SsangYong Korando D22T 4x2 Limited Aut: sin perder protagonismo

La llegada al mercado del Tivoli centró
todas las miradas de los posibles compradores de SsangYong, pero la
marca coreana tiene más argumentos, y uno de ellos es el Korando,
que ahora equipa un potente motor diesel de 178 CV, que es una de
sus principales bazas.

Este nuevo bloque de 2,2 litros con cuatro cilindros tiene un par
máximo de 400 Nm y se puede escoger con la caja manual o la nueva
automática, siempre con seis velocidades, y con tracción delantera o
total.

El modelo analizado por Efe equipa la transmisión automática de
tipo convertidor de par fabricada por Aisin y la tracción delantera
que monta el acabado Limited. La firma ofrece dos más: el de acceso,
el Line; y el intermedio, denominado Premium.

La demanda incesante de automóviles de corte SUV, especialmente
los de tamaño medio o compacto, impide bajar la guardia a los
fabricantes, que tienen que actualizar sus modelos para no perder
posición en este competitivo mercado.

SsangYong, como marca especialista en vehículos todocamino, lo
sabe de sobra y no pierde la oportunidad de renovar sus vehículos.
Así, ha pasado de ofrecer un diésel de 2 litros y dos niveles de
potencia (149 CV y 175 CV) a uno solo, también de gasóleo, de 178
CV.

Otro de los sacrificados ha sido también el propulsor de gasolina
de 2 litros y 149 CV, que se comercializó hasta noviembre de 2015.

En el exterior la marca también ha llevado a cabo algunos
cambios, los más destacados en la parte frontal, con un nuevo
paragolpes, una parrilla más grande, unos faros que ahora integran
la luz diurna de LED y unos antiniebla renovados.

En la zaga el paragolpes también exhibe nuevo diseño y los faros
utilizan led en algunas de sus funciones. En el acabado Limited
además se añade un pequeño alerón.

En el interior, el fabricante ha realizado modificaciones en el
salpicadero, al que ha añadido molduras cromadas -en el caso del
vehículo probado con efecto madera-.

La pantalla táctil, de siete pulgadas, permite un manejo bastante
intuitivo e integra el navegador, que al contrario que en otras
marcas, tiene un funcionamiento muy fiable y en el trayecto probado,
Madrid-Cartagena, no tuvo ningún fallo.

En general, el salpicadero presenta una imagen clara y limpia y
el conductor, principal centro de atención para los ingenieros de
SsangYong, tiene todo a mano gracias al diseño de los mandos y
controles.

El habitáculo es generoso y ofrece a sus ocupantes espacio
suficiente tanto en las banquetas delanteras, que son verdaderamente
cómodas, como en las traseras.

La calidad del interior mejora notablemente, aunque mezcla
plásticos blandos en la parte superior del salpicadero con otros más
duros en la zona baja.

Al ser un SUV, el puesto de conducción elevado permite al
conductor controlar la carretera y sus posibles incidencias.

Este todocamino mide 4,410 metros de largo, 1,830 de ancho y
1,710 de alto. El maletero, por su parte, cubica 486 litros, un
espacio más que aceptable y en línea con la competencia.

La marca ha homologado un consumo medio de 6,4 litros a pesar de
que carece de la función de Star & Stop que detiene el motor de
forma automática en una detención y que ayudaría a reducir en torno
a un 15 % el gasto de combustible. Este es el promedio logrado por
el dispositivo en la mayoría de los coches que lo montan.

Una vez al volante, cabe destacar que, aunque el Korando tiene
una altura al suelo de 18 centímetros que facilita las salidas del
asfalto, su hábitat natural es la carretera.

Los ángulos de ataque para conducción fuera de carretera (22,8
grados en entrada y de 28,2 grados en salida) son cotas con las que
afrontar con garantías las evoluciones camperas.

Estas cifras están más pensadas para las versiones con tracción
4x4 que para las de 4x2 -como con la que se ha realizado la prueba-,
que están dirigidas a un cliente que busca un vehículo con imagen
robusta y una posición elevada respecto a un turismo que le haga
sentirse protegido en la carretera.

No obstante, aún siendo un 4x2, la capacidad 'off-road' en
caminos del Korando es aceptable. Salvo que la superficie esté muy
deslizante, el coche sale airoso de incidencias menores.

En carretera es un coche ágil, de manera que el propulsor mueve
con soltura sus 1.688 kilogramos, y permite a sus usuarios viajar de
una forma confortable. En ciudad, al no tener un tamaño desmesurado,
no es demasiado complicado encontrar aparcamiento. En esta acción
ayuda bastante la cámara de visión trasera.

La suspensión, también orientada al confort, es blanda, de manera
que filtra muy bien las irregularidades del terreno y absorbe los
traqueteos del asfalto en mal estado.

Si se conduce el coche en línea recta se percibe cierta
flotabilidad en la dirección, consecuencia, quizá, de una excesiva
asistencia del sistema y de la desmultiplicación.

En curvas cerradas el coche balancea un poco, algo por otro lado
normal en las carrocerías altas de los SUV, pero en ningún caso
compromete la seguridad.

En definitiva, es un todocamino que ofrece una gran relación
calidad precio -25.500 euros que incluye descuento promocional de la
firma surcoreana de 2.000 euros- y un motor que desarrolla 178 CV,
habiendo en el mercado pocas opciones que equipen propulsores con
esa potencia a ese precio.

Además, ofrece una línea de diseño agradable y vistosa, unida a
un habitáculo generoso, de manera que puede ser una compra muy
racional.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

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Longitud 4,410 m.

Anchura 1,830 m.

Altura 1,710 m.

Distancia entre ejes 2,650 m.

Vía delantera 1,573 m.

Vía trasera 1,558 m.

Peso 1.688 kg

Capacidad depósito 57 l.

Capacidad maletero 486 l.

Coeficiente aerodinámico N.D.

Posición motor Delantero transversal

Alimentación Inyección directa por conducto

común.Turbo

Geometría variable. Intercooler

Cilindros Cuatro cilindros en línea

Cilindrada 2.157 c.c.

Potencia máxima 189 CV a 4.000 rpm

Par máximo 400 Nm entre 1.400 y 2.800 rpm

Transmisión Automático 6 velocidades

Velocidad máxima 185 km/h

Aceleración 0-100 -

Consumo medio 6,4 l.

Emisiones CO2 167 g/km

Impuesto de Matriculación 4,75 %

Dirección Cremallera eléctrica

Diámetro de giro 10,8 metros

Frenos delanteros Disco ventilado

Frenos traseros Disco

Suspensión delantera McPherson/

Resorte helicoidal

Suspensión trasera Paralelogramo deformable/

Resorte helicoidal

Tracción Delantera

Neumáticos 215/55 R 18

Equipamiento de serie ABS EBD ESP ARP HSA

Precio 25.500 euros

RESTO DE GAMA

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Versión Cil. Pot. PVP

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Korando D22T 178 CV 4x2 Line 2.157 c.c. 178 CV 18.900

Korando D22T 178 CV 4x2 Premium 2.157 c.c. 178 CV 22.000

Korando D22T 178 CV 4x4 Premium 2.157 c.c. 178 CV 23.500

Korando D22T 178 CV 4x2 Limited 2.157 c.c. 178 CV 24.000

Korando D22T 178 CV 4x2 Limited Aut. 2.157 c.c. 178 CV 25.500

Korando D22T 178 CV 4x4 Limited Aut. 2.157 c.c. 178 CV 28.000

COMPETENCIA DIRECTA

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Audi Q3 2.0 TDI 150 S Tronic 1.968 c.c. 150 CV 35.700

BMW X1 sDrive 18d Aut. 1.995 c.c. 150 CV 34.578

DS4 Croosback BlueHDi 180 EAT6 Sport 1.560 c.c. 180 CV 34.880

Hyundai Tucson 1.7 CRDi DCT Tecno 4x2 1.685 c.c. 141 CV 38.145

Jeep Renegade 2.0 Mjet Limited Aut. 1.956 c.c. 140 CV 31.500

Kia Sportage 2.0 CRDi GT Line 4x4 Aut. 1.995 c.c. 185 CV 40.060

Range Rover Evoque 5p TD4 4x4 Aut.Pure 1.999 c.c. 180 CV 44.430

Mazda CX-3 2.2 D Luxury 4WD Aut. 2.191 c.c. 175 CV 40.435

Mercedes GLA 220 d 4MATIC 2.143 c.c. 177 CV 39.900

Mitsubishi ASX 220 DI-D Kait.4WD 2.268 c.c. 150 CV 34.000

Peugeot 3008 2.0 BlueHDi GT 1.997 c.c. 180 CV 37.350

Seat Ateca 2.0 TDI 4Drive Xcell DSG 1.968 c.c. 190 CV 34.540

Subaru 2.0D Executive Plus 1.998 c.c. 147 CV 31.250

VW Tiguan BMT DSG 4M. Sport 1.968 c.c. 190 CV 42.260

EFE

jpd

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