Citroën C3 PureTech Shine: sabia transformación hacia un mini C4 Cactus

De todos es conocido que el extinto plan
de ayudas a la compra de vehículos eficientes PIVE y la crisis ha
hecho que los coches de entre cuatro metros sean los más buscados y
comprados actualmente.

También pocos dudan de que éste y el siguiente segmento, el de
los compactos C, es de los más competidos. La mayoría de los
fabricantes ha lanzado nuevas versiones de sus modelos o bien los
han actualizado para que sigan liderando las ventas y no retrocedan
en la clasificación de los más vendidos.

Un tercer dato que es importante tener en cuenta es que la moda
por los SUV (todocamino) no para de crecer, ni lo hará en el futuro
inmediato, por lo que cualquier guiño estético a estos coches se
traduce en una mejor aceptación por parte del público.

Citroën, como cualquier fabricante que se precie, no es ajeno a
todo lo referido y ha renovado su modelo C3 con acierto.

La versión probada por Efe es con la motorización gasolina
PureTech de 110 CV y la caja manual de cinco velocidades, así como
con el acabado más alto de gama, el Shine.

Este propulsor es un tres cilindros que destaca por tener una
rumorosidad contenida y más cercana a cualquier cuatro cilindros. No
transmite vibraciones ni a los pedales ni a la palanca de cambios,
como sucede en otros modelos de la competencia.

El funcionamiento de la caja es muy agradable y los cambios se
pueden hacer rápidos por el escalonamiento que se le ha dado, lo que
facilita sacarle el máximo rendimiento al propulsor.

Con el PureTech de gasolina de Citroën, el C3 analizado (que
tiene un peso en la báscula de algo más de una tonelada) se mueve
con agilidad tanto en ciudad como en autopista.

Su comportamiento es muy parecido al de un turbo diésel, ya que
sale con prestancia desde parado gracias a un par máximo de 205 Nm
que entrega desde las 1.500 rpm.

A pesar de lo dicho hay que aclarar que no es un GTI, por lo que
tampoco hay que esperar respuestas que dejen al pasaje con la
espalda pegada a los asientos.

No obstante, en la zona media el motor responde bien y permite
ciertas alegrías en la parte alta del cuenta revoluciones, ya que se
puede estirar por encima de las 4.500 rpm.

Los algo menos de cuatro metros de largo que mide le hacen un
candidato ideal para transitar por ciudad, donde será fácil
encontrarle un aparcamiento.

En las vías rápidas también se encuentra a gusto y los 110 CV le
facilitan alcanzar con celeridad cruceros de 120 km/h. En las
aceleraciones fuertes es donde se nota más su carácter tres
cilindros, ya que la rumorosidad aumenta, pero una vez que se deja
de pisar el pedal todo vuelve a la normalidad.

En zonas reviradas sale a relucir un comportamiento noble que
transmite confianza al conductor a la hora de enlazar las curvas.
Para una conducción dinámica una dirección algo más rápida le haría
ganar más puntos.

El consumo que le ha homologado la marca es de 4,2 l/100
kilómetros, un registro que en la prueba realizada ha sido de 6,3
l/km, lo que es habitual en la mayoría de las marcas hasta que entre
en vigor la normativa que fija las pruebas en conducción real en vez
de en laboratorio, como se hace ahora. La excepción la está
protagonizando su marca "hermana", Peugeot, también del grupo galo
PSA, la cual ya facilita en los modelos nuevos consumos "reales",
caso del 3008.

El motor de 110 CV lleva el sistema de parada y arranque
automático del motor en retenciones, un dispositivo que no monta el
PureTech de 68 CV y que contribuye a reducir el gasto de
combustible.

El Stop & Start también lo equipan las dos mecánicas diésel
(BlueHDi) de 75 y 100 CV.

Una vez visto el comportamiento dinámico del nuevo C3 es hora de
centrarse en la renovación estética, tanto interior como exterior,
que presenta el modelo.

Lo que más llama la atención es el cambio exterior que ha
recibido. El C3 ha dejado atrás las líneas de monovolumen pequeño
que caracterizaban a la generación anterior. Ahora es más un
todocamino que un monovolumen.

Verdaderamente le sienta bien el cambio, que le asemeja al
Citröen C4 Cactus. Como éste puede llevar en los laterales los
airbump (especie de bolsas de aire que protegen la carrocería en
caso de impactos pequeños).

El morro, con predominio de la horizontalidad en la parte alta,
donde van los chevrones de la marca, y con una entrada de aire
rectangular da un aspecto rudo, en línea con un SUV.

Un parabrisas muy inclinado hacia atrás y una línea de techo
descendente también le dan un aire a coupé.

Para darle un toque más desenfadado Citrën ofrece una pintura
bitono (en la que el techo va acabado en otro color diferente al de
la carrocería).

El color del techo (hay tres distintos) se repite en las carcasas
de los retrovisores, en las molduras de los antiniebla delanteros y
en el inicio de los Airbump.

En la parte trasera las molduras de plástico de los laterales
suben hacia arriba, simulando un protector de bajos típico de un
todoterreno.

Este aire desenfadado y juvenil también se ha aplicado al
interior del nuevo C3. Se comercializan cuatro paquetes de acabado
para que el dueño pueda elegir el más parecido a "su estado de
ánimo", según Citroën.

La horizontalidad en las líneas es notable y con ello se consigue
un salpicadero limpio de botones y donde todo es accesible desde el
puesto del conductor.

Los amplios butacones delanteros -en línea con los del C4 Cactus-
y las molduras de plásticos de color transmiten alegría y confort al
interior.

La amplia pantalla (de siete pulgadas) situada en el centro del
salpicadero aporta el toque tecnológico a este coche, que puede
equiparse con una cámara para grabar y subir a las redes sociales
los momentos que elijan los ocupantes.

Es la llamada "Citroën ConnectedCam", que tiene una memoria
interna de 16 GB y un sistema de geolocalización. Si se pulsa el
botón situado en la base del retrovisor central, el conductor puede
hacer fotos. Si lo pulsa durante más tiempo, la cámara conmuta a
grabación y puede hacer vídeos de hasta 20 segundos.

En caso de accidente, la cámara memoriza automáticamente los 30
segundos previos al siniestro y los 60 segundos posteriores, asegura
Citröen.

Atrás, como sucede en casi todos los coches, viajarán más cómodos
dos adultos que tres y eso que el respaldo del medio no lleva
reposabrazos y está mullido.

La forma de la banqueta, rebajada en la plaza central, también da
pistas de lo dicho.

El maletero de 300 litros es más aprovechable en altura que en
profundidad.

En definitiva, Citroën ha renovado para bien al que define como
su "best-seller" en ventas, el C3, del que ha vendido desde 2002 más
de 3,5 millones de unidades.

Ahora la imagen que ofrece es más desenfadada y juvenil y, por
tanto, no tan anodina, como se estilaba hace años en el segmento, en
el que los utilitarios no destacaban por el diseño.

El precio, de algo más de 17.000 euros, lo sitúa en la banda
media del segmento. Su diseño, y los descuentos que se puedan
obtener en la red de concesionarios, junto a una financiación
flexible, harán que la balanza se decante a su favor hasta que
lleguen en 2017 la nuevas generaciones de superventas como el SEAT
Ibiza.

FICHA TÉCNICA

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Longitud 3,996 m.

Anchura 1,749 m.

Altura 1,474 m.

Distancia entre ejes 2,540 m.

Vía delantera 1,474 m.

Vía trasera 1,468 m.

Peso 1.125 kg

Capacidad depósito 45 l.

Capacidad maletero 300 l.

Coeficiente aerodinámico N.D Cx

Posición motor Delantero transversal

Alimentación Inyección directa. Turbo.
Intercooler

Cilindros Tres cilindros en línea

Cilindrada 1.199 c.c.

Potencia máxima 110 CV a 5.550 rpm

Par máximo 205 Nm a 1.500

Transmisión Manual de 5 velocidades

Velocidad máxima 188 km/h

Aceleración 0-100 9,3 seg.

Consumo medio 4,2 l.

Emisiones CO2 103 g/km

Impuesto de Matriculación Exento

Dirección Eléctrica

Diámetro de giro 10,9 m

Frenos delanteros Disco ventilado

Frenos traseros Tambor

Suspensión delantera Tipo McPherson/Resorte
helicoidal

Suspensión trasera Rueda tirada con elemento
torsional/Resorte helicoidal

Tracción Delantera

Neumáticos 205/55 R16

Equipamiento de serie ABS HSA ESP Llamada de
emergencia

Precio 17.350 euros

RESTO DE GAMA

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MODELO CILINDRADA POTENCIA PVP

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Gasolina

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Citröen C3 PureTech Live 1.199 c.c. 68 CV 11.750

Citröen C3 PureTech Feel 1.199 c.c. 68 CV 12.850

Citröen C3 PureTech Feel 1.199 c.c. 82 CV 13.500

Citröen C3 PureTech Feel 1.199 c.c. 110 CV 14.900

Citröen C3 PureTech Shine 1.199 c.c. 82 CV 15.950

Diésel

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Citröen C3 BlueHdi Live 1.560 c.c. 75 CV 14.000

Citröen C3 BlueHdi Feel 1.560 c.c. 75 CV 15.100

Citröen C3 BlueHdi Feel 1.560 c.c. 99 CV 16.000

Citröen C3 BlueHdi Shine 1.560 c.c. 75 CV 17.550

Citröen C3 BlueHdi Shine 1.560 c.c. 99 CV 18.450

COMPETENCIA DIRECTA

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MODELO CILINDRADA POTENCIA PVP

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Alfa Romeo Mito 0.9 Mult. Dist. 1.368 c.c. 105 CV 19.000

Audi A1 Sportback 1.4 TFSI Design 1.395 c.c. 125 CV 23.310

Fiat Punto 1.4 Easy 5p 1.368 c.c. 77 CV 13.910

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost Tit. 5p 999 c.c. 125 CV 19.100

Honda Jazz 1.3 i-VETC Elegance 1.318 c.c. 102 CV 18.900

Hyundai i20 1.4 MPI Style 1.368 c.c. 100 CV 20.650

Kia Rio 1.2 CVVT Emotion 5p 1.248 c.c. 84 CV 16.765

Lancia Ypsilon 1.2 Gold 1.242 c.c. 69 CV 15.135

Mazda2 1.5 Skyactiv-G Luxury 5p 1.496 c.c. 115 CV 19.700

Nissan Note 1.2 G DIG-S Tekna Pr. 1.198 c.c. 98 CV 18.890

Opel Corsa 1.0 T Excellence 5p 998 c.c. 115 CV 19.455

Peugeot 208 1.2 PureTech All. 5p 1.199 c.c. 110 CV 18.530

Renault Clio TCe Premium 898 c.c. 90 CV 18.200

SEAT Ibiza 1.0 Eco TSI FR 999 c.c. 110 CV 17.980

Skoda Fabia 1.2 TSI Style 1.197 c.c. 110 CV 17.020

Suzuki Swift 1.2 VVT GLX 5p 1.242 c.c. 94 CV 15.480

Toyota Yaris Feel 5p 1.329 c.c. 99 CV 17.700

Volkswagen Polo 1.2 TSI Sport 5p 1.197 c.c. 110 CV 18.630

EFE

jmj

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