Kia Optima PHEV: el híbrido coreano que se comporta como un alemán

La surcoreana Kia se ha adentrado con la
berlina Optima en el terreno de los vehículos eficientes y
respetuosos con el medio ambiente con una versión híbrida enchufable
(PHEV, por su acrónimo en inglés) que está a la altura de sus
competidores alemanes.

Las limitaciones que están poniendo al tráfico los ayuntamientos
para mejorar la calidad de su aire está haciendo que cada vez se
hable más de los vehículos alternativos a los motores de combustión.

Y, si como es el caso del Kia Optima no se pagan peajes en
ciudades como Barcelona o se pueden utilizar los carriles Bus Vao
sin más ocupantes que el conductor, aún más.

En estos momentos las ventas están algo paradas debido a que se
está esperando a que el Gobierno apruebe un nuevo plan MOVEA de
ayudas y que puede rebajar la factura de un híbrido enchufable en
algo más de 3.000 euros dependiendo de su autonomía en modo
eléctrico.

En el caso que nos ocupa, el del Optima PHEV se puede circular
hasta 54 kilómetros sin gastar gasolina, según el fabricante.

Es fácil aproximarse a los 50 km/h practicando una conducción
acorde con el modelo, es decir sin buscar aceleraciones fulgurantes,
sin pasar de 120 km/h (a partir de esa velocidad se pone en
funcionamiento el motor de gasolina) y aprovechando las
deceleraciones para cargar la batería, que es de polímero de litio
con 9,8 kWh.

La batería -que tarda en recargarse en un enchufe doméstico algo
más de 5 horas- es, junto al motor eléctrico de 50 kW, la que obra
la magia de que se puedan hacer trayectos con cero emisiones.

Y, cuando ya no es posible, qué sucede. Pues que el motor de
gasolina 2.0 GDI (inyección directa) entra en funcionamiento sin que
el conductor tenga que hacer algo.

Se conecta solo, lo que a veces puede ser apreciable porque
aparece una rumorosidad que antes no existía.

El propulsor de gasolina tiene 156 CV, de tal manera que cuando
funciona emparejado con el eléctrico la potencia conjunta puede
ascender a 205 CV a 6.000 rpm.

No hace falta llegar a esa banda roja del cuentarrevoluciones
para apreciar que la aceleración en modo eléctrico es inmediata, lo
que se agradece en salidas desde parado o al tener que esperar en
una plazoleta a que el vehículo que nos precede salga de nuestro
carril para continuar nuestro camino con rapidez.

El paso de 0 a 100 km/h lo hace en 9,4 segundos, 0,6 menos que en
la anterior generación del Optima híbrido, que no PHEV.

Para que el conductor solo tenga que preocuparse de la carretera,
esta versión PHEV de la segunda generación del Optima equipa una
caja de cambios automática de seis velocidades. El motor eléctrico
reemplaza al tradicional convertidor de par.

Debido a la simplicidad del sistema de transmisión los ingenieros
lo han alojado en el eje delantero. Además, el suministro de energía
(eléctrica o de carburante) es directo hacia las ruedas delanteras,
con lo que las pérdidas de energía por transmisión o conversión son
mínimas.

Las emisiones de CO2 que le ha homologado la marca según el ciclo
combinado europeo (NEDC) son de 37 g/km, frente a los 119 g/km del
Kia Optima híbrido; y el consumo de combustible de 1,6 l/100 km.

En la prueba realizada por Efe por ciudad, autopista y carretera
de montaña el gasto ha sido de 3,7 l/100 km, una cifra muy a tener
en cuenta para una berlina que mide de largo 4,85 metros, pesa unos
1.700 kg y una potencia conjunta de 205 CV.

Para mejorar su aerodinámica y gastar menos se le ha dotado de
una parrilla con láminas activas y de unos paragolpes delantero y
trasero que ofrecen menos resistencia al aire.

También de un sistema de frenado regenerativo de tercera
generación y de un sistema de calefacción, ventilación y aire
acondicionado con función "solo para conductor" con la que se ahorra
energía y que se ha tomado del Kia Soul eléctrico.

Hay que destacar que no solo influye en la autonomía eléctrica el
uso del acelerador, también el de la climatización o que se conduzca
con las ventanillas bajadas, por poner algunos ejemplos.

El Optima PHEV, que es la primera incursión del fabricante
surcoreano en el mundo de los híbridos enchufables, tiene un buen
comportamiento en marcha y hay que decir que no le tiene que
envidiar a la competencia en su funcionamiento.

Los motores están bien aislados y la ausencia de las vibraciones
en la cabina hacen los trayectos muy confortables, sobre todo para
el conductor.

En recta transmite aplomo y estabilidad, en curva los trasvases
de peso son casi inapreciables y, a pesar de su longitud, se
defiende bien en zonas reviradas.

El sistema de frenos está compuesto por discos ventilados delante
y macizos detrás con la misma medida 300 milímetros, lo que
garantiza una retención eficaz del vehículo.

Al contar solo con un acabado tope de gama, que se ofrece desde
38.200 euros con descuentos, esta berlina cuenta con numerosos
sistemas de seguridad activa y pasiva.

Es el caso del sistema de gestión de estabilidad (VSM) y el de
control de estabilidad (ESC), a los que complementa la asistencia
eléctrica de la dirección ante pérdidas de tracción.

En el apartado de asistentes a la conducción destacan el control
de crucero adaptativo, el sistema de asistencia de frenada de
emergencia, el de mantenimiento de carril, el dinámico para luces de
carretera o el reconocimiento de señales de tráfico y de ángulo
muerto, entre otros.

Todo esto contribuye a que el conductor y los pasajeros viajen
amplios y confortables en el Optima PHEV, que tiene un maletero de
307 litros debido al espacio que ocupa la batería de alta capacidad,
oculta tras el asiento trasero y en el hueco de la rueda (lleva kit
reparapinchazos).

Esto también ha reducido el depósito de carburante de los 65
litros del anterior Optima híbrido a los 55 litros del PHEV.

El interior transmite calidad por los materiales y ajustes
empleados. El salpicadero está limpio de botones, que están
concentrados en el volante multifunción y debajo de la pantalla TFT
central de 8 pulgadas táctil, que incluye un sistema de
infoentretenimiento y navegación dotado de Android Auto y Apple
CarPlay para iPhone 5 o posterior.

Completan el equipamiento de serie los faros delanteros y
traseros de LED, asistentes a la conducción como el detector de
ángulo muerto o el reconocimiento de señales de tráficos, los
sensores de aparcamiento trasero y delantero, asientos delanteros y
traseros calefactados, tapicería de piel, acceso sin llave, portón
trasero manos libres, techo solar panorámico, equipo de sonido
premium, navegador con servicios Tomtom o las llantas de 17
pulgadas.

Exteriormente se diferencia de un Optima normal porque el acabado
de los cromados es en azul metálico, por el marco de la parrilla y
los pasos de rueda, así como por el emblema especial "EcoPlugin".

Pero quizá el elemento más diferenciador es que en la aleta
delantera del conductor está la tapa que nos permite enchufar el
vehículo a una toma eléctrica.

En definitiva, Kia ha demostrado con este vehículo que puede
luchar de tú a tú con las marcas alemanas en materia de
electrificación y con un precio más bajo y una garantía mayor (de 7
años o 150.000 kilómetros).

Es fácil de conducir, bastante intuitivo y a lo largo de este año
contará con una carrocería familiar que lo hará más versátil como
coche único.

FICHA TÉCNICA

-------------

Longitud 4,855 m.

Anchura 1,860 m.

Altura 1,465 m.

Distancia entre ejes 2,805 m.

Vía delantera 1,602 m.

Vía trasera 1,609 m.

Peso 1.705 kg

Capacidad depósito 55 l.

Capacidad maletero 307 l.

Coeficiente aerodinámico 0,25 Cx

- Motor de combustión

Posición motor Delantero transversal

Alimentación Inyección directa

Cilindros Cuatro cilindros en línea

Cilindrada 1.999 c.c.

Potencia máxima 156 CV a 6.000 rpm

Par máximo 189 Nm a 5.000 rpm

Transmisión Automático de 6 velocidades

- Motor eléctrico

Potencia máxima 68 CV-50 kW a 3.300 rpm

Par máximo 205 Nm a 2.330 rpm

Posición motor Delantero transversal

Tensión nominal 360 V

Batería Polímero de litio

Ubicación Trasera

Capacidad kWh 9,8

Velocidad máxima 192 km/h

Potencia conjunta 205 CV

Par máximo 376 Nm

Aceleración 0-100 9,4 seg.

Consumo medio 1,6 l.

Emisiones CO2 37 g/km

Impuesto de Matriculación Exento

Dirección Eléctrica

Diámetro de giro 10,9 m

Frenos delantero Disco ventilado (300 mm)

Frenos traseros Disco macizo (300 mm)

Suspensión delantera Tipo McPherson/Muelles

helicoidales, amortiguadores
de gas y barra estabilizadora

Suspensión trasera Independiente, multibrazo,
muelleshelicoidales,
amortiguadores de gas y barra
estabilizadora

Tracción Delantera

Neumáticos 215/55 R17

Equipamiento de serie ABS EBD BAS HAC VSM ESC

Precio 38.200 euros (con promoción)

RESTO DE GAMA

-------------

No hay

COMPETENCIA DIRECTA

-------------------

MODELO CILINDRADA POTENCIA PVP

-----------------------------------------------------------------

BMW 330e iPerformance 1.998 c.c. 252 CV 45.300

Mercedes-Benz Clase C300h 2.143 c.c. 231 CV 50.225

Volkswagen Passat GTE 1.395 c.c. 218 CV 45.380

EFE

jmj

.

.