Audi presenta en Ginebra la versión de competición del Audi RS 5 Coupé

La automovilística alemana Audi ha presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra el RS 5 DTM coincidiendo con la puesta de largo del modelo de producción.

El fabricante ha explicado en un comunicado que el coche presenta "un nuevo lenguaje de diseño" con numerosas modificaciones requeridas por la reglamentación.

"Por primera vez hemos desarrollado un coche del DTM a la vez que el modelo de calle. Esto deja claro, una vez más, la estrecha colaboración entre ambos departamentos de Audi", ha señalado el director de Audi Motorsport, Dieter Gass.

Visualmente, la tercera generación del Audi RS 5 DTM difiere de sus predecesores "de forma clara" ya que su apariencia "es aún más progresiva y más extrema en términos de aerodinámica", ha destacado el responsable del proyecto, Stefan Gugger.

Según Audi, el resultado queda patente, especialmente, en la parte delantera y alrededor de los pasos de rueda traseros.

En el coche de carreras, la parrilla Singleframe del nuevo Audi RS 5 está realizada en un material muy fino.

La restrictiva normativa del DTM ha obligado a los ingenieros a recortar los elementos aerodinámicos presentes en los pasos de rueda traseros, "donde han logrado, no obstante, combinar la máxima carga y la mayor eficiencia posibles".

El alerón trasero también es nuevo y ahora cuenta con dos secciones. Para incrementar la efectividad del DRS (Drag Reduction System), el ala principal no se baja, pero, igual que sucede en la Formula 1, el flap superior sí se mueve, permitiendo así mejores maniobras de adelantamiento en las futuras carreras del DTM.

Que el nuevo Audi RS 5 DTM sea más rápido que su predecesor a pesar de esas modificaciones se debe, según Audi, a dos cosas: en la temporada 2017, Hankook suministrará neumáticos blandos que, si bien permitirán mejorar el tiempo por vuelta, se degradarán en menos tiempo; por otra parte, el motor V8 de 4 litros del RS 5 DTM ahora entrega más de 500 CV.

La base del motor que emplea el coche del DTM permanece inalterada y, para subir la potencia, los ingenieros han modificado el sistema de admisión y refrigeración.

También se han hecho ciertos ajustes para mejorar la fiabilidad del propulsor, ha resaltado la marca alemana.

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