Formación y concienciación, claves para reducir los accidentes motocicletas

La formación específica de los motoristas y la concienciación de la sociedad son dos factores clave para la reducción de los accidentes que sufren los conductores de motocicletas y ciclomotores en las carreteras españolas.

Estas son algunas de las conclusiones del decálogo de medidas que ha presentado hoy la Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas (Anesdor) junto con la Fundación Pons Seguridad Vial durante la jornada "La motocicleta en la movilidad del siglo XXI".

En concreto, en 2016 fallecieron en España 397 personas en accidentes de motocicleta y ciclomotor, un 3 % más que el año anterior, y en lo que va de año han fallecido ya 162 motoristas, según datos de la Dirección General de Tráfico (DGT).

En este encuentro, el director general de la DGT, Gregorio Serrano, ha destacado que el parque de motocicletas y ciclomotores en España en 2016 ha alcanzado 5 millones de unidades, un 4 % más que el año anterior, lo que requiere prestar más atención a este "colectivo vulnerable".

Las nuevas formas de movilidad y la irrupción del comercio electrónico con su red de transportistas (que eligen normalmente desplazarse en un vehículo de dos ruedas), son algunas de las causas del incremento del parque de estos vehículos en España, han explicado los expertos.

De hecho, según Anesdor y la Fundación Pons, en 2016 el parque de motos supuso el 15,2 % del total, pero la representatividad de víctimas mortales creció hasta el 22 %.

Por ese motivo, ambas entidades han pedido a los organismos implicados en la seguridad vial que dediquen a la moto "una proporción de atención y recursos equivalente a la representatividad de sus víctimas de tráfico".

Uno de los puntos más importantes, en el que han coincidido todos los actores, ha sido la necesidad de ofrecer una formación específica, ya que la mayoría de accidentes se desencadenan a partir de un fallo humano (el 88 %); sea del motorista (35 %) o de otro vehículo que colisiona (65 %), según datos de Anesdor.

La patronal ha pedido una revisión "integral" de la formación que "favorezca" el aprendizaje continuo y que considere la introducción de la seguridad vial en el ciclo escolar, la revisión del sistema de permisos de conducción y la formación avanzada "post-permiso" de conducir.

En concreto, ha propuesto cursos de conducción segura que se acompañen con políticas de incentivos como, por ejemplo, la remuneración de tres puntos en el permiso de conducción en el caso en el que se completen.

Han pedido también más campañas de sensibilización, educación vial y convivencia, especialmente en las ciudades, ya que más de la mitad de las lesiones graves sufridas por los motoristas se producen en la ciudad, donde los otros usuarios suelen ser los responsables del accidente (al menos 2 de cada 3 siniestros).

La progresión del comercio electrónico ha incrementado "significativamente" el número de los trabajadores dedicados al reparto de mercancías y, en opinión de Anesdor, la seguridad vial de la moto debe estar incluida en los planes de prevención de riesgos laborales.

De hecho, el director de la DGT ha afirmado que ha enviado una propuesta a la Fundación Estatal para la Formación en el Empleo (FUNDAE) para incluir en su catálogo de formación continua subvencionada una oferta de capacitación para los trabajadores de reparto en moto.

Entre otras medidas, Anesdor ha pedido que se revise el Plan Estratégico de Seguridad Vial para las motocicletas de 2008 para adecuarlo a "las nuevas circunstancias" o la promoción de "zonas 30", que es una "buena práctica" acreditada para la reducción de los accidentes en moto y de la gravedad de las lesiones.

Respecto a las nuevas empresas de uso compartido (motosharing), Anesdor considera que conlleva un "significativo" aumento de las motos aparcadas en la vía pública, por lo que ha recomendado prever con "suficiente antelación" para evitar conflictos con los peatones.

La patronal de las dos ruedas ha alertado sobre "la importancia del equipamiento" en el conductor de motocicleta o ciclomotor y ha propuesto un debate sobre la "posible obligación" del uso de guantes en los desplazamientos por carreteras.

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