Subaru BRZ: el coupé 2 2 gana enteros tras su actualización y reduce precio

Subaru ha sometido a su coupé BRZ, que
llegó al mercado en 2012, a una actualización que le ha hecho ganar
enteros en el diseño exterior y en el comportamiento dinámico, lo
que hace todavía más apetecible a este pequeño deportivo de 200 CV
que se puede adquirir por algo menos de 30.000 euros con descuentos.

El BRZ, como la mayoría de sus hermanos de gama, es bastante
desconocido por el público en general en España, lo que tiene sus
ventajas, ya que no pasa desapercibido y raro es el momento en que
no se para alguien por la calle para contemplarlo o algún conductor
aumenta su velocidad para poder identificarlo.

Lo dicho es un automóvil llamativo, especialmente en la vista
trasera, por el alerón de aluminio que ahora monta encima del portón
trasero y que recorre a éste de punta a punta.

No menos impactantes son los faros de Led, que parecen salirse de
la carrocería al no ir encastrados completamente en la chapa. Dan un
toque agresivo al vehículo, junto a la doble salida de escape.

La parte delantera tampoco deja indiferente gracias a un capó
abombado y musculoso, que linda con unos faros en forma de lágrima
horizontal de Led (incluidos los antiniebla).

El paragolpes ha sido rediseñado para que el motor puede
refrigerarse mejor.

En la vista lateral, las llantas de diecisiete pulgadas y los
remates en forma de branquias que hay junto a los retrovisores son
los protagonistas.

La sorpresa que genera el BRZ la primera vez que se le ve parado
o en movimiento lleva muchos a acercarse para comprobar si el
interior es igual.

Y la verdad es que tiene algunos detalles que afean un interior
deportivo. Es el caso del reloj digital que hay en la parte central
del salpicadero o la grafía que muestra la pantalla TFT de 6,2
pulgadas si no se opta por el navegador.

Pero para el conductor no es un problema, ya que a él lo que le
va interesar más es el cuadro de relojes que tiene delante, en el
que el cuenta revoluciones llega hasta las 9.000 rpm (la franja roja
está a partir de las 7.500 rpm) y el velocímetro marca hasta 260
km/h (la velocidad máxima es de 226 km/h).

Ambos detalles dan fe de que este tracción trasera con motor
boxer atmosférico de gasolina de dos litros es un coche muy
divertido de conducir, que deja un buen sabor de boca tras
paladearlo por carreteras de curvas.

En estos trazados va entre raíles gracias a un reparto de pesos
muy equilibrado, que le hace ir pegado al suelo; y a una puesta a
punto de muelles y amortiguadores que sujeta muy bien al coche en
curva. El centro de gravedad está a 46 centímetros del suelo.

Para lo que gusten de emociones fuertes el Subaru BRZ ofrece la
posibilidad de desconectar completamente los controles de tracción y
estabilidad con la función Track, que está al lado de la palanca de
cambios.

El BRZ cuenta con una dirección rápida que hace fácil llevar al
coche por donde se quiera sin que la tracción trasera juegue una
mala pasada.

La amortiguación no es excesivamente dura, lo que evita que el
coche parezca una tabla cuando se pasa por baches y permite utilizar
el coche a diario sin que sufran los riñones como sucede en otros
vehículos de la competencia.

La butaca del conductor, al igual que la del acompañante, ofrece
buena sujeción en curva y desde ella se accede fácilmente a todas
las funciones del sistema de audio, que es nuevo. Tiene tecnología
Starlink para una mejor conectividad, sonido y recepción de la
radiio.

Por primera vez se pueden manejar las funciones básicas del
equipo de sonido desde el volante o por medio del sistema de
reconocimiento de voz.

Para personas de más de 1,80 metros de altura es fácil ponerse al
volante, por lo bajo que queda el asiento del suelo. El problema
será para el ocupante que vaya inmediatamente detrás que verá
reducido al mínimo el espacio para sus piernas.

A pesar del trabajo de mejora de la insonorización y de reducción
del ruido el motor se hace notar más de lo deseado en el interior.
Si cuando se práctica conducción dinámica es un aliciente más, en
viajes largos se hace un poco molesto.

Ya que hablamos del motor, que bajo el capó cuenta con dos barras
estabilizadoras, indicar que no le hace falta más potencia a este
vehículo de 4,24 metros de largo y un peso de 1.234 kilogramos para
pasarlo bien al volante.

Empuja con fuerza, aunque con un turbo aún lo haría más rápido, y
no tiene lagunas significativas de potencia.

Es una delicia estirarlo más allá de las seis mil vueltas por el
buen funcionamiento de la caja manual de seis velocidades, cuya
palanca queda muy cerca de un largo freno de mano de accionamiento
manual.

Del consumo decir que la marca le ha homologado uno mixto de 6,3
l/100 km, 0,1 l/km menos que los del anterior propulsor 2.0. En la
prueba realizada por Efe se ha logrado mantener por debajo de los 8
l/100 km siendo conservador con el acelerador.

En suma, el BRZ es como se dice coloquialmente un juguete que
sino se lleva al límite no requiere de manos expertas. La entrega de
potencia no es desbocada y los sistemas de tracción y de estabilidad
solo se hacen notar si son necesarios. Para los amantes de la
adrenalina está la citada función Track, más apropiada para un
circuito.

No tiene mucha competencia debido a que las marcas con la crisis
no han renovado sus apuestas en el segmento coupé. En general, por
precio les gana, pero no en potencia.

Subaru en el momento de la prueba tiene vigente un descuento de
1.250 euros, con lo que la versión de acceso se queda en menos de
30.000 euros.

La diferencia entre el acabado Sport (de acceso) y el tope de
gama (Executive) es de 1.500 euros, que es también lo que cuesta la
caja automática de seis relaciones (solo disponible para Executive).

FICHA TÉCNICA

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Longitud 4,240 m.

Anchura 1,775 m.

Altura 1,320 m.

Distancia entre ejes 2,570 m.

Vía delantera 1,520 m.

Vía trasera 1,540 m.

Peso 1.243 kg

Capacidad depósito 50 l.

Capacidad maletero 243 l.

Coeficiente aerodinámico N.D Cx

Posición motor Horizontalmente opuesto

Alimentación Inyección directa

Cilindros Cuatro cilindros en línea

Cilindrada 1.998 c.c.

Potencia máxima 200 CV a 7.000 rpm

Par máximo 205 Nm entre 6.400/6.600 rpm

Transmisión Manual de 6 velocidades

Velocidad máxima 226 km/h

Aceleración 0-100 7,6 seg.

Consumo medio 7,8 l.

Emisiones CO2 180 gr/km

Impuesto de Matriculación 9,75 %

Dirección Eléctrica

Radio mínimo de giro 5,4 metros

Frenos delanteros Disco ventilado

Frenos traseros Disco ventilado

Suspensión delantera Tipo McPherson

Suspensión trasera Doble tipo horquilla

Tracción Trasera

Neumáticos 215/45 R17

Equipamiento de serie ABS BAS ESP HAS LSD Torsen

Precio 30.900 euros

RESTO DE GAMA

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Versión Cilindrada Potencia PVP

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Gasolina

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Gasolina

Subaru BRZ 2.0i Sport 1.998 c.c. 200 CV 30.900

Subaru BRZ 2.0i Executive 1.998 c.c. 200 CV 32.400

Subaru BRZ 2.0i Executive AT 1.998 c.c. 200 CV 33.900

COMPETENCIA DIRECTA

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Modelo Cilindrada Potencia PVP

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Audi TT 2.0 TFSI 1.984 c.c. 230 CV 42.190

Hyundai Veloster 1.6 TDGi Turbo 1.591 c.c. 186 CV 30.545

Nissan 370Z 3.696 c.c. 328 CV 33.050

EFE

jmj

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