Director Airbus Getafe, optimista con el rendimiento de los últimos modelos

El director de la planta madrileña de Getafe de Airbus Operations, Jesús López Medina, la filial dedicada a aviones comerciales del gigante europeo de la aeronáutica, se muestra "muy optimista" al analizar la situación de los nuevos aviones que la compañía ha puesto en el mercado.

Sobre el A350, último avión de Airbus y su gran apuesta en introducción de nuevas tecnologías y materiales, López Medina explica a Efe que la compañía ha sido "mucho más rápida" que su principal competidor, Boeing, al "captar clientes", puesto que supone una alternativa "muy polivalente" a los modelos 787 y 777 de la americana.

"Hay muchos clientes que están reemplazando su flota de Boeing por el A350", indica López Medina, que se marca como reto "entregar los aviones a tiempo", por lo que debe aumentar su cadencia de producción ante una cartera de pedidos "enorme", tras unos primeros datos de entrada en servicio "muy satisfactorios".

Getafe se encarga de la sección 19 del A350, parte final del fuselaje previa al cono de cola, un "reto tecnológico" por estar fabricada de una única pieza de material compuesto, a diferencia de las dos habituales, lo que "ahorra peso" pero impone un "aprendizaje en diseño, fabricación y entrega".

Sin embargo, y pese a que reconoce que los resultados de este proceso en la planta madrileña todavía son los propios "de un programa en desarrollo", asegura que no ha "fallado en ninguna entrega" y se muestra confiado en que la fábrica va a "cumplir con el programa" de una "forma satisfactoria".

Otro proyecto que López Medina considera que va a ser "muy importante en el futuro" de la fábrica de Getafe es el A380, el avión comercial más grande del mundo y que está a punto de cumplir once años en funcionamiento.

El director indica que la llegada de este programa sirvió para que la industria española pasase de responsabilizarse del 4 por ciento "tradicional" de la fabricación de un avión a cerca de un 8 por ciento en el caso del A380, cifra que se ha superado con el A350, del que se encarga de más del 10 por ciento.

López Medina reconoce que este modelo opera en un "mercado difícil" por su coste y "que ha tenido una época en que los pedidos no se han ido incrementando porque teníamos mucha cartera y mucho horizonte para entregar". Le gustaría que los nuevos encargos llegasen "con más cadencia".

Manifiesta que el A380 tiene una "una cartera que todavía implica muchos años de producción", si bien el ritmo de fabricación debe "adaptarse" a ese "horizonte de medio plazo".

Sin embargo, el directivo subraya que el A380 es "un avión deseado" que "tiene todavía un mercado" porque alivia la congestión de un tráfico aéreo que "se duplica cada 15 años" y que, recientemente, se ha conocido que "clientes nuevos se interesan por el avión", por lo que "parece" que los pedidos "están reflotando".

De hecho, Airbus está en proceso de lanzar una web desde la que los viajeros podrán "reservar asientos para un 380, independientemente de la compañía" puesto que "una vez que experimentan la posibilidad de volar con él, buscan esa opción".

El próximo avión comercial de Airbus será el A330neo, la nueva versión de un modelo que, por sus características, podría competir con el A350, algo a lo que López Medina resta importancia porque "el espectro de aviones de Airbus trata de cubrir todas las rutas en todas las configuraciones posibles".

Considera así que "hay un segmento de mercado que está contento con el A330, que es un avión muy competitivo" y que, incluso con la llegada del A350, ha aumentado su cadencia de producción, lo que ha dado lugar a esta nueva versión con "una remotorización o una mejor aerodinámica".

Un nuevo avión que mantendrá la importante carga de trabajo que su predecesor, el A330ceo, da a España porque la misma línea de producción que hoy se encarga de él "será la que vaya migrando a fabricar el 330neo".