Mazda3 5 puertas 1.5 Skyactiv-D Luxury: una apuesta segura

La automovilística japonesa ha reforzado la
gama del modelo Mazda3 con el nuevo motor turbodiésel 1.5 SKYACTIV-D
de 105 CV, una apuesta segura por sus consumos y su comportamiento
en carretera, además de por sus acabados y los sistemas de seguridad
que equipa.

Este propulsor, uno de los más esperados para esta gama, tiene un
gasto medio de combustible según la marca de 3,8 litros cada 100
kilómetros y, adaptado a la normativa Euro 6, presenta unas
emisiones de 99 g/km.

En la prueba realizada por Efe el vehículo tuvo un consumo de 5,2
litros, una buena media teniendo en cuenta el nivel exigido.

El coche se caracteriza por tener una aceleración progresiva
-también se podría denominar como suave- hasta regímenes superiores
a 5.000 rpm.

Esto lo agradecerá el bolsillo del usuario, pero es posible que
también limite algo en carretera cuando es necesario que el coche
empuje con algo más de brío.

Así, desarrolla una potencia máxima de 105 CV a 4.000 rpm, con
una entrega de par máxima de 270 Nm entre 1.600 y 2.500 rpm.

De esta forma, es un vehículo ágil y sus 105 CV son suficientes
para mover la carrocería con "alegría", de manera que es cumplidor,
pero no explosivo o enérgico.

Con un peso en orden de marcha desde 1.185 kilogramos, el Mazda3
es uno de los vehículos más ligeros del segmento C. También se sitúa
en las primeras posiciones en lo referente al comportamiento en
curva, donde el compacto viaja sobre raíles.

El Mazda3 acelera de 0 a 100 km/h en 11 segundos (11,6 con
transmisión automática) y alcanza una velocidad máxima de 185 km/h.

El motor, que combina la transmisión Skyactiv-MT de seis
velocidades, posee las mismas cualidades que el turbodiésel de 2,2
litros de Mazda, aunque pesa en torno a 50 kilogramos menos.

Respecto a los desarrollos de la citada caja de cambios, son
largos, pero precisos. Además, al equipar un motor elástico, no es
necesario bajar de marcha para recuperar el empuje.

El confort de marcha es notable, así como el aplomo que exhibe el
vehículo tanto en carretera como en zonas reviradas.

La dirección cuenta con asistencia eléctrica y ajusta el tacto en
función de las condiciones de la carretera y la velocidad del
vehículo. Para las habituales maniobras de aparcamiento es cómoda,
ya que se requieren 2,57 vueltas de volante entre topes y el radio
de giro entre bordillos es de 11,4 metros.

Los frenos, de discos en las cuatro ruedas, detienen al vehículo
de forma instantánea y lineal, sin que haya trasvases de peso
acentuados.

A ello contribuye la suspensión delantera tipo McPherson y la
trasera multibrazo, con componentes de bajo peso, y que priman el
confort frente a la dureza.

En el campo aerodinámico, el diseño incluye una parrilla inferior
activa en el frontal del vehículo que se mantiene cerrada siempre
que es posible.

Otros elementos destacados son el carenado inferior y los
deflectores para suprimir turbulencias.

Asimismo, se han reubicado los retrovisores laterales, que ahora
están montados en las puertas.

Las holguras entre los paneles de la carrocería son muy reducidas
y, gracias a todo ello, el coeficiente (Cx) es de 0,275.

Volviendo a las características técnicas del motor, se trata de
una nueva unidad de 1.499 c.c. con turbocompresor de geometría
variable equipado con un sensor de velocidad, cuatro cilindros e
inyección common rail.

La reducción de peso citada anteriormente se ha conseguido
gracias a la búsqueda rigurosa de mejoras en la eficacia térmica,
mediante la reducción de pérdidas mecánicas y pérdidas en el escape,
la refrigeración y el bombeo. En este proceso, la nueva unidad,
totalmente construida en aleación, ha ido incorporando numerosas
tecnologías.

La relación de compresión de 14,8:1, extremadamente baja, aporta
varias ventajas, entre ellas, que deja tiempo para que se produzca
una mezcla combustible más uniforme antes del encendido, con lo cual
la combustión se produce a temperaturas más bajas.

También hace posible que la presión de encendido alcance un pico
más bajo, cosa que, a su vez, ha permitido reducir el peso de los
componentes estructurales del motor y, con ello, la fricción
mecánica.

Por último, el nuevo propulsor incorpora la tecnología "Natural
Sound Smoother" de Mazda, que se suma a las medidas de atenuación de
la sonoridad y las vibraciones.

Básicamente, consiste en montar un amortiguador dinámico o
sordina en el bulón que conecta el pistón a la biela y, como
consecuencia, se obtiene una reducción significativa de las
vibraciones y el ruido de detonación del motor a frecuencias en
torno a 3,5 kHz, que resultan audibles cuando el coche arranca y
cuando acelera suavemente.

Esta tecnología resulta decisiva para que el vehículo sea más
silencioso y confortable durante la conducción urbana.

El trabajo de los ingenieros en este terreno es más que notable
y, con las manos en el volante, sorprende que se esté conduciendo un
coche diesel debido al reducido nivel de ruidos.

El Mazda3 de 5 puertas mide 4.465 milímetros de longitud, 1.465
mm de altura y 1.795 mm de anchura, con una distancia entre ejes de
2.700 mm.

Estas cifras facilitan que los ocupantes viajen de forma cómoda.
En los asientos traseros, tres personas adultas irán un poco
apretadas, algo que es lógico en vehículos de este segmento en los
que la anchura trasera es limitada.

Sin embargo, aunque es un compacto, la realidad percibida es la
de un coche sólido y seguro que parece más grande.

Los asientos, de cuero, son duros pero confortables, por lo que
el usuario se sentirá bien acogido en el puesto de conducción.
Además, la butaca del conductor cuenta con regulación eléctrica, que
facilita una buena postura al volante.

En general, el diseño del salpicadero es bastante ergonómico para
que el acceso y manejo de las diferentes funciones sea cómodo y no
requiere apartar la vista de la carretera más de lo necesario.

Este diseño del interior, de nueva generación, está pensado para
crear dos compartimentos diferenciados. Por un lado, uno enfocado al
conductor y con una configuración inteligente y, por el otro, más
relajado y espacioso, para el acompañante.

Ambas zonas están separadas pero se conectan entre sí por medio
de la consola central asimétrica y el panel central.

Los mandos tienen un tacto muy agradable, y el nivel de los
acabados es óptimo.

El coche probado, con la terminación Luxury (más los paquetes de
equipamiento Safety y Premium), equipa de serie el sistema de
control de estabilidad (DSC), el asistente de arranque en cuesta
(HHA), el de cambio involuntario de carril (RVM), el de asistencia a
la frenada en ciudad (SCBS) y el testigo de presión de neumáticos

Con el Pack Safety se incluyen la alerta de cambio involuntario
de carril, el control de luces de largo alcance, la frenada de
emergencia pre-impacto, el sistema de iluminación frontal adaptativo
o el control de crucero adaptativo.

De la conectividad se encarga el sistema MZD Connect, que amplía
las prestaciones ya disponibles en otros Mazda, como Bluetooth,
correo electrónico, SMS y navegación.

Mediante un teléfono conectado al sistema del Mazda3 por
Bluetooth o USB, los ocupantes del vehículo tienen acceso en tiempo
real a los servicios de información y entretenimiento de Aha (miles
de emisoras de radio a través de internet, Twitter y Facebook,
noticias o audiolibros, entre otros), a través de la pantalla de 7
pulgadas.

La unidad probada cuesta 29.140 euros y, desde luego, el coche
ofrece una respuesta y tiene un equipamiento que justifica este
desembolso, pero, sin embargo, no es menos cierto que en este
mercado, con una gran oferta, se pueden encontrar firmes
competidores.

FICHA TÉCNICA

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Longitud 4.465 mm

Anchura 1.795 mm

Altura 1.450 mm

Distancia entre ejes 2.700 mm

Vía delantera 1.555 mm

Vía trasera 1.560 mm

Peso 1.270 kg.

Capacidad depósito 51 l.

Capacidad maletero 364 l.

Coeficiente aerodinámico 0,275

Posición motor Delantero transversal

Alimentación Inyección directa

por conducto común. Turbo.

Geometría variable. Intercooler

Cilindros 4 en línea

Cilindrada 1.499 c.c.

Potencia máxima 105 CV a 4.000 rpm

Par máximo 270 Nm a 2500 rpm

Transmisión Manual, 6 vel.

Velocidad máxima 185 km/h

Aceleración 0-100 11 seg.

Consumo medio 3,8 l.

Emisiones CO2 99 gr/km

Impuesto de Matriculación Exento

Dirección Cremallera eléctrica

Diámetro de giro 11,4

Frenos delanteros Disco ventilado(295)

Frenos traseros Disco (265)

Suspensión delantera Tipo McPherson/

Resorte helicoidal

Suspensión trasera Paralelogramo

deformable/Resorte helicoidal

Tracción Delantera

Neumáticos 215/45 R18

Precio 29.140 euros

RESTO DE GAMA

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VERSIÓN CILINDRADA POT. PVP

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Alfa Romeo Giulietta 1.6 JTDM Sprint Sp. 1.598 105 CV 26.700

Audi A3 1.6 TDI S tronic Attraction 1.598 110 CV 27.140

BMW Serie 1 116d EfficientDynamics 5p 1.496 116 CV 27.350

Citroën C4 BlueHDi 100 S&S Feel Edition 1.560 99 CV 22.690

Dacia Sandero dCi 90 Laureate 1.461 90 CV 11.530

DS 4 BlueHDi 120 Desire 1.560 120 CV 25.300

Fiat Tipo 5p 1.3 Multijet II 95 CV Easy 1.248 95 CV 16.150

Ford Focus 1.5 TDCi Trend 1.499 95 CV 21.325

Honda Civic 1.6 i-DTEC Executive 1.597 120 CV 29.100

Hyundai i30 1.6 CRDi BlueDrive Black Line1.582 110 CV 24.275

Infiniti Q30 1.5d Prem. Tech 1.461 109 CV 33.200

Kia cee'd 1.4 CRDi Tech 1.396 90 CV 21.700

Mercedes-Benz Clase A 180d 1.461 109 CV 28.275

Mini 5p Cooper D 1.496 116 CV 23.000

Nissan Pulsar 1.5 DCi 110 Tekna 1.461 110 CV 25.100

Peugeot 308 BlueHDi 100 Style 5p 1.560 99 CV 21.650

Renault Megane dCi 110 Bose 1.461 110 CV 25.700

Seat León 1.6 TDI 110 Ecomotive Style 1.598 110 CV 23.450

Skoda Spaceback 1.6 TDI 115 Monte Carlo 1.598 105 CV 23.790

Toyota Auris 115D Advance 1.598 111 CV 26.130

Volkswagen Golf 1.6 TDI Sport 5p 1.598 110 CV 26.965

Volvo V40 D2 Summum 1.969 120 CV 29.207

EFE

jpd

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