CNMC ve excesivo el recargo de Adif por uso ineficiente de la infraestructura

La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) considera "excesivo" el recargo propuesto por Adif y Adif Alta[…]

La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) considera "excesivo" el recargo propuesto por Adif y Adif Alta Velocidad por el uso ineficiente de la infraestructura y, en cambio, valora la bonificación fijada a las empresas que tengan más tráfico del previsto en la red ferroviaria.

La CNMC ha aprobado dos resoluciones que analizan propuestas sobre aspectos concretos de los cánones de ambos gestores de infraestructuras ferroviarias para 2017, referidas a dicho recargo, que se aplicará a empresas ferroviarias -Renfe y sus competidores-, así como a una serie de bonificaciones para incentivar el incremento del tráfico.

El regulador considera "excesivo" el recargo por el uso ineficiente de la infraestructura, ya que no se corresponde con los importes fijados en su resolución de 3 de noviembre de 2016.

Además, los gestores han propuesto que este recargo sea igual al importe de los cánones que dejan de percibir cuando un tren, que ha reservado capacidad, no circule, lo que supondría cobrar dos veces por ese canon.

La entidad valora positivamente la bonificación que se establece a las empresas que tengan más tráfico del previsto en la red ferroviaria, aunque señala que los gestores deben reducir el tráfico que consideran de referencia -en condiciones de mercado normales- desde el 3 % propuesto hasta el 1,4 %.

El informe también ha analizado los cánones que Adif propone aplicar a los servicios ferroviarios de cercanías y media distancia -en ancho convencional como métrico y de alta velocidad (Avant)-, modalidades de servicios ferroviarios declaradas como obligaciones de servicio público (OSP).

El regulador valora, asimismo, la propuesta de Adif de renunciar a la subvención fijada hasta ahora en los Presupuestos Generales del Estado (PGE) y destinarla a Renfe.

Se trata de una subvención de 585 millones de euros que se destinaría a compensar a Renfe, el operador que actualmente se encarga de prestar los servicios ferroviarios de cercanías y media distancia bajo la obligación de servicio público.

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Renfe cuenta, además, con un contrato por el que recibe 495,4 millones de euros, y con otros 110 millones por la prestación de los servicios transferidos a la Generalitat de Cataluña, a los que se suman 22,4 millones más por prestar las obligaciones de OSP en los territorios de tres comunidades autónomas -Aragón, Cataluña y Extremadura-, con las que ha suscrito acuerdos.

El regulador considera que el sistema propuesto por Adif de recuperar los costes del uso de sus infraestructuras a través de los cánones ferroviarios que cobrará a Renfe y no vía PGE, será "más transparente" a la hora de evaluar las obligaciones del servicio público.

En todo caso, añade, Adif deberá justificar los costes reales de los diferentes servicios ferroviarios antes del 3 de julio de 2017.

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Asimismo, por su impacto sobre la actividad ferroviaria, el organismo solicita al Ministerio de Fomento la firma de un convenio, que dé "la necesaria seguridad a los agentes del sector sobre los niveles de cánones a largo plazo, evitando así que se desincentive el tráfico ferroviario".

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