Mazda2 1.5 Skyactiv-G Luxury 5p: para los amantes de la gasolina

Los cuatro metros de longitud en los
automóviles nunca han estado tan animados como ahora. Aunque no
parezcan demasiados son suficientes para dotar a un vehículo de
cuatro puertas, de motores potentes con los que poder viajar con
solvencia y de todos los asistentes a la conducción que puedan
equipar sus hermanos mayores.

Si hasta hace poco los cuatro metros eran una barrera casi
infranqueable para los utilitarios urbanos, éstos se han hecho
mayores y han estirado, convirtiéndose en una clara alternativa a
los modelos compactos, que también han subido una talla.

Dejando atrás el símil textil hay que destacar que Mazda, como el
resto de sus competidores, también lo ha conseguido con la cuarta
generación del Mazda2, el modelo más pequeño de la gama del
fabricante japonés.

Los vehículos urbanos también han dejado de ser los de acceso a
una marca y ahora, además de compartir imagen de familia, también
reciben propulsores con los que poder viajar.

Es el caso del modelo probado por Efe con el motor de gasolina
(Skyactiv-G) más potente, el de 115 CV a 6.000 rpm.

Para los que no quieran prestaciones, sino un modelo con el que
desenvolverse bien por ciudad y el extrarradio, hay que recordarles
que Mazda ofrece dos motores de gasolina por debajo del citado: uno
de 75 CV y otro de 90.

Pero como señalábamos para el que le guste una respuesta más
dinámica y quiera un coche más polivalente está el de 115 CV.

Lo primero a señalar es que se trata de un propulsor atmosférico
y, por tanto, sin turbo, que ahora tanto se utiliza junto a
cilindradas menores para restar ventas a los diésel y equipararles
en comportamiento. Es lo que la industria denomina en inglés
"downsizing".

La apuesta de Mazda es diferente y se basa en el "rightsizing" o
lo que los directivos de la marca traducen como cilindrada correcta.

Con esta filosofía los ingenieros han diseñado un motor de
gasolina de 1.5 litros y cuatro cilindros, frente a los 1.0 turbo de
tres cilindros o los 1.2 de cuatro.

Con la fórmula Skyactiv de Mazda se evitan los habituales, aunque
cada vez menos, ruidos y vibraciones de un tres cilindros. También
se logra una mejor respuesta en la zona baja del cuenta
revoluciones, aunque no tan directa como en los competidores que han
apostado por el turbo.

El Mazda2 acelera de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos, puede
alcanzar una velocidad de 200 km/h y tiene un par máximo del motor
de 148 Nm a 4.000 rpm. Aunque las cifras de aceleración no sean las
de un GTI, es capaz de mover con agilidad a este "pequeño" que tiene
un peso en la báscula de algo más de una tonelada.

Los 115 CV le hacen un coche rápido y vivo en ciudad y en
carretera, a pesar de la falta de un turbo que le daría respuestas
algo más explosivas. Esto, que podría parecer un hándicap, también
puede ser buscado por un conductor que solo quiera más potencia para
momentos puntuales -como puede ser un adelantamiento- y que, para el
uso diario, se decante por una entrega de potencia más lineal, que
es lo que caracteriza a la unidad probada.

También por aquel al que le gusta llegar a la zona alta del
cuenta revoluciones para poder disfrutar más del cambio y de la
respuesta del motor.

La caja de marchas es manual, de 6 relaciones, y tiene un
escalonamiento correcto para poder jugar con la palanca y obtener el
máximo rendimiento al propulsor. Con la sexta relación se puede
perfectamente llanear para bajar el consumo, que la marca ha
homologado en 4,9 l/100 km.

En la prueba realizada el gasto obtenido ha sido de 5,9 l/100 km,
a lo que ha contribuido notablemente el sistema de parada y arranque
automático del motor en retenciones, que Mazda denomina i-stop.

Donde también se nota una mejora clara respecto a la generación
anterior es en la apuesta a punto del chasis. El coche es estable en
recta y transmite aplomo en curva debido a una amortiguación con un
tarado algo firme y a una dirección directa.

Lo mismo sucede en el diseño exterior. En la cuarta generación ha
ganado mucho y el Mazda2 entra más por los ojos por una calandra
ancha y baja que va unida a los faros con forma de lágrima y con luz
de led diurna incorporada.

Un capó alargado y con nervaduras, así como unos pequeños
antiniebla en los bordes del parachoques acaban de darle el empaque
deportivo.

En la vista lateral sobresale un techo abombado con el que se
busca dar más espacio interior a pasajeros altos, mientras que en la
trasera el protagonismo es para el pequeño spoiler del techo, la
cola de escape cromada y los faros más anchos y que le dan una
imagen dinámica.

En el interior la sensación que se percibe es de calidad y de
deportividad. Está inspirada y a la altura de las marcas alemanas
premium, caso de la pantalla TFT que va sin encastrar en la parte
alta del salpicadero y no el centro como en la mayoría de sus
competidores.

Los plásticos ajustan bien, aunque hay alguno que desentona al
tacto. La tapicería puede ser una combinación de colores, como en la
unidad probada, la tope de gama Luxury, en la que predomina el
blanco, que en la zona lumbar y por debajo de la rabadilla va
acabada en negro, con el que contrasta la línea roja que cruza la
banqueta

Todo queda a mano para el conductor, que fácilmente se encuentra
a gusto en este vehículo, en el que, como sucede en el resto de
marcas, es más cómodo para cuatro ocupantes que para cinco.

En el caso de que el conductor mida 1,80 metros, la persona que
vaya detrás, si también es corpulenta, contará con algo menos de
espacio para las rodillas. El maletero de 280 litros es aprovechable
y cumple para viajes largos.

Para hacer más agradable y segura la conducción el Mazda2 se
puede equipar con numerosos asistentes a la conducción. De serie
lleva airbag frontales, laterales y de cortina, DSC (Sistema de
Control de Estabilidad), testigo de presión de los neumáticos,
sistema de asistencia a la frenada en ciudad (Smart City Brake) y
sistema de alerta de cambio involuntario de carril (LDWS).

También los faros 'full led' con función diurna forman parte del
paquete con el que sale de fábrica, que se complementa, en el
apartado de confort, con climatizador, botón de arranque, HMI
Commander (rueda con la que se maneja el navegador, el teléfono o el
equipo de música), pantalla táctil a color de 7 pulgadas, sensores
de aparcamiento traseros, limitador de velocidad ajustable o control
de crucero.

El precio del modelo probado es de 19.700 (sin pintura
metalizada, que cuesta 420 euros y 600 si es la roja Soul&Red de la
prueba), pero Mazda regala el paquete Luxury (llantas de aleación de
16 pulgadas tipo corte de diamante y Colín de escape) para hacer más
atractiva la compra.

Para hacerlo más seguro Mazda ofrece por 700 euros el paquete
Safety: Head-Up Display, acceso inteligente sin llave, control de
ángulo muerto (BSM), alerta de tráfico trasera (RCTA) y control de
luces de largo alcance (HBC).

También la unidad probada equipa el paquete opcional Cuero
(tapicería blanca y asientos delanteros calefactados) por 800 euros.
El navegador va a parte y su precio es de 400 euros.

En suma, Mazda ofrece un coche muy polivalente para los amantes
de la gasolina y de los motores sin sobrealiamentación a los que hay
que sacarles el rendimiento manejando la palanca.

El divertimento está asegurado y la seguridad también a cambio de
una tarifa (sin descuentos) que se sitúa en la parte alta del
segmento y que en algunos casos supera por poco a los de
competidores alemanes que suelen estar entre los superventas mes a
mes.

A cambio lo que ofrece Mazda es un coche con un diseño diferente,
con amplio equipamiento y con una calidad de acabados a la altura de
las marcas premium.

FICHA TÉCNICA

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Longitud 4,060 m.

Anchura 1,695 m.

Altura 1,495 m.

Distancia entre ejes 2,570 m.

Vía delantera 1,495 m.

Vía trasera 1,485 m.

Peso 1.050 kg

Capacidad depósito 44 l.

Capacidad maletero 280 l.

Coeficiente aerodinámico N.D Cx

Posición motor Delantero transversal

Alimentación Inyección directa

Cilindros Cuatro cilindros en línea

Cilindrada 1.496 c.c.

Potencia máxima 115 CV a 6.000

Par máximo 148 Nm a 4.000 rpm

Transmisión Manual de 6 velocidades

Velocidad máxima 200 km/h

Aceleración 0-100 8,7 seg.

Consumo medio 4,9 l.

Emisiones CO2 115 gr/km

Impuesto de Matriculación Exento

Dirección Eléctrica

Diámetro de giro 9,4 metros

Frenos delanteros Disco ventilado

Frenos traseros Tambor

Suspensión delantera Tipo McPherson/Resorte

helicoidal

Suspensión trasera Rueda tirada con elemento

torsional/ Resorte helicoidal

Tracción Delantera

Neumáticos 185/65 R15

Equipamiento de serie ABS DSC Sistema de asistente a
la frenada en ciudad (Smart

City Brake)

Precio 19.700 euros

RESTO DE GAMA

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Versión Cilindrada Potencia PVP

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Gasolina

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Mazda2 Pulse 1.5 1.496 c.c. 75 CV 13.250

Mazda2 Style 1.5 1.496 c.c. 75 CV 13.950

Mazda2 Style 1.5 1.496 c.c. 75 CV 14.950

Mazda2 Style Confort 1.5 1.496 c.c. 75 CV 15.450

Mazda2 Style 1.5 1.496 c.c. 90 CV 15.450

Mazda2 Style Confort 1.5 1.496 c.c. 90 CV 15.950

Mazda2 Style Confort AT 1.5 1.496 c.c. 90 CV 17.450

Mazda2 Luxury 1.5 1.496 c.c. 90 CV 16.900

Mazda2 Luxury AT 1.5 1.496 c.c. 90 CV 18.400

Diésel

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Mazda2 Style 1.5 1.499 c.c. 105 CV 16.250

Mazda2 Style 1.5 1.499 c.c. 105 CV 17.250

Mazda2 Style Confort 1.5 1.499 c.c. 105 CV 17.750

Mazda2 Luxury 1.5 1.499 c.c. 105 CV 18.700

COMPETENCIA DIRECTA

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Modelo Cilindrada Potencia PVP

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Alfa Romeo Mito 1.4 TB Mult. Dist. 1.368 c.c. 140 CV 22.550

Audi A1 Sportback 1.4 TFSI Design 1.395 c.c. 125 CV 23.310

Citröen C3 PureTech Exclusive 1.199 c.c. 110 CV 18.975

Fiat Punto 1.4 Easy 5p 1.368 c.c. 77 CV 13.910

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost Tit. 5p 999 c.c. 125 CV 19.100

Honda Jazz 1.3 i-VETC Elegance 1.318 c.c. 102 CV 18.900

Hyundai i20 1.4 MPI Style 1.368 c.c. 100 CV 20.650

Kia Rio 1.2 CVVT Emotion 5p 1.248 c.c. 84 CV 16.765

Lancia Ypsilon 1.2 Gold 1.242 c.c. 69 CV 15.135

Nissan Note 1.2 G DIG-S Tekna Pr. 1.198 c.c. 98 CV 18.890

Opel Corsa 1.0 T Excellence 5p 998 c.c. 115 CV 19.455

Peugeot 208 1.2 PureTech All. 5p 1.199 c.c. 110 CV 18.530

Renault Clio TCe Premium 898 c.c. 90 CV 18.200

SEAT Ibiza 1.0 Eco TSI FR 999 c.c. 110 CV 17.980

Skoda Fabia 1.2 TSI Style 1.197 c.c. 110 CV 17.020

Suzuki Swift 1.2 VVT GLX 5p 1.242 c.c. 94 CV 15.480

Toyota Yaris Feel 5p 1.329 c.c. 99 CV 17.700

Volkswagen Polo 1.2 TSI Sport 5p 1.197 c.c. 110 CV 18.630

EFE

jmj

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