Citroën Grand C4 Picasso 1.6 BlueHDi Shine: una decisión acertada

El éxito del Citroën C4 Picasso y su
posición en la cúspide del segmento no es una casualidad, y que su
hermano mayor, el Grand Picasso, esté siempre en la batalla por ser
el mejor de su clase, tampoco es cosa del azar.

Se trata en ambos casos de decisiones acertadas por parte de los
compradores ya que hablamos de dos vehículos muy completos, aunque
cabe destacar que sus usuarios tienen perfiles diferentes.

Los del C4 Picasso buscan un coche que tenga un habitáculo
amplio, con asientos independientes y un maletero que ofrezca una
buena capacidad.

En el caso del Grand Picasso, suma dos plazas que, unidas a un
maletero todavía más amplio, ofrece un espacio sobresaliente que las
familias valoran mucho.

Atendiendo al Grand Picasso, carrocería con la que se ha
realizado la prueba, el coche de origen gallego -está fabricado en
la planta de PSA en Vigo- tiene unas prestaciones y un diseño que le
han ayudado a posicionarse en la primera línea de su segmento.

Y todo ello teniendo en cuenta que no es un coche barato (25.900
euros la unidad testada, con descuentos), aunque le lleva ventaja en
el precio a muchos competidores.

En el apartado del diseño, el vehículo, que se actualizó el
pasado año con un renovado frontal y que ganó posibilidades de
personalización con la opción de elegir entre cuatro ambientes
interiores, presenta ahora un aire más moderno y actual.

El citado frontal, común a las dos carrocerías, es más dinámico y
conserva la firma luminosa que caracteriza a los Citroën actuales.

El logo de la marca se prolonga hasta los extremos y rodea con un
cromado las luces diurnas, mientras que en la parte baja la junta
cromada desciende ligeramente delante de las luces diurnas LED.

Los proyectores, muy afilados, también adoptan una nueva forma
que los estira hacia el exterior.

En la parte baja, la rejilla de entrada de aire incluye los
antiniebla y está subrayada por las C cromadas que agrandan aún más
la percepción del vehículo y le asientan sobre la carretera.

En la trasera, el coche equipa la firma luminosa con guías de
luces de efecto 3D.

Las barras para el techo pueden ser de color gris y se ofrecen
una nuevas llantas de aleación de 17 pulgadas, además de tres
colores de carrocería adicionales a los cinco que ya estaban
disponibles.

Respecto al interior, todo es amplitud y confort. En la primera
fila, la posibilidad de plegar el asiento del acompañante en forma
de mesita aumenta las posibilidades de carga (más de 2,5 metros).

En la segunda fila, los tres asientos independientes tienen la
misma anchura y son plegables en el piso, inclinables y deslizantes.

En cuanto a la tercera fila, está formada por dos asientos
escamoteables con una salida de aire específica en el acabado
probado, el Shine -el tope de gama-.

Otro aspecto que hay que poner de relieve es que el espacio a la
altura de las rodillas es óptimo.

El maletero -de 645 a 704 litros cuando los asientos de la
segunda fila están en su posición adelantada-, además de un portón
motorizado, integra la puerta eléctrica manos libres.

Esta opción permite al usuario una apertura fácil incluso cuando
se tienen los brazos ocupados, gracias a un sensor situado bajo el
paragolpes trasero. De esta forma, basta con desplazar el pie para
abrir o cerrarlo.

La amplitud de la que goza el habitáculo se ve incrementada
notablemente por el parabrisas panorámico de serie. Si además, como
es el caso de la unidad probada, equipa el techo acristalado, la
visibilidad de la que goza todo el pasaje es excepcional y aporta
una gran luminosidad al interior, lo que hace más agradables todo
tipo de trayectos. El automovilista, una vez sentado en el puesto de
conducción, agradecerá enormemente el tamaño del parabrisas, lo que,
unido a una mayor elevación del asiento que en un turismo, le
permitirá tener controladas todas las posibles incidencias del
tráfico.

Continuando con el interior, el vehículo dispone de elementos que
suben el "listón", tales como la iluminación para los tiradores de
apertura de las puertas y de las zonas de los pies, y
personalizables con la elección de ambiente.

Los asientos -de cuero- son calefactables, con masaje y equipan
reposacabezas "relax envolventes", lo que les convierte en un aliado
perfecto para los grandes viajes, que es donde más cómodo se siente
este tipo de vehículos, dirigidos a disfrutarlos en familia y donde
las prestaciones no son lo más demandado. La prioridades son la
modularidad y el espacio, y éste Citröen C4 Grand Picasso cumple con
ambas. El fabricante tampoco se ha olvidado del copiloto, puesto que
su asiento cuenta con reposapiés extensible.

Como de lo que se trata es de viajar con familia, el C4 Grand
Picasso tiene numeros espacios portaobjetos distribuidos por todo el
coche, además de la guantera, que es bastante amplia. De esta forma
presenta excelentes cotas de espacio.

El monovolumen incorpora dos pantallas en la consola, una de
siete pulgadas, que ofrece una interfaz mejorada, y otro de doce
pulgadas, totalmente independiente, que ha sido optimizada gracias a
la nueva navegación Citroën Connect Nav.

Lo cierto es que los mandos son intuitivos, y el puesto de
conducción, ergonómico, facilita su uso sin quitar mucho tiempo la
vista de la carretera.

Respecto a las motorizaciones, el coche probado montaba el
propulsor diesel BlueHDi, que entrega una potencia de 120 CV y tiene
un consumo mixto homologado de 4 litros a los 100 kilómetros.

En el test realizado por Efe gastó en torno a los 6 litros, una
cifra más que aceptable teniendo en cuenta el esfuerzo que se le
exigió al motor.

Completan la gama de motores tres de gasolina de 109, 131 y 165
CV (PureTech 110, PureTech 130 y THP 165) y dos diesel (BlueHDi) más
de 99 y 150 CV.

Las versiones THP 165 y BlueHDi 150 sólo están disponibles con
cambio automático, mientras que las restantes equipan transmisión
manual.

También existe la posibilidad de que la versión de gasolina
PureTech 130 pueda montar opcionalmente cambio automático.

Una vez en marcha, la versión diesel de 120 CV suena poco y vibra
menos, de forma que los ingenieros de Citroën han hecho muy buen
trabajo en esta materia.

El propulsor empuja y recupera de forma correcta, entregando la
potencia de forma uniforme, lo que permite una conducción
confortable.

Sin embargo, hay que tener en cuenta que hablamos de un coche que
mide 4,60 metros y que pesa 1.422 kilogramos, por lo que, aunque es
un coche ágil y muestra mucha viveza, no se puede calificar como
rápido.

A pesar de su tamaño, es un coche fácil de conducir, suave, y, en
carretera, transmite al conductor mucha seguridad gracias al aplomo
con el que mueve la carrocería, unas sensaciones que también se
perciben en el paso por curva.

En materia de seguridad, ofrece sistemas como el reconocimiento
del límite de velocidad, el regulador de velocidad activo con
función Stop, el aviso de cambio involuntario de carril activo, el
active safety brake, el indicador de atención del conductor y el de
descanso recomendado o el sistema de vigilancia del ángulo muerto
activo.

En definitiva, es el coche ideal para las familias con más de
cuatro miembros que necesitan un vehículo confortable, eficiente en
los consumos y con un diseño diferente al que se estila entre los
monovolúmenes, un segmento que cada vez pierde más adeptos por la
moda de los SUV. Sin embargo, la filosofía de Citröen de seguir
apostando por un familia con dos variantes (la de cinco plazas y la
de siete) le está permitiendo seguir matriculando este Made in Spain
que sigue contando con un interior futurista, en el que destacan las
amplias pantallas TFT tan de moda ahora.

FICHA TÉCNICA

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Longitud 4.602 mm

Anchura 1.826 mm

Altura 1.638 mm

Distancia entre ejes 2.840 mm

Vía delantera 1.587 mm

Vía trasera 1.590 mm

Peso 1.422 kg

Capacidad depósito 55 l

Capacidad maletero 645 l (dos filas)

Coeficiente aerodinámico -

Posición motor Delantero transversal

Alimentación Inyección directa por

conducto común. Turbo.

Geometría variable. Intercooler

Cilindros 4 en línea

Cilindrada 1.560 c.c.

Potencia máxima 120 CV a 3.500 rpm

Par máximo 300 Nm a 1.750 rpm

Transmisión Manual, 6 velocidades

Velocidad máxima 188 km/h

Aceleración (0-100 km/h) 11,7 seg

Consumo medio 4 l

Emisiones 106 gr/km

Impuesto de Matriculación Exento

Dirección Cremallera eléctrica

Diámetro de giro -

Frenos delanteros Disco ventilado

Frenos traseros Disco

Suspensión delantera Tipo McPherson/

Resorte helicoidal

Suspensión trasera Rueda tirada

con elemento torsional/

Resorte helicoidal

Tracción Delantera

Neumáticos 205/55 R17

Equipamiento de serie ESP BAS HSA EBD ARP

Precio 25.900 euros (con descuentos)

RESTO DE GAMA

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Gasolina

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Versión Cil. Pot. PVP

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PureTech 130 S&S Live 1.199 c.c. 131 CV 20.600

PureTech 130 S&S EAT6 Live 1.199 c.c. 131 CV 21.950

PureTech 130 S&S Feel 1.199 c.c. 131 CV 22.300

PureTech 130 S&S EAT6 Feel 1.199 c.c. 131 CV 23.650

PureTech 130 S&S Shine 1.199 c.c. 131 CV 23.900

PureTech 130 S&S EAT6 Shine 1.199 c.c. 131 CV 25.250

THP 165 S&S EAT6 Shine 1.598 c.c. 165 CV 26.600

Diésel

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BlueHDi 100 S&S Live 1.560 c.c. 99 CV 21.600

BlueHDi 120 S&S Live 1.560 c.c. 120 CV 22.600

BlueHDi 100 S&S Feel 1.560 c.c. 99 CV 23.300

BlueHDi 120 S&S EAT6 Live 1.560 c.c. 120 CV 23.950

BlueHDi 120 S&S Feel 1.560 c.c. 120 CV 24.300

BlueHDi 120 S&S EAT6 Feel 1.560 c.c. 120 CV 25.650

BlueHDi 150 S&S Feel 1.997 c.c. 150 CV 25.800

BlueHDi 120 S&S Shine 1.560 c.c. 120 CV 25.900

BlueHDi 150 S&S EAT6 Feel 1.997 c.c. 150 CV 27.150

BlueHDi 120 S&S EAT6 Shine 1.560 c.c. 120 CV 27.250

BlueHDi 150 S&S Shine 1.997 c.c. 150 CV 27.400

BlueHDi 150 S&S EAT6 Shine 1.997 c.c. 150 CV 28.750

COMPETENCIA DIRECTA

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Ford Grand C-Max 1.5 TDCi 120 Tit. 7 pl 1.499 c.c. 120 CV 26.400

Renault Grand Scenic dCi 110 Bose 7 pl 1.461 c.c. 110 CV 28.050

Volkswagen Touran 1.6 TDI Advance 1.598 c.c. 110 CV 29.740

BMW 216d Gran Tourer 7 pl 1.496 c.c. 116 CV 31.050

Opel Zafira 2.0 CDTi 170 Excellence 7 pl 1.956 c.c. 170 CV 31.350

Kia Carens 1.7 CRDI 141 Emotion 7 pl 1.685 c.c. 141 CV 29.195

EFE

jpd

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