La APV estudia ampliar su área de influencia y establecer nuevas delegaciones

La Autoridad Portuaria de Valencia (APV) estudia ampliar su área de influencia y para ello ha encargado un estudio que analice cuáles serían los lugares ideales para establecer nuevas delegaciones o instalar algún tipo de infraestructura en zonas de concentración de carga próximas a los corredores Mediterráneo y Cantábrico, Aragón, Murcia, Andalucía o las dos Castillas.

El objetivo es captar nuevas mercancías y facilitar su llegada a los puertos, para lo cual Valenciaport promoverá puertos secos o nombrará delegados en áreas en las que hasta el momento no tienen presencia significativa.

Según informa la APV, durante la última sesión del Consejo de Administración de la APV, su presidente, Aurelio Martínez afirmó que, para garantizar el crecimiento de sus puertos, Valenciaport debe ampliar su área de influencia por lo que "es necesario salir a buscarla, ya que hay que estar allí donde se genere la carga".

A su vez, Martínez ha explicado que a la hora de establecer las posibilidades de expansión del área de influencia de los tres puertos que agrupa la APV hay que prestar especial atención a la intermodalidad del transporte, especialmente de los corredores ferroviarios que conectan los puertos.

Por ello, la APV ha encargado a la consultora TRN Taryet la redacción del Plan de Desarrollo Intermodal, donde se estudiarán las diferentes posibilidades para llevar a cabo esta ampliación, entre las que se encuentran comunidades autónomas como Aragón, Murcia, Andalucía, Cantabria, Castilla y León y Castilla-La Mancha.

Este estudio, cuya entrega se realizará antes del próximo marzo, incluirá una estimación cualitativa del área de influencia de los puertos que gestiona la APV, un análisis de aquellas áreas en las que se pueda ampliar el hinterland, así como una evaluación cualitativa de las zonas de producción y consumo a las que fuera interesante proporcionar accesibilidad ferroviaria.

También tendrá la identificación y análisis de los corredores básicos de mercancía que conectan con las áreas, como son el Corredor Mediterráneo, la línea Valencia-Sangunto-Teruel-Zaragoza o el corredor Central.

Para cada corredor se analizarán sus características y limitaciones, así como la estimación cualitativa de la futura demanda generada por las áreas de actividad, tanto las actuales como las potenciales.

Asimismo se incorporará una estimación de la cuota de participación del ferrocarril en la demanda generada entre el hinterland actual y su ampliación a las posibles zonas de expansión, para obtener la demanda ferroviaria generada por cada destino y corredor.

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