Fomento estudia volver a unir ADIF y ADIF Alta Velocidad

El Ministerio de Fomento estudia volver a unir en una única sociedad a ADIF, que gestiona la red ferroviaria convencional (Cercanías y regional), y ADIF AV, encargado de la alta velocidad, con el objetivo de evitar duplicidades y mejorar su financiación.

"La dirección de ADIF analiza y estudia cualquier opción que pueda incidir en una gestión más eficaz de ambas compañías, como pudiera ser su integración", han explicado hoy a Efe fuentes de la entidad.

No obstante, antes de decidir sobre la integración de ambas empresas -que se segregaron en 2014-, es necesario que la Comisión Europea catalogue como "ingresos de mercado" los ingresos por canon que ADIF obtiene por el uso de sus infraestructuras.

En la actualidad, ADIF financia sus proyectos a través de los Presupuestos del Estado, en tanto que ADIF AV se financia con créditos del Banco Europeo de Inversiones (BEI), emisiones de deuda y préstamos con entidades financieras.

Esta diversificación de fuentes de financiación "se ha demostrado muy eficaz para garantizar la inversión necesaria para el desarrollo de la red de alta velocidad en España", según la misma fuente.

Desde la entrada en vigor de los Presupuestos Generales del Estado de 2017, ADIF no recibe ninguna subvención del Estado por el concepto de Obligaciones de Servicio Público (OPS) y logra sus ingresos mediante el cobro de cánones a Renfe (y cualquier otro operador).

Si éstos fueran catalogados como ingresos de mercado se estaría reconociendo que los ingresos de ADIF también provienen del mercado y, por tanto, que la entidad no depende exclusivamente de la administración pública y podría pasar al sector de "sociedades no financieras".

Esta esa una condición indispensable para permitir la integración entre ADIF y ADIF AV y "mantener una capacidad de financiación ajena a los Presupuestos del Estado", según el gestor ferroviario, que ha pedido a la CE que se pronuncie.

La integración de ambas sociedades podría redundar en una gestión más eficaz de aspectos como los recursos humanos, sistemas de contratación o gestión de la circulación, al tiempo que permitiría una mayor capacidad de endeudamiento de ADIF para desarrollar proyectos en la red convencional con mecanismos de financiación ajenos a los Presupuestos.

En cualquier caso, la integración entre ambas entidades garantizará el empleo de ambas plantillas, han asegurado las mismas fuentes.

En diciembre de 2013, el Consejo de Ministros aprobó segregar ADIF en dos sociedades en cumplimiento de las modificaciones operadas por el Sistema Europeo de Cuentas y para profundizar en la racionalización del sector ferroviario en el ámbito de competencia estatal, lograr la máxima eficiencia de los servicios en un escenario de progresiva liberalización y alcanzar la estabilidad presupuestaria.

Según las mismas fuentes, la unión de ambas sociedades no está relacionada con otra de los proyectos puestos sobre la mesa por el Ministerio de Fomento, unir en un mismo holding a Renfe y ADIF, compañías que se separaron en enero de 2005, de cara a la liberalización del transporte de viajeros en 2020.