Nissan X-Trail dCi XTronic 4x4-i Tekna: los ingredientes que le faltaban

El Nissan X-Trail era un coche que tenía que seguir la estela del líder de los crossover compactos, el Qashqai, y presentar una imagen más moderna, al tiempo que debía de ganar en polivalencia y en agrado de conducción.

La actual generación data de 2014, pero Nissan ha llevado a cabo en 2017 una serie de modificaciones exteriores e interiores en su SUV más grande, al que también le ha añadido un nuevo motor diésel más potente.

Este propulsor de 177 CV, unido a la caja automática XTronic de variador continuo, son los ingredientes que le faltaban para ganar más cuota en el mercado español.

Y ellos dos están incluidos de serie en la unidad que ha aprobado Efe, en la que también forma parte del equipamiento de serie el nuevo sistema de tracción integral All Mode 4x4-i de la marca japonesa y un paquete de asistentes de conducción (denominado Escudo de protección inteligente) que le hacen más seguro en carretera.

Con el nuevo motor 2.0 dCi de 177 CV, el X-Trail se convierte en un vehículo con un comportamiento dinámico más desahogado en el que, a plena carga, las subidas pronunciadas dejan de ser un problema.

Hay que destacar que esos 177 CV no convierten al vehículo en un deportivo de carretera (la aceleración de 0 a 100 km/h la completa en 10 segundos), ni en un vehículo nervioso de reacciones.

La entrega de potencia es muy lineal gracias a la transmisión XTronic, que realiza los cambios con suavidad y sin que se produzcan tirones entre un salto y otro.

También, a diferencia de otras cajas montadas por sus competidores japoneses, no es necesario revolucionar el motor más de lo necesario para evitar caídas de potencia en el paso de una relación a otra.

La transmisión XTronic no lleva levas en el volante para hacer los cambios de forma manual. Con lo que sí cuenta es con la opción secuencial de la palanca, que se engrana desde la posición D, llevando la palanca hacia el conductor.

A partir de ese momento, se pueden subir o bajar las siete relaciones de la caja con ligeros toques hacia arriba o hacia abajo.

Cuando se opta por este manejo secuencial, lo primero que nota el conductor es que el motor sube de vueltas anticipándose a una conducción más dinámica, lo que también tiene sus consecuencias en el consumo (el homologado es de 6,7 l/100 km. En la prueba realizada por Efe ha subido en casi un litro) y el ruido que llega al interior.

Si la caja automática hace del X-Trail un automóvil cómodo de conducir, la amortiguación también contribuye notablemente a tener esa sensación. Nissan ha conseguido darle un ajuste en el que se combina a la perfección el confort con la dureza necesaria para que el coche circule pegado al asfalto sin resultar duro para el día a día.

Absorbe, sin castigar a los pasajeros, tanto los firmes en mal estado, como las pistas rotas. Y es que no hay que olvidar que la unidad probada cuenta con el sistema de tracción All Mode 4x4-i, que dispone de tres posiciones: 4x2 (cuando el firme está seco) Auto (en función del estado de la carretera elige automáticamente si envía solamente el par a las ruedas delanteras o bien lo reparte entre los dos ejes) y Lock (para terrenos más resbaladizos).

A pesar de ser un coche de casi 4,70 metros de largo, no es un vehículo torpe en curva, aunque, como es lógico en los SUV grandes, las inclinaciones de la carrocería son apreciables si se entra un poco descolocado.

Donde se siente más cómodo es en carreteras abiertas y rápidas, donde se puede apreciar el carácter noble de este vehículo, que Nissan dirige a las familias con vocación aventurera y, por tanto, no muy amigas de las prisas o de llegar las primeras a los sitios.

Por ese carácter familiar es por el que Nissan ha dotado al X-Trail de una polivalencia muy parecida a la de un monovolumen.

El espacio dentro es muy amplio tanto para los pasajeros como para el equipaje -la unidad probada no cuenta con el opcional de las siete plazas por lo que ofrece 445 litros y rueda de repuesto-.

Como vehículo funcional que es, dispone de desplazamiento longitudinal (en una proporción 60:40) de la banqueta trasera. Con la simple operación de desplazar hacia delante los asientos traseros se ganan fácilmente litros para el maletero.

Delante es fácil adoptar una posición cómoda para largos desplazamientos. Al conductor todo le queda a mano, mientras que el copiloto cuenta con espacio suficiente para las piernas.

Los que viajen detrás -el acceso es fácil por el amplio grado de apertura de las puertas- también gozarán de espacio suficiente para cabeza y rodillas. Con el techo panorámico y practicable las personas altas tampoco rozan con él, lo que es de agradecer, así como la gran luminosidad que da.

Los materiales están bien rematados -en el acabado Tekna la moldura del centro del salpicadero está acabada en simil cuero con doble costura- y dan sensación de calidad.

En cuanto al diseño exterior, el X-Trail es un SUV que ha abandonado las formas cuadradas de su antecesor para ofrecer ahora una líneas más redondeadas y musculosas.

En la vista frontal sobresalen la parrilla en forma de V, que consta de una parte cromada que rodea el emblema de la marca; los amplios faros de Led y la protección de los bajos.

La vista lateral ofrece una imagen dinámica y esculpida, con una línea de hombros alta que protege a los ocupantes y unos pasos de ruedas y talorenas marcados que refuerzan su imagen SUV.

La trasera, con el protector de bajos, un portón amplio -en la unidad probada de accionamiento eléctrico- y un pequeño alerón de techo, también está en línea con lo demandado por el cliente de un todocamino.

En definitiva, Nissan ha mejorado notablemente el comportamiento de este SUV de hasta siete plazas que está dirigido a un público amplio -familiar o sin descendencia que necesita espacio para practicar sus deporte al aire libre-.

Como elemento diferenciador respecto a otros todocaminos está la transmisión a las cuatro ruedas, que facilita mucho la salida fuera del asfalto y que está basada en la experiencia de un marca que siempre ha estado ligada al 4X4 con el afamado e incombustible Patrol, al que siguió más tarde el Pathfinder.

El relevo ahora dentro de la marca corresponde a los croosover: el pequeño Juke, el compacto Qashaqai y el hermano mayor X-Trail.

Este último en su acabado más alto y con el motor más potente, la caja automática y la tracción a las cuatro ruedas tiene un precio de algo más de 42.000 euros.

La citada tarifa está en la parte alta del segmento, pero, en el momento de la prueba, Nissan ofrecía un descuento que rebajaba el precio a unos 37.000 euros, lo que le hace más atractivo y le sitúa en la media de sus competidores.

FICHA TÉCNICA

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Longitud 4,690 m.

Anchura 1,820 m.

Altura 1,710 m.

Distancia entre ejes 2,705 m.

Vía delantera 1,585 m.

Vía trasera 1,585 m.

Peso 1.680 kg

Capacidad depósito gasóleo 60 l.

Capacidad maletero 445 l.

Coeficiente aerodinámico 0,32 Cx

Posición motor Delantero transversal

Alimentación Inyección directa por conducto común. Turbo. Intercooler

Geometría variable

Cilindros Cuatro cilindros en línea

Cilindrada 1.995 c.c.

Potencia máxima 177 CV a 3.750 rpm

Par máximo 380 Nm a 2.000 rpm

Transmisión Automática de variador

continuo

Velocidad máxima 196 km/h

Aceleración 0-100 10 seg.

Consumo medio 6,7 l.

Emisiones CO2 162 gr/km

Impuesto de Matriculación 9,75 %

Dirección Eléctrica

Diámetro de giro 11,2 metros

Frenos delanteros Disco ventilado

Frenos traseros Disco

Suspensión delantera Tipo McPherson/

Resorte helicoidal

Suspensión trasera Paralelogramo deformable

/Resorte helicoidal

Tracción Total

Neumáticos 225/55 R19

Equipamiento de serie ABS BAS ESP EBD Control de

crucero lmitador de velocidad

tracción All Mode 4x4-i

faros bi led asistente luces

cuero asientos con calefacción

portón eléctrico techo

eléctrico reconocimiento

señales de tráfico sensores

aparcamiento alerta de ángulo

muerto alerta de cambio de

carril cámara 360º alerta de

tráfico trasera

Precio 42.350 euros

RESTO DE GAMA

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Versión Cilindrada Potencia PVP

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Diésel

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Nissan X-Trail dCi Acenta 1.598 c.c. 130 CV 24.800

Nissan X-Trail dCi N-Connecta 1.598 c.c. 130 CV 25.700

Nissan X-Trail dCi Acenta 7 plazas 1.598 c.c. 130 CV 26.250

Nissan X-Trail dCi N-Connecta 7pl 1.598 c.c. 130 CV 26.500

Nissan X-Trail dCi Xtronic Acenta 1.598 c.c. 130 CV 26.500

Nissan X-Trail dCi Xtronic N-Conn 1.598 c.c. 130 CV 27.300

Nissan X-Trail dCi 4x4 Acenta 1.598 c.c. 130 CV 27.800

Nissan X-Trail dCi Xtronic Acenta 1.998 c.c. 177 CV 28.150

Nissan X-Trail dCi Acenta 4X4 1.998 c.c. 177 CV 29.450

Nissan X-Trail dCi Xtronic N-Conn 1.998 c.c. 177 CV 30.650

Nissan X-Trail dCi Xtronic 4x4 Ac 1.998 c.c. 177 CV 31.150

Nissan X-Trail dCi Xtronic N-C 7pl 1.998 c.c. 177 CV 31.450

Nissan X-Trail dCi 4x4 N-Con 7pzas 1.998 c.c. 177 CV 32.750

Nissan X-Trail dCi Xtr 4x4 N-C 7pl 1.998 c.c. 177 CV 34.450

Nissan X-Trail dCi 4X4 Tekna 7 pl 1.998 c.c. 177 CV 36.000

Nissan X-Trail dCi Xtr 4x4 Tekna 1.998 c.c. 177 CV 37.300

Gasolina

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Nissan X-Trail DIG-T Acenta 1.618 c.c. 163 CV 22.900

Nissan X-Trail DIG-T Acenta 7 pl 1.618 c.c. 163 CV 24.500

Nissan X-Trail DIG-T N-Connecta 1.618 c.c. 163 CV 25.700

Nissan X-Trail DIG-T N-Connec.7 pl 1.618 c.c. 163 CV 26.500

Nissan X-Trail DIG-T Tekna 1.618 c.c. 163 CV 29.350

Nissan X-Trail DIG-T Tekna 7 pl 1.618 c.c. 163 CV 29.750

COMPETENCIA DIRECTA

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Modelo Cilindrada Potencia PVP

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Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi Style 2.200 c.c. 200 CV 48.025

L-R Discovery Sport 2.0 TD4 SE 1.999 c.c. 180 CV 45.750

Mitsubishi Outlander 220D Kaiteki 2.268 c.c. 150 CV 37.800

Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi EAT6 1.997 c.c. 181 CV 37.800

SsangYong Rexton D22T 4X4 AT 7pl 2.157 c.c. 178 CV 33.700

Skoda Kodiaq 2.0 TDI DSG Sty 7pl 1.968 c.c. 190 CV 36.550

VW Tiguan Allspace 2.0 TDI DSG Sp 1.968 c.c. 190 CV 45.580

EFE

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