SEAT Ateca 2.0 TDI CR 4DRIVE Xcellence: Jugada maestra

SEAT ha hecho una jugada maestra con el
Ateca, su primera incursión en el mundo de los todocaminos (SUV), ya
que ha diseñado y fabricado un coche que está llamado a jugar un
papel importante en la historia del fabricante español.

La falta de un SUV en la gama de SEAT se estaba haciendo notar en
un Grupo, Volkswagen, en el que todas las marcas, salvo la española,
cuentan con, al menos, un modelo de estas características.

El Tiguan o el Touareg de Volkswagen, el Q2, Q3, Q5 o Q7 de Audi;
y el Yeti -al que se le sumará en el primer trimestre de 2017 el
Kodiaq- de Skoda, son un claro ejemplo de que hay que tener un SUV
en la gama.

Y no es por capricho, es porque es el coche que se demanda
mayoritariamente. Un puesto de conducción alto, una imagen agresiva
y la posibilidad -minoritaria, porque son pocos los que optan por la
tracción integral- de poder salir al campo son los atributos que
están convenciendo a miles de personas en todo el mundo.

SEAT se ha hecho esperar, pero ha puesto en la calle un producto
redondo, como demuestra el importante número de pedidos que está
acumulando.

Su apuesta es en el competido segmento de los todocamino de 4,40
metros (el coche mide 4,36 metros de largo, 1,84 de ancho y un 1,61
metros de alto).

Con estas medidas ha logrado hacer un vehículo amplio. Con un
conductor de 1,80 metros de altura al volante, el espacio detrás es
similar. Sobra espacio para las rodillas y la sensación es de
amplitud. También de nota es la altura que se ha conseguido en el
interior.

En el asiento central trasero se ha ubicado una trampilla que
permite transportar unos esquís u otros objetos largos sin tener que
reclinar los asientos.

El puesto de conducción es cómodo y ergonómico con todo al
alcance. El salpicadero, con líneas horizontales, está orientado
ligeramente hacia el piloto para que pueda disfrutar de la
conducción sin distracciones.

En el cuadro de relojes hay una pequeña pantalla en la que se
puede navegar por las distintas funciones del vehículo gracias al
volante multifunción.

Se pueden consultar los asistentes a la conducción, la
navegación, la emisora que se lleva conectada o el ordenador de a
bordo.

En la pantalla central táctil de 8 pulgadas se agrupan diferentes
funciones: cámara de visión 360º, navegador, conectividad para el
teléfono -el emparejamiento por bluetooh no es tan rápido como en
otros modelos- Full Link.

Debajo de la pantalla se encuentra el climatizador y un poco más
bajas las entradas USB para conectar diferentes dispositivos.

El botón de arranque se encuentra casi al lado de la palanca de
cambios (de seis relaciones).

Por detrás de ésta están los mandos para accionar o quitar el
freno de mano, el sistema Start&Stop y el mando giratorio Driving
Experience que permite acceder a la auténtica joya de la corona en
cuanto a materia tecnológica se refiere: el SEAT Drive Profile.

Este sistema permite al conductor elegir entre diferentes modos
de conducción: Eco para mantener a raya el consumo, Normal, Sport
(para aprovechar al límite el afinado chasis del Ateca), Individual
(se cambian a demanda los diferentes parámetros del vehículo), Nieve
(para pavimentos deslizantes) y Offroad (fuera del asfalto).

De lo que se trata es de adaptar el coche al firme y, porque no,
al estado anímico del conductor y del pasaje.

Que se opta por consumos reducidos la mejor opción es el modo
Eco, aunque en Normal tampoco se dispara el gasto.

Que el viaje transcurre por un puerto o por una carretera
revirada en la que se quiere disfrutar de una conducción dinámica,
la mejor elección es colocar el mando en la posición Sport.

De las otras dos destacar que en el modo Offroad el coche cuenta
con control de descenso de pendientes, lo que facilita enormemente
las bajadas pronunciadas, en las que lo único que hay que hacer es
estar pendiente del freno, por si acaso, porque el sistema de
tracción 4x4 (un Haldex 5), lo hace todo él solo.

Con lo que no cuenta el coche, porque se trata de un SUV, no de
un 4x4 puro, es con reductoras.

El consumo en el modo Eco es fácil de mantener en el entorno de
los 6 litros y, si se quiere aprovechar otros modos como el Sport,
se puede incrementar en otro litro, pero sin que se dispare el
gasto.

La marca le ha homologado un consumo medio de 5,1 l/100 km, que
con una conducción normal no se antojan muy optimistas, como sucede
en otras marcas.

El interior de la unidad probada -con el acabado Xcellence, el
tope de gama- desprende calidad y deportividad. Los asientos van en
dos colores (marrón y negro) que le dan un toque exclusivo al
automóvil.

Los plásticos blandos y bien ajustados contribuyen a esa
sensación refinada que quiere transmitir SEAT con el Ateca, en el
que también predominan los acabados metálicos que rematan la consola
central o la zona de la palanca de cambios.

El maletero con 485 litros tiene espacio para la rueda de
repuesto y es muy aprovechable por sus formas. Además tiene la boca
de carga relativamente baja, lo que facilita las operaciones de
introducir y sacar el equipaje. En la unidad probada la apertura es
eléctrica (509 euros), con lo que hay que calcular la distancia con
otros coches, así como la altura del aparcamiento, para evitar
golpes.

El Ateca es un coche fácil de conducir que invita a hacer
kilómetros sin importar la distancia. El motor que equipa esta
versión es el conocido 2.0 TDI de 150 CV, que en la versión 4x4
lleva un depósito de Adblue para reducir las emisiones
contaminantes.

La caja de transmisión es manual de 6 velocidades y tiene un
comportamiento muy acertado. El cambio de relaciones se hace con
rapidez y con fluidez lo que invita a una conducción dinámica.

El comportamiento en recta y en curva es muy similar al de una
berlina, más en concreto a su "hermano" compacto el SEAT León. Su
altura (de 1,60 metros) y anchura (1,80 metros) le alejan de los
típicos balanceos de la carrocería de los SUV con un centro de
gravedad más alto.

A ello contribuye también una suspensión y amortiguación con un
esquema firme, que en tierra filtra bien las irregularidades del
terreno y en carretera proporciona un alto nivel de confort.

El sistema de frenos también cumple con nota y detiene el coche
sin que haya trasvases acusados de peso en paradas de emergencia.

Para que el conductor pueda hacer un paso por curva elevado el
coche equipa el autoblocante electrónico XDS, que se encarga de
frenar la rueda delantera del interior de la curva para controlar el
subviraje.

Como vehículo con vocación premium que es el Ateca la lista de
opcionales se puede hacer interminable: paquete invierno (asientos
delanteros calefactables y lavafaros con eyectores calefactables por
390 euros), asientos de piel (831 euros en marrón y 935 en negro),
control de crucero adaptativo hasta 210 km/h (187 euros), asistente
de aparcamiento automático (395 euros), calefacción a distancia (987
euros), doble suelo en maletero (140 euros), parabrisas térmico (187
euros) y techo eléctrico panorámico (1.143 euros), entre otros.

En definitiva, SEAT ha hecho un SUV que cumple sobradamente con
lo que demandan los clientes de este tipo de vehículos. Es el
primero de sus productos con vocación todocamino, al que seguirá
otro, el Arona, que tendrá el tamaño de un Ibiza.

Hasta que llegue su hermano menor hay que decir del Ateca que
tiene todos los ingredientes necesarios para convertirse en el
tercer pilar en ventas de la marca, tras el León y el Ibiza.

De ambos combina lo mejor: el comportamiento dinámico y las
calidades del León, y la tecnología y conectividad del Ibiza.

El precio que hay que pagar por él se encuentra en la banda
media, pero es el coste por querer conducir el coche de moda.

FICHA TÉCNICA

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Longitud 4,363 m.

Anchura 1,841 m.

Altura 1,601 m.

Distancia entre ejes 2,638 m.

Vía delantera 1,576 m.

Vía trasera 1,572 m.

Peso 1.548 kg

Capacidad depósito 55 l.

Capacidad maletero 485 l.

Coeficiente aerodinámico N.D

Posición motor Delantero transversal

Alimentación Inyección directa por conducto
común. Turbo. Geometría

variable. Intercooler

Cilindros Cuatro cilindros en línea

Cilindrada 1.968 c.c.

Potencia máxima 150 CV a 3.500-4.000 rpm

Par máximo 340 Nm entre 1.750-3.000 rpm

Transmisión Manual de 6 velocidades

Velocidad máxima 196 km/h

Aceleración 0-100 9,0 seg.

Consumo medio 5,1 l.

Emisiones CO2 129 gr/km

Impuesto de Matriculación 4,75

Dirección Eléctrica

Diámetro de giro 10,8 metros

Frenos delanteros Disco ventilado (312)

Frenos traseros Disco sólido (272)

Suspensión delantera Tipo McPherson/Resorte

helicoidal

Suspensión trasera Paralegramo deformable /

Resorte helicoidal

Tracción Delantera

Neumáticos 225/50 R18

Equipamiento de serie ABS ESC XDS Cruise Control

Precio 30.310 euros

RESTO DE GAMA

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Versión Cilindrada Potencia PVP

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Gasolina

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Ateca 1.0 TSI Style Ecomotive 999 c.c 116 CV 20.440

Ateca 1.4 EcoTSI Style 1.395 c.c. 150 CV 22.480

Ateca 1.4 EcoTSI Xcellence 1.395 c.c. 150 CV 25.300

Ateca 1.4 EcoTSI Xcellence DSG 7v 1.395 c.c. 150 CV 27.410

Ateca 1.4 EcoTSI Xcellenc 4Drive 1.395 c.c. 150 CV 27.920

Diésel

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Ateca 1.6 TDI Style Ecomotive 1.598 c.c. 116 CV 23.120

Ateca 2.0 TDI 4Drive Style 1.968 c.c. 150 CV 29.925

Ateca 2.0 TDI 4Drive Xcell 1.968 c.c. 150 CV 30.310

Ateca 2.0 TDI 4Drive Xcell DSG 7v 1.968 c.c. 190 CV 34.540

COMPETENCIA DIRECTA

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Audi Q3 2.0 TDI quattro 1.968 c.c. 150 CV 34.960

BMW X1 1.8d xDrive 1.995 c.c. 150 CV 35.900

Citröen C4 Aircross 1.6 HDI Excl 1.560 c.c. 115 CV 32.425

DS Croosback BlueHDi Style 1.560 c.c. 120 CV 28.610

Honda HR-V 1.6 i-DECT Elegance 1.597 c.c. 130 CV 25.600

Hyundai Tucson 2.0 CRDI 4X4 Tecno 1.995 c.c. 136 CV 33.340

Jeep Renegade 2.0 Multijet Lim. 1.956 c.c. 140 CV 29.000

Kia Sportage 1.7 CRDi VGT Drive 1.995 c.c. 135 CV 30.715

Range Rover Evoque TD4 SE 5p 1.999 c.c. 150 CV 42.400

Mazda CX-3 1.5 D Luxury 1.499 c.c. 105 CV 26.230

Mercedes GLA 200d 2.143 c.c. 136 CV 31.575

Mitsubishi ASX 220 DI-D Kait.4WD 2.268 c.c. 150 CV 33.505

Nissan Qashqai 1.6 dCi Acenta 4X4 1.598 c.c. 130 CV 28.700

Opel Mokka 1.7 CTDI Selec. 4x4 1.686 c.c. 130 CV 24.970

Peugeot 4008 1.8 HDI Crossway 4WD 1.798 c.c. 150 CV 29.900

Renault Kadjar dCi Zen 4x4 1.598 c.c. 130 CV 28.000

EFE

jmj

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