BMW 116d 5p: el acceso a todo un 'premium'

BMW ha sometido a una actualización a su
modelo más pequeño, el Serie 1, para hacerlo más selecto y más
eficiente, en un momento en el que los motores diésel están en el
objetivo de la opinión pública por el llamado 'Dieselgate' y la
posición de algunos ayuntamientos al culpar a estos motores de ser
los responsables de la mala calidad del aire de sus ciudades.

Aparte de las mejoras de diseño y de conectividad introducidas y
que luego se analizarán, el apunte más destacado de esta renovada
Serie 1 es la incorporación de los nuevos motores de tres cilindros
de 1.5 litros, en gasolina y el diesel TwinPower Turbo, éste último
nuestro protagonista.

Las características principales de este nuevo propulsor son la
tan perseguida eficiencia y su consecuente menor cantidad de
emisiones contaminantes.

BMW dice haberlo conseguido con una serie de novedades que ha
aplicado a la inyección directa y a la tecnología de turbocompresión
con geometría de turbina variable en la familia de motores, con la
suma de la estrategia BMW EfficientDynamics.

BMW EfficientDynamics es un programa para reducir el consumo de
combustible, lo que lleva aparejado una disminución de las emisiones
de CO2 (dióxido de carbono) de efectos invernadero y las
contaminantes (CO, NOx y partículas o hidrocarburos no quemados) y
mejorar al mismo tiempo el dinamismo y el placer de conducir.

Para ello, entre otras medidas, el vehículo lleva el sistema de
parada y arranque automático del motor Star/Stop y la regeneración
de energía de frenado (Brake Energy Regeneration), que carga la
batería sólo cuando el vehículo frena, se mueve por inercia o
desacelera.

Según el fabricante, esta tecnología mejora la economía de
combustible hasta en un 3 % y garantiza que el motor disponga de
toda su potencia para acelerar.

En la mayoría de los vehículos la energía necesaria para los
sistemas electrónicos de comodidad, seguridad y entretenimiento a
bordo se produce en el alternador, que convierte la potencia del
motor en electricidad.

En el caso de BMW, el sistema Brake Energy Regeneration funciona
de forma distinta. El alternador solo se activa cuando se deja de
pisar el acelerador o se acciona el freno.

De este modo se hace un uso eficiente de la energía cinética que
de otro modo se habría perdido. Además tiene otra ventaja: al pisar
el acelerador, el alternador se desactiva, de modo que toda la
potencia del motor va a parar a las ruedas motrices, lo que realza
el dinamismo en la conducción.

¿Qué es, por tanto, con lo que se encuentra el conductor de esta
versión de acceso en diésel al Serie 1. Con un propulsor que el
mismo empleado por Mini que, en BMW, es voluntarioso y ofrece dosis
de dinamismo cuando se juega con la palanca de cambios, ya que el
peso es mayor.

La aceleración no es el punto en el que más destaca, pues este
tracción trasera alcanza los 100 kilómetros hora en 10,38 segundos,
lo que compensa con una velocidad punta de 200 km/h.

A pesar de que el dato de aceleración no es de los mejores en
comparación con sus competidores, hay que precisar que eso no
significa que el coche sea lento, puesto que sale bien desde parado.

El par motor es de 270 Nm y empieza a notarse desde la zona de
las 1.700 vueltas con lo que la típica patada de fuerza se siente
con claridad en ese rango de giro del motor.

Una vez que el coche toma velocidad mantiene perfectamente los
cruceros a ritmos legales sin que rechiste el motor de tres
cilindros.

Este propulsor apenas se nota en el interior del coche, lo que es
de agradecer a la hora de parar y arrancar en los atascos, momentos
en los que el start/stop hace a la perfección su trabajo para
ahorrar combustible.

La marca le ha homologado un consumo mixto de 3,7 litros, de los
que uno se aleja cuando no se lleva el coche en el modo de
conducción Eco Pro.

La caja de velocidades de serie es manual de seis marchas. El
engranaje es preciso y los recorridos son cortos. Por 2.173 euros se
puede equipar con el cambio automático de ocho velocidades de
procedencia ZF, siempre y cuando la versión elegida no sea la
EfficientDynamics Edition).

El comportamiento es muy estable en recta, lo que también es
aplicable al paso por curva, donde no hay que temer a la tracción
trasera porque cuenta con control de estabilidad (DSC) de serie para
evitar sobrevirajes.

El afinado del chasis y la precisión de la dirección hacen que el
comportamiento del coche en curva sea muy neutro y su posición en el
asfalto muy aplomada.

Con su enfoque, el de ser un coche rutero con bajos consumos, el
equipo de frenos de discos (ventilados delante y solidos detrás) de
serie es más que suficiente.

Respecto al diseño exterior destacan los nuevos grupos ópticos
delanteros y traseros, que potencian claramente la imagen dinámica
que se ha querido imprimir al coche. Le hacen más ancho y le dan una
mirada más deportiva en consonancia con sus hermanos de mayor
cubicaje y potencia. Lateralmente los cambios son casi inapreciables
respecto al modelo 2012.

En el interior, como es norma en la casa, la calidad de los
materiales es claramente perceptible. Todo está donde debe estar y
con los ajustes bien hechos. Desde el puesto del conductor los
diferentes interruptores y la pantalla TFT quedan a mano, sin que
haya que apartar la vista de la carretera.

El espacio es amplio en la parte delantera y detrás van más
cómodos cuatro personas que cinco, lo que es extensible a la mayoría
de sus competidores.

BMW ha querido hacer al Serie 1 más selecto y ello se percibe en
el equipamiento de serie, en el que están incluidos los faros LED,
la radio BMW Professional con pantalla de 6,5 pulgadas y controlador
iDrive, el volante multifuncional, los faros antiniebla delanteros,
los sensores de lluvia y luces automático, el dispositivo manos
libres bluetooh con audio streaming, la llamada de emergencia o el
control de presión de los neumáticos.

El precio que hay que pagar para acceder a este vehículo es de
27.350 euros, una tarifa similar a la de sus competidores del
mercado de gama alta (premium), pero que está por encima de la de
los generalistas. Ya se sabe, hay que pagar este nivel de calidades
en todos los campos y la exclusividad.

En cuanto al enfoque comercial, esta variante está dirigida a un
comprador que busca más la eficiencia que la deportividad. Quiere un
coche seguro y confortable y con espacio para la familia, razón por
la que opta por las cinco puertas. El 3 puertas es unos mil euros
más barato y también es menor su funcionalidad.

FICHA TÉCNICA

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Longitud 4,329 m.

Anchura 1,765 m.

Altura 1,421 m.

Distancia entre ejes 2,690 m.

Vía delantera 1,535 m.

Vía trasera 1,569 m.

Peso 1.395 kg

Capacidad depósito 52 l.

Capacidad maletero 360 l.

Coeficiente aerodinámico N.D.

Posición motor Delantero longitudinal

Alimentación Inyección directa por

conducto común. Turbo.

Geometría variable.

Intercooler

Cilindros Tres cilindros en línea

(12 válvulas)

Cilindrada 1.498 c.c.

Potencia máxima 116 CV a 4.000 rpm

Par máximo 270 Nm entre 1.750-2.250 rpm

Transmisión Manual de 6 velocidades

Velocidad máxima 200 km/h

Aceleración 0-100 10,38 seg.

Consumo medio 3,7 l.

Emisiones CO2 97 gr/km

Impuesto de Matriculación Exento

Dirección Eléctrica

Diámetro de giro 10,9 metros

Frenos delanteros Discos ventilados

Frenos traseros Discos sólidos

Suspensión delantera Tipo McPherson

Suspensión trasera Paralelogramo

deformable/Resorte helicoidal

Tracción Trasera

Neumáticos 205/55 R 16

Equipamiento de serie ABS BAS DSC

Precio 27.350 euros

RESTO DE GAMA

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Versión Cilindrada Potencia PVP

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Gasolina

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BMW 116i 3p 1.499 c.c. 109 CV 25.400

BMW 118i 3p 1.598 c.c. 136 CV 26.600

BMW 118i 3p Automático 1.598 c.c. 136 CV 28.773

BMW 120i 3p 1.598 c.c. 177 CV 30.050

BMW 120i 3p Automático 1.598 c.c. 177 CV 32.309

BMW 125i 3p 1.997 c.c. 218 CV 33.550

BMW 125i 3p Automático 1.997 c.c. 218 CV 35.809

BMW 125i 3p AUT. Deportivo 1.997 c.c. 218 CV 36.212

BMW M135i 3p 2.979 c.c. 326 CV 44.750

BMW M135i 3p AUT. Deportivo 2.979.c.c. 326 CV 48.454

BMW M135i 3p xDrive AUT. Deport. 2.979 c.c. 326 CV 50.085

BMW 116i 5p 1.499 c.c. 109 CV 26.450

BMW 118i 5p 1.499 c.c. 136 CV 27.550

BMW 118i 5p Automático 1.598 c.c. 136 CV 29.723

BMW 120i 5p 1.598 c.c. 177 CV 31.000

BMW 120i 5p Automático 1.598 c.c. 177 CV 33.259

BMW 125i 5p 1.997 c.c. 218 CV 34.500

BMW 125i 5p Automático 1.997 c.c. 218 CV 36.759

BMW 125i 3p AUT. Deportivo 1.997 c.c. 218 CV 37.162

BMW M135i 5p 2.979 c.c. 326 CV 45.700

BMW M135i 5p AUT. Deportivo 2.979 c.c. 326 CV 48.468

BMW M135i 5p xDrive AUT. Deport. 2.979 c.c. 326 CV 50.100

Diésel

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BMW 116d EfficienteDynamics 3p 1.496 c.c. 116 CV 26.400

BMW 116d 3p 1.496 c.c. 116 CV 28.573

BMW 118d 3p 1.995 c.c. 150 CV 28.600

BMW 118d 3p Automático 1.995 c.c. 150 CV 30.773

BMW 118d 3p xDrive 1.995 c.c. 150 CV 30.850

BMW 120d 3p 1.995 c.c. 190 CV 31.150

BMW 120d 3p Automático 1.995 c.c. 190 CV 33.323

BMW 120d 3p AUT. Deportivo 1.995 c.c. 190 CV 33.712

BMW 120d 3p xDrive Automático 1.995 c.c. 190 CV 36.450

BMW 120d 3p xDrive AUT. Deportivo 1.995 c.c. 190 CV 36.620

BMW 116d EfficienteDynamics 5p 1.496 c.c. 116 CV 27.350

BMW 116d 5p 1.496 c.c. 116 CV 27.350

BMW 116d 5p Automático 1.496 c.c. 116 CV 29.523

BMW 118d 5p 1.995 c.c. 150 CV 29.550

BMW 118d 5p Automático 1.995 c.c. 150 CV 31.723

BMW 120d 5p 1.995 c.c. 190 CV 32.100

BMW 120d 5p Automático 1.995 c.c. 190 CV 34.273

BMW 120d 5p Automático Deportivo 1.995 c.c. 190 CV 34.662

BMW 120d 5p xDrive Automático 1.995 c.c. 190 CV 37.400

BMW 120d 5p xDrive AUT. Deportivo 1.995 c.c. 190 CV 37.570

COMPETENCIA DIRECTA

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Modelo Cilindrada Potencia PVP

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Audi A3 Sportback 1.6 TDI 1.598 c.c. 110 CV 25.970

Citröen C4 BlueHDI 1.560 c.c. 120 CV 21.820

DS 4 e-HDI 1.560 c.c. 115 CV 24.530

Ford Focus 1.5 TDCi 1.499 c.c. 120 CV 22.975

Hyundai i30 1.6 CRDi 1.582 c.c. 110 CV 21.200

Honda Civic 1.6 i-DTEC 1.597 c.c. 120 CV 24.500

Kia Cee'd 1.6 CRDi 1.582 c.c. 128 CV 22.085

Mazda3 2.2 D 2.184 c.c. 150 CV 24.100

Mercedes-Benz Clase A 180d 1.461 c.c. 105 CV 27.990

Mini 5p Cooper D 1.496 c.c. 116 CV 23.000

Nissan Pulsar 1.5 dCi 1.461 c.c. 110 CV 21.400

Opel Astra 1.6 CDTi 5p 1.598 c.c. 110 CV 23.600

Peugeot 308 1.6 BlueHDI 1.560 c.c. 120 CV 21.200

Renault Megane dCi Inten Energy 1.461 c.c. 110 CV 20.400

SEAT León 1.6 TDI Style 1.598 c.c. 110 CV 23.250

Skoda Spaceback 1.6 TDI Gr. Eleg. 1.598 c.c. 105 CV 21.570

Toyota Auris 115D Feel 1.598 c.c. 111 CV 24.830

Volkswagen Golf 1.6 TDI 5p Ed. 1.598 c.c. 110 CV 22.945

Volvo V40 D2 Momentum 1.560 c.c. 115 CV 25.350

EFE

jmj/fam

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