Adif plantea dos nuevas opciones para soterrar el ferrocarril en Valladolid

La sociedad pública Adif ha planteado hoy dos opciones nuevas para soterrar el tren a su paso por Valladolid, de forma que la obra se haga a cielo abierto, sin tuneladora, o se deje la estación en superficie y sólo se soterren algunos tramos, vía esta última que ahorraría 200 millones de euros.

Estas propuestas se sumarían a la que hay sobre la mesa desde el 2010 de un soterramiento de 5,7 kilómetros por medio de una tuneladora, con la estación del tren también soterrada en un espacio en el que también se incluiría la de autobuses.

Estas son las tres opciones que hoy ha planteado Adif en la reunión del grupo de trabajo de la Sociedad Alta Velocidad de Valladolid, de la que además de Adif forman parte la Junta de Castilla y León, Renfe y el Ayuntamiento de la ciudad, según ha detallado a su término el alcalde accidental y concejal de Urbanismo, Manuel Saravia.

Ahora se abre el plazo de un mes para analizar estas propuestas y ver cuál es la más rentable y las consecuencias urbanísticas para la ciudad de las nuevas.

Las nuevas opciones tienen sus ventajas e inconvenientes, de forma que dejar la estación en superficie y soterrar algunos tramos, volviendo a entrar y salir, supondrían, en uno de los doce trazados planteados para esa posibilidad, un ahorro de doscientos millones de euros sobre los cuatrocientos que costarían las otras dos, a los que en todo caso habría que sumar otros doscientos millones para el proyecto exterior de la operación.

La otra opción nueva, la de hacer el soterramiento con paneles a cielo abierto, no supondría un ahorro aunque permitiría hacerla por fases, lo que no se puede con el modelo de la tuneladora.

Las dos nuevas opciones también supondrían un retraso sobre la ya planteada en 2010, en cuanto que requeriría hacer los estudios ambientales con los que ya cuenta esa primera, y eso serían dos años más de trámites, ha advertido Saravia.

El concejal de Hacienda, Antonio Gato, ha incidido en que la solución de la estación en superficie, tal y como está ahora, con tramos soterrados y otros no, sin que eso sea "una montaña rusa" ya que son pendientes suaves, es un modelo que aunque no es habitual en España sí se usa en otros países como Francia o el Reino Unido.

Esta opción de la estación en superficie también afectaría al urbanismo de la ciudad en cuanto que ya se contaba con una liberación de terrenos para financiar la operación que con esta vía no se produciría.

Saravia ha recordado que está además pendiente la consulta a los ciudadanos sobre qué modelo se prefiere, con esos puntos a favor y en contra.

La operación del soterramiento del ferrocarril, que incluye otros aspectos como unos nuevos talleres de Renfe y un ramal de mercancías, ha generado ya una deuda a esa sociedad de 404 millones de euros, con 125 a pagar antes del 31 de marzo.

Ante la imposibilidad de tener antes de esa fecha un plan de viabilidad ni la opción definida, la sociedad, a través de la Junta de Castilla y León, está negociando con los bancos una ampliación de ese plazo sin más garantías adicionales que el pago de los intereses aplazados, ha recordado Gato.

El concejal de Hacienda ha detallado que han pedido que se les deje pagar hasta el 31 de diciembre de 2016, aunque los bancos, al parecer, lo han dejado hasta el 30 de junio, más de tres meses que permitirían rematar ese plan de viabilidad, ha zanjado el concejal de Hacienda.EFE

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