Michelin estudia incorporar las soluciones de flota a los turismos

El fabricante francés de neumáticos Michelin ha revelado que estudia incorporar sus soluciones destinadas a las flotas de camiones, denominadas 'Fleet Solutions', a los turismos, ya que puede ser una "gran oportunidad".

Así lo ha explicado hoy el responsable de la línea de negocio de larga distancia de Michelin, Laurent Bourrut, en una entrevista con los medios españoles en el marco de la celebración del evento de movilidad Movin'On Conference, organizado por el fabricante galo, que se celebra en la ciudad de Montreal (Canadá) hasta hoy.

Sobre este sistema de contrato por uso de neumático, ha señalado que "en Europa hay 752.000 vehículos con estas características".

Bourrut, que también dirige todas las regiones europeas en las que opera la marca francesa y que es miembro del consejo ejecutivo de la compañía, se ha mostrado expectante debido al "crecimiento continuo" de este tipo de negocio, así como a la eficiencia energética y al consumo de combustible.

"Quizá, algún día, este servicio de pago por uso de los neumáticos sea la tendencia general del mercado, lo que significará que no vendemos simplemente caucho", ha hecho hincapié.

En lo referente a si la empresa va a realizar alguna inversión de investigación y desarrollo en Europa, Bourrut ha comentado que suelen rondar los 600 millones de euros y equivalen a un 3 % de los beneficios de la compañía.

"Trabajamos en muchos tipos de inversiones en Europa, como en la resistencia de la goma y el neumático conectado, todo ello para lograr el mejor rendimiento equilibrado", ha dicho el directivo de Michelin.

En su opinión, el mejor rendimiento equilibrado significa "tener la mejor seguridad, la mejor durabilidad y la mejor eficiencia de combustible, lo que se conoce como el triángulo mágico".

"La diferencia entre nosotros y la competencia es que nunca comprometemos la seguridad en detrimento de la eficiencia de combustible ni la de ésta con respecto a la durabilidad, sino queremos el mejor rendimiento para los clientes", ha hecho hincapié.

Bourrut ha apuntado que uno de los principales retos de la marca es "combatir la obsolescencia programada", por lo que un neumático tiene que tener el mejor rendimiento no solo hasta el final de su vida útil, sino hasta el último milímetro (que por ley está en una profundidad de hasta 1.6 milímetros).

En cuanto a la planta española de Aranda de Duero, Bourrut ha argumentado que es "la más grande en Europa y una de las más grandes del mundo y planeamos en el futuro incrementar los volúmenes y la capacidad de la factoría".

En cuanto a los vehículos eléctricos, ha detallado que se necesitan unas gomas especiales "por una buena razón y es que el par motor de estos modelos es mucho más duro que el de un coche convencional".

Preguntado por si las nuevas tecnologías incrementarán el coste para los clientes, ha afirmado que "no es obligatorio", ya que "se trabaja muy duro día a día para ser competitivos", como por ejemplo, la inversión que realiza el grupo cada año de entre 1.700 y 1.800 millones de euros, que representa entre un 8 % y un 9 % del beneficio.

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