Los transportistas rechazan el desvío obligatorio de camiones a AP-7 y AP-2

El Gremio de Transportes y Logística de Cataluña ha mostrado hoy su rechazo a la prohibición a los vehículos pesados de gran tonelaje, de 4 o más ejes, de circular por la N-340 y la N-240 y la obligatoriedad de desviarse por la AP-7 y la AP-2, rutas muy usadas por los camioneros que salen de Murcia.

La entidad ha criticado en un comunicado el carácter obligatorio de esta medida, aunque entienden que las restricciones pueden mejorar el funcionamiento de la red, así como la disminución de la congestión y del nivel de emisiones en la N-340 y la N-240.

El motivo del rechazo, según ha apuntado el gremio, es que "implicará graves y costosos problemas para las empresas del transporte, incrementando los kilómetros recorridos y los tiempos para acceder o abandonar las vías de peaje".

Dado el carácter obligatorio del desvío de los transportes pesados a la AP-7 y la AP-2, estos tendrán que hacer frente a los peajes, que aunque el Gobierno los ha reducido hasta en un 50 % para el transporte pesado, el gremio lo ha considerado "discriminatorio" ya que los vehículos ligeros no están obligados a desviarse.

El vicepresidente del Gremio, Jesús Fluriach, ha criticado que en esta medida hay una "clara intencionalidad recaudatoria" y el pago "en ninguno de los casos repercute en el bien por la seguridad vial del sector, como podría ser la mejora de las zonas de aparcamiento para camiones".

Por estos motivos, el Gremio de Transportes y Logística de Cataluña solicitará al Ministerio de Fomento la suspensión de las restricciones, a no ser que se apliquen exenciones en estos peajes.

El último Consejo de Ministros aprobó dos reales decretos para modificar las concesiones de las autopistas de peaje AP-7 y AP-2 a fin de fijar bonificaciones a vehículos pesados, que deberán circular por estas autopistas de peaje en vez de por las carreteras nacionales N-340 y N-240.

Con este tipo de medidas de desvío de tráfico, el Gobierno busca mejorar la funcionalidad de la Red de Carreteras del Estado reduciendo la congestión y la contaminación y aumentando la seguridad vial en las carreteras nacionales N-340 y N-240.

Estos desvíos se proponen con carácter temporal, hasta el final del periodo concesional, que en el caso de Aumar es el 31 de diciembre de 2019 y en el caso de Acesa es el 31 de agosto de 2021, según el Ministerio de Fomento.

El departamento considera que se podrán financiar las medidas propuestas con el peaje que abonen los nuevos vehículos captados por la autopista y con aportaciones de Fomento.

La carretera N-340 a su paso por Cataluña, entre las poblaciones de Peñíscola-L'Hospitalet de L'Infant y Altafulla-Vilafranca y la N-240 a su paso entre Les Borges Blanques-Montblanc actualmente soportan un elevado tráfico de vehículos pesados que contribuye a elevar la congestión y la contaminación acústica, sobre todo en los tramos urbanos de las mismas, explica el departamento.

Por su parte, los tramos de autopistas alternativos a sendas carreteras nacionales, presentan un mejor trazado y un mayor nivel de servicio, por lo que se el Ejecutivo considera que el desplazamiento del tráfico de vehículos pesados hacia estas supondrá una mejora del funcionamiento de la red en ese tramo, así como una disminución de la congestión y del nivel de emisiones en la N-340 y N-240.

Además, el Ministerio de Fomento ha considerado conveniente maximizar la utilización de las autopistas, desplazando el tráfico de las carreteras convencionales hacia ellas, lo que previsiblemente favorecerá una mejora de la seguridad vial.

Esta medida, que ha sido coordinada con las autoridades con competencia en tráfico, prohibirá la circulación de los vehículos pesados destinados al transporte de mercancías con un total de cuatro o más ejes por los citados tramos de carreteras convencionales, desviándolos hacia las autopistas paralelas.

Las medidas de reducción del peaje se dirigen a los vehículos de la categoría "Pesados 2" y serán del 50 % del importe del peaje para aquellos que realicen recorridos internos y dispongan de peaje dinámico o telepeaje (sistema VIA T) y del 42,53 % al resto, en otros tramos.

Asimismo, y con el objetivo de favorecer la utilización de la autopista AP-7 por usuarios habituales, se implementan exenciones de peajes a vehículos ligeros en el tramo comprendido entre Vilafranca Sur y Vinaroz/Alcanar.

Estas exenciones se aplicarán cuando realicen trayectos de ida y vuelta con origen y destino en dos enlaces de la autopista comprendidos entre Vilafranca Sur y Vinaroz/Alcanar (ambos inclusive), y con retorno en las 24 horas siguientes al tránsito de origen, con las condiciones de que el sistema de pago sea el de peaje dinámico o telepeaje (sistema Via T) y que el origen del tránsito de ida coincidida con el destino del de vuelta y viceversa.

El uso de la autopista AP-7 para efectuar estos recorridos tiene carácter voluntario.

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