Jeep Grand Cherokee Summit 3.0 V6: la importancia de la tradición

Jeep es por excelencia el fabricante número uno de todoterrenos y la marca a la que ahora se le quiere dar más importancia dentro del grupo ítalo-estadounidense FCA (Fiat Chrysler Automobiles).

La moda por los todocaminos, SUV o crossover que recorre el globo terráqueo ha llevado a la enseña estadounidense a renovar su gama para cubrir todos los segmentos del mercado.

Nuevas generaciones de sus modelos, como la que se acaba de presentar del Jeep Wrangler, o actualizaciones de otros "superventas" para la marca como el Renegade, son la respuesta que Jeep ha puesto en marcha ante la ofensiva de todas las marcas.

La que no tenga un vehículo de estas características desde el segmento más pequeño al más grande, lo tiene difícil en estos momentos.

No es el caso de Jeep, cuya gama abarca desde el compacto Renegade al lujoso y carismático Jeep Grand Cherokee.

El Grand Cherokee es el más grande (4,87 metros de longitud 1,94 metros de ancho) y potente (puede llegar hasta los 707 CV del Trackhawk) de su oferta.

En Efe hemos probado el Grand Cherokee con el motor diésel de 3 litros y seis cilindros de 250 CV. Por debajo hay otro de las mismas características pero con 190 CV. Para los amantes de la gasolina decirles que las potencias comienzan en los 286 CV, pasan por los 352 y por los 486 CV.

La unidad analizada es con el acabado más alto de gama, el Summit, al que poco se le puede añadir como opcional, ya que su equipamiento de serie, como se verá después, es amplísimo.

El propulsor probado le sienta muy bien al Grand Cherokee ya que le mueve con mucha soltura y con un ruido muy agradable porque tiene alguna nota deportiva.

Está vinculado a una caja automática de 8 velocidades (con levas en el volante) muy cómoda para carretera y para cuando se transita por campo o se ponen a prueba sus habilidades en conducción 4x4, para lo que está sobradamente preparado.

La combinación diésel/transmisión automática ofrece una velocidad punta de 202 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h de 8,2 segundos.

La entrega de potencia es inmediata y, si no se dosifica el acelerador, puede ser algo brusca, por lo que es aconsejable mantener la distancia con el vehículo que nos precede para no intimidar a sus ocupantes.

El escalonamiento de las marchas busca una respuesta más prestacional y deportiva que eficiente. Esto hace complicado situar la aguja del consumo por debajo de los 10 l/100 km a poco que se aproveche la potencia del motor en autopista y a pesar del modo Eco.

Para evitar pasos muy repetidos por la gasolinera, Jeep ha montado en el Grand Cherokee un depósito de gasóleo de 93,1 litros, lo que tranquiliza mucho cuando está lleno, pero que podría intranquilizar a quien lo tenga que rellenar en un momento de precios altos de los combustibles.

El comportamiento en carretera es muy agradable por una amortiguación muy cómoda que hace ajustes automáticos para elevar y bajar la carrocería en función del uso que se le dé al coche: autopista, ritmo dinámico o campo.

Filtra a la perfección todo lo que sucede debajo de la carrocería, sin que el pasaje llega a percatarse de ello por lo que es buen compañero de viaje.

En curva también agarra bien y evita desmanes de la carrocería fruto de los acusados trasvases de peso en un vehículo que en la báscula marca 2.403 kilogramos en vacío.

Para cuando se abandona el asfalto, mediante una rueda situada cerca de la palanca de cambios, se puede modificar la tracción para adecuarse al terreno por el que se circula: arena (sand), nieve (snow), barro (mud) y rocas (rock).

Por defecto, el modo en el que se circula desde que se arranca es automático (Auto).

Otras ayudas inestimables son las del control de descensos, así como la de poder engranar tracción a las cuatro ruedas con reductora (4WD Low).

También otra posibilidad a tener en cuenta es la de cambiar la altura del vehículo (se puede subir para franquear obstáculos o bajarla cuando accedemos a un aparcamiento o para facilitar el acceso a personas con una movilidad reducida).

La suspensión neumática Quadra Lift permite elevar el vehículo a una distancia máxima al suelo de 274 milímetros, que es 66 milímetros más que la altura normal de conducción.

Por lo que respecta a su diseño exterior, el actual Grand Cherokee (lanzado en 2011) presenta una imagen más moderna tras su última actualización a finales de 2016 (en 2013 recibió la primera remodelación).

Es un modelo que impone desde cualquier ángulo por sus amplias cotas. Visto desde delante, la amplia parrilla que acoge las siete barras típicas de Jeep, contrasta con unos faros estrechos de tecnología bixenón que iluminan bien la carretera.

Por debajo de ellos, y a la altura de la matrícula, hay dos faros que acogen la luz diurna de led, lo que enfatiza la fuerza visual del vehículo.

Un capó elevado y con nervaduras remarca aún más la fortaleza del vehículo, que presenta una imagen clara y típica de los 4X4, sin llegar a ser tan cuadradote como se estilaba no hace tanto tiempo.

En el lateral sobresalen una línea de hombros altos y unos pasos de rueda difuminados por la posición elevada en la que se encuentra el capó.

La trasera se distingue claramente por la doble salida del escape, el alerón que engloba la tercera luz de freno y unos faros situados en la parte alta del capó que transmiten solidez al conjunto.

En el interior, el color que predomina es el negro, que contrasta con las molduras de madera que recorren el salpicadero que queda separado por la pantalla central del sistema de infoentretenimiento y el equipo de climatización.

Los plásticos son blandos y presentan un buen ajuste y los asientos, tapizados de cuero en negro, llevan grabada la palabra Summit.

Muy útil en las plazas traseras las agarraderas situadas en el pilar B (se echan de menos para el copiloto), así como los diferentes huecos que hay repartidos por el interior.

El conductor dispone de un puesto muy cómodo en el que va a gozar de una altura mayor que en cualquiera de los SUV que hay a la venta. Desde él se observa con total claridad lo que rodea al vehículo, lo que facilita la conducción en cualquier circunstancia.

Disfruta de una posición ergonómica en la que todo queda a su disposición. El sistema de infoentretenimiento no es tan intuitivo como otras marcas por tener mucha grafía, lo que se solventa dándole órdenes vocales, que son más rápidas que introducir las instrucciones al navegador

Detrás, el espacio también es sobresaliente, a lo que contribuye un suelo casi plano que permite al ocupante del asiento central ir igual de descansado que sus acompañantes.

A los tres les gustará la amplitud que se obtiene con el techo panorámico y practicable que equipa la versión Summit.

El maletero se abre por botón, cubica 457 litros y tiene espacio para la rueda de repuesto.

En definitiva, el Grand Cherokee es el coche para el que echa de menos la imagen de los verdaderos 4x4 y que además quiere un vehículo que vaya igual de bien en campo que en carretera.

Jeep es un especialista en este tipo de coches, lo que se traduce en un vehículo que puede pasar por donde nos propongamos usando la cabeza y teniendo en cuenta su elevado precio (85.100 euros).

No es el Wrangler de Jeep, pero le pone muy alto el listón a sus competidores.

Por precio se ubica en la parte alta del segmento, pero para igualarle en equipamiento habría que recurrir a la larga lista de opcionales de sus competidores, lo que no resultaría barato.

Monta de fábrica tapicería de cuero, techo eléctrico, pantalla central de 8,4 pulgadas (con radio DAB y navegación con gráficos 3D, cuadro de instrumentos personalizable en pantalla de 7 pulgadas, sistema de audio de alta gama), asistencia al aparcamiento en línea y batería con cámara trasera, aviso de salida de carril, aviso de colisión frontal a cualquier velocidad, control de crucero adaptativo, aviso de ángulo muerto, llantas de 20 pulgadas...

FICHA TÉCNICA

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Longitud 4,875 m.

Anchura 1,943 m.

Altura 1,792 m.

Distancia entre ejes 2,915 m.

Vía delantera 1,628 m.

Vía trasera 1,634 m.

Peso 2.403 kg

Capacidad depósito diésel 93,1 l.

Capacidad maletero 457 l

Coeficiente aerodinámico 0,37 Cx

Posición motor Delantero longitudinal

Alimentación Inyección directa por conducto

común. Turbo. Geometría

variable. Intercooler

Cilindros Seis cilindros en V

Cilindrada 2.987 c.c.

Potencia máxima 250 CV a 4.000 rpm

Par máximo 570 Nm a 2.000 rpm

Transmisión Automática de 8 velocidades

Velocidad máxima 202 km/h

Aceleración 0-100 8,2 seg.

Consumo medio 7 l.

Emisiones CO2 184 gr/km

Impuesto de Matriculación 9,75 %

Dirección Electrohidraúlica

Diámetro de giro 11,3 metros

Frenos delanteros Disco ventilado

Frenos traseros Disco ventilado

Suspensión delantera Paralelogramo deformable

Resorte neumático

Suspensión trasera Paralelogramo deformable

Resorte neumático

Tracción Total

- Cotas 4x4

Ángulo de entrada 35,8º

Ángulo de salida 29,5º

Ángulo ventral 23,5º

Altura libre 255 mm

Altura de vadeo n.d.

Neumáticos 265/50 R20

Equipamiento de serie ABS HAC ACC ELSD

ESC con balanceo de remolque control

de crucero adaptativo aviso de

colisión frontal mantenimiento

de carril aviso de salida de

carril control de crucero

adaptativo control de

velocidad cámara trasera faros

bixenón luces inteligentes

suspensión neumática tracción

total asientos calefactables y

ventilado techo solar portón

eléctrico

Precio 85.100 euros

RESTO DE GAMA

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Versión Cilindrada Potencia PVP

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Diésel

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Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 Laredo 2.987 c.c. 190 CV 59.800

Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 Laredo 2.987 c.c. 250 CV 62.300

Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 Limited 2.987 c.c. 190 CV 66.300

Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 Limited 2.987 c.c. 250 CV 70.300

Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 Trailh. 2.987 c.c. 250 CV 75.550

Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 Overl 2.987 c.c. 250 CV 81.450

Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 S Edit. 2.987 c.c. 250 CV 81.500

Gasolina

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Jeep Grand Cherokee 3.6 Trailhawk 3.605 c.c. 286 CV 73.500

Jeep Grand Cherokee 3.6 Overland 3.605 c.c. 286 CV 79.500

Jeep Grand Cherokee 5.7 V8 Overl. 5.654 c.c. 352 CV 88.500

Jeep Grand Cherokee 6.4 V8 SRT 6.410 c.c. 468 CV 101.900

Jeep Grand Cherokee 6.2 V8 Trackh. 6.410 c.c. 707 CV 134.480

COMPETENCIA DIRECTA

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Modelo Cilindrada Potencia PVP

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Audi Q7 3.0 TDI quattro Tip.Sport 2.967 c.c. 272 CV 72.720

BMW X5 xDrive 3.0d 2.993 c.c. 265 CV 70.450

Infiniti QX70 3.0d S Premium 2.993 c.c. 238 CV 78.200

Jaguar F-Pace 2.0 i4D AWD AT Portf 1.999 c.c. 241 CV 68.910

L-R Range Rover Velar D240 AT R-Dy 1.999 c.c. 241 CV 68.300

VW Touareg 3.0 V6 TDI Pure 2.967 c.c. 231 CV 65.000

Volvo XC90 D5 R-Design 1.969 c.c. 235 CV 73.318

EFE

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