Tapia niega "parón" en la "Y vasca" aunque admite un pequeño retraso

La consejera de Desarrollo Económico e Infraestructuras, Arantxa Tapia, ha negado hoy que el proyecto de la alta velocidad ferroviaria haya sufrido un "parón", aunque ha reconocido que sí que se ha producido un pequeño retraso de tres meses motivado por el cambio de gobierno en Madrid.

Tapia ha hecho estas declaraciones a preguntas de los periodistas en una comparecencia de prensa en la que ha detallado los objetivos en materia de movilidad sostenible que guiarán el proyecto de ley en el que trabaja el Ejecutivo vasco y que se espera que inicie su tramitación antes de que finalice este año.

La consejera ha subrayado que mantiene como "fecha posible" de finalización de las obras de la "Y vasca" el año 2023, a pesar de que los trabajos técnicos con el Gobierno central se hayan retrasado unos meses tras la moción de censura contra Mariano Rajoy y la formación de un nuevo ejecutivo presidido por el socialista Pedro Sánchez.

"Estancado no está", ha dejado claro la consejera, quien ha señalado que "dos o tres meses no son un periodo de tiempo tan importante", al tiempo que ha explicado que las reuniones técnicas para avanzar en distintos aspectos entre ambas instituciones ya se han retomado lo que posibilita que se esté trabajando ya "al mismo ritmo" que antes del cambio de gobierno en Madrid.

En concreto, ha indicado que se está avanzando en la concreción de la entrada del Tren de Alta Velocidad (TAV) a Bilbao para que se haga un estudio informativo a finales de año. En el caso de la llegada a Vitoria ha dicho que se está trabajando en la solución y a falta de depurar unos "flecos técnicos" espera tener una solución "cuanto antes".

En cuanto a la conexión con Navarra, Tapia ha recordado que sobre la mesa hay dos alternativas: por la localidad guipuzcoana de Ezkio y por Vitoria. La consejera ha señalado que el Gobierno Vasco apoyará la solución que se decida una vez que se analicen las alegaciones porque se ha mostrado convencida de que "será la mejor".

Las redes ferroviarias son el eje estructural del transporte en Euskadi, tal y como se recoge en el plan y en la ley de movilidad sostenible en la que trabaja el Gobierno Vasco, que también hará hincapié en la intermodalidad con la habilitación de estaciones multimodales, en la apuesta de la electricidad para ir dejando atrás los combustibles fósiles, y en la colaboración interinstitucional.

Todas las acciones que se contemplan en este ámbito tienen un coste de 840 millones, de los cuales 494 están dirigidos a transitar hacia el transporte eléctrico, tal como está previsto en Vitoria con el Bus Eléctrico Inteligente (BEI), a cuya licitación se han presentado dos empresas vascas, Irizar y CAF. Tapia ha mostrado su deseo de que las obras puedan comenzar antes de que finalice el año.

La consejera ha defendido también la apuesta por la "total interoperabilidad" y por el billete único para que cualquier ciudadano con una única tarjeta, que no tendría por qué ser física, pueda acceder a cualquier medio de transporte en Euskadi.

No ha querido poner fecha al final de este proceso, aunque sí ha dicho que siempre será después de la aprobación de la ley, ya que requiere de un marco legal y de la colaboración de todas las instituciones implicadas.

Tapia ha hecho estas declaraciones minutos antes de comparecer en una comisión parlamentaria para explicar el Plan Integral de Movilidad Eléctrica Sostenible, que se marca como objetivo que en 2020 el 4 % de los nuevos vehículos sean eléctricos y que haya 4.800 en total matriculados.

El fin de este plan es que se reduzca el consumo energético en 73,1 kilotoneladas equivalentes en petroleo al año y que bajen en 209,8 kilotoneladas de CO2 las emisiones de gas efecto invernadero.

En la misma comisión la consejera también ha dado cuenta del proyecto de ley del Plan General de Carreteras del País Vasco con el que se actualiza el catálogo de vías de la red vasca.

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