La industria alemana del motor formó un cártel desde los 90, según Spiegel

La industria
automovilística alemana formó un cártel desde los años 90 del siglo
pasado, que sentó la bases para la crisis del diesel, según
informaciones del semanario Spiegel, publicadas hoy.

VW, Audi, Porsche, BMW y Daimler "acordaron de forma secreta
cuestiones relacionadas con la técnica, costes, suministradores e,
incluso, la limpieza de las emisiones de gases en los vehículos
diesel".

Según el periódico, Volkswagen y Daimler habrían presentado a las
autoridades de defensa de la competencia sendos documentos en los
que se "autodenunciaban" con el fin de limitar el pago de posibles
multas.

De acuerdo con Spiegel, podría tratarse de uno de los mayores
cárteles en la historia económica de Alemania, en el que habrían
participado todos los grandes fabricantes automovilísticos alemanes:
VW, Audi, Porsche, BMW y Daimler, según el escrito de alegaciones
presentado por Volkswagen.

Acordaron la técnica adecuada para la limpieza de las emisiones
de gas y de este modo sentaron las bases para la crisis actual que
atraviesa el diesel, añade Spiegel.

Además, discutieron sobre el tamaño de los depósitos para el
AdBlue, disolución de urea utilizada para reducir las emisiones de
óxidos de nitrógeno (NOx) causadas por los escapes de los motores
diésel.

Los depósitos grandes hubieran sido demasiado caros, por lo que
las empresas automovilísticas alemanas acordaron depósitos pequeños
en los que la cantidad de AdBlue llegaba a ser en un momento dado
insuficiente para limpiar las emisiones, así que sólo era posible
engañar.

También hubo acuerdos de las cinco empresas, que entre ellas se
denominaban "el círculo de los 5", relacionados con cuestiones como
las cubiertas de los descapotables, la elección de suministradores o
la fijación de costes de componentes.

Según Volkswagen Audi y Porsche también habrían participado en el
cártel y Daimler también se ha "autodenunciado".

Las autoridades de vigilancia de cárteles tuvieron señales de
estos acuerdos en verano del año pasado porque en una investigación
sobre posibles acuerdos de precios del acero se investigaron las
oficinas de Volkswagen.

Los investigadores encontraron entonces indicios de acuerdos
ilegales en la industria automovilística.

Dos semanas después Volkswagen hizo la "autodenuncia" en las
autoridades de defensa de la competencia y le siguió Daimler con un
documento similar.