

Transmisión Automática (6 velocidades)

Velocidad máxima 204 km/h

Aceleración 0-100 9,8 seg

Consumo medio 4,8 l/100 km

Emisiones CO2 127 gr/km

Impuesto de Matriculación -

Dirección Cremallera eléctrica

Diámetro de giro 12 m

Frenos delanteros Disco ventilado

Frenos traseros Disco

Suspensión delantera Tipo McPherson/

Resorte helicoidal

Suspensión trasera Paralelogramo deformable

Resorte helicoidal

Tracción Delantera

Neumáticos 225/45 R19

Precio 33.125 euros (descuentos incluidos)

RESTO DE GAMA

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Versión Cilindrada Potencia PVP

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Mazda6 Style 2.0 SKYACTIV-G 1.998 c.c. 145 CV 24.975

Mazda6 Style 2.0 SKYACTIV-G 1.998 c.c. 145 CV 28.875

Mazda6 Style 2.2 SKYACTIV-D 2.191 c.c. 150 CV 27.225

Mazda6 Style 2.2. SKYACTIV-D 2.191 c.c. 150 CV 29.125

Mazda6 Style 2.2. SKYACTIV-D Aut. 2.191 c.c. 150 CV 31.125

Mazda6 Luxury 2.2 SKYACTIV-D Aut. 2.191 c.c. 150 CV 33.125

Mazda6 Luxury 2.2 SKYACTIV-D 2.191 c.c. 175 CV 33.795

Mazda6 Luxury 2.2 SKYACTIV-D Aut. 2.191 c.c. 175 CV 37.185

Mazda6 Luxury 2.5 SKYACTIV-G Aut. 2.488 c.c. 192 CV 34.145

COMPETENCIA DIRECTA

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Modelo Cilindrada Potencia PVP

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Audi A4 2.0 TDI S Tronic 7 vel. 1.968 c.c. 150 CV 37.190

BMW Serie 318d Aut. 1.995 c.c. 150 CV 39.198

Citröen C5 BlueHDi Feel Edition 1.997 c.c. 150 CV 21.900

DS 5 BlueHDi S&S Sport 1.997 c.c. 150 CV 36.930

Fiat Tipo Sedán 1.6 Multijet 1.598 c.c. 120 CV 18.080

Ford Mondeo 2.0 TDCI 5p Titanium 1.997 c.c. 150 CV 32.720

Hyundai i40 1.7 CRDi Style DCT 1.685 c.c. 141 CV 33.145

Jaguar XE 2.0 D Prestige 1.999 c.c. 163 CV 40.060

Mercedes-Benz Clase C 220d 9G-Tronic 2.143 c.c. 170 CV 45.378

Opel Insignia 2.0 CDTI Excellence 1.956 c.c. 140 CV 30.758

Peugeot 508 2.0 BlueHDi Allure 1.997 c.c. 150 CV 30.800

Renault Talisman Initiale Paris EDC 1.598 c.c. 160 CV 38.090

Skoda Octavia 2.0 TDI DSG Like 1.968 c.c. 150 CV 25.476

Toyota Avensis Sedán Executive 1.995 c.c. 143 CV 30.450

Volkswagen Passat 2.0 TDI Sport DSG6 1.968 c.c. 150 CV 34.240

Volvo S60 D3 Momentum Aut. 1.969 c.c. 150 CV 37.269

EFE

jpd/jmj

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