PSA publica el consumo real de 30 de sus modelos, del 25 % al 40 % superior

El grupo automovilístico francés PSA Peugeot Citroen publicó hoy los datos del consumo en condiciones reales de 30 de sus modelos siguiendo un procedimiento homologado que muestra que el gasto en combustible es entre un 25,5 % y un 40 % superior a las cifras de homologación de sus vehículos.

PSA indicó en un comunicado que estas medidas, auditadas por Bureau Veritas para garantizar que se pueden reproducir, han sido realizadas mediante un sistema portátil de mesura de emisiones en carreteras abiertas al tráfico.

En concreto, se escogieron 25 kilómetros de recorrido urbano, 38 en carreteras en el medio rural y 31 en autopistas, y todo eso en condiciones de conducción reales, lo que quiere decir en particular con pasajeros, carga de maletas, pendientes y uso de aire acondicionado.

La diferencia más importante entre el consumo en esas circunstancias y el que aparece en la homologación del modelo (del 40 %) es la del Citroen C4 Picasso BlueHDi 120, con 6,5 y 3,9 litros de carburante, respectivamente, por cada 100 kilómetros.

También se constata una fractura notable (del 36 %) en el Peugeot 308 1,2l Pure Tech 110, con 6,3 litros por cada 100 kilómetros, frente a los 4 litros de la homologación, es decir siguiendo los estándares a los que hasta ahora tienen que someterse los coches, que son pruebas en laboratorio.

Donde menor es ese diferencial (del 25,5 %) es en el Peugeot 208 1,6l BlueHDi 100, ya que el consumo real es de 4,7 litros por cada 100 kilómetros, comparados con los 3,5 % según la norma industrial.

PSA indicó que tras los 30 modelos cuyas cifras presentó hoy de sus tres marcas (Peugeot, Citroen y DS), hará lo mismo con otros 20 para finales de año y ofrecerá un simulador para que los clientes puedan hacer una estimación de su consumo y así actuar para reducirlo, según las diferentes condiciones de conducción.

Además, en 2017 ampliará las medidas de emisiones contaminantes, que actualmente se centran en el dióxido de carbono (CO2) al óxido de nitrógeno (NOx).

La iniciativa de comunicar el consumo en una situación más parecida a la que experimentan los conductores en su día a día la tomó el fabricante francés en noviembre, al calor de la crisis de confianza que afectó al sector automovilístico tras el escándalo por el fraude descubierto en Estados Unidos a Volkswagen, que utilizaba dispositivos para falsear la contaminación real de sus coches.

Su procedimiento de pruebas ha sido fijado con dos organizaciones no gubernamentales, Transport & Environment (T&E) y France Nature Environnement (FNE).

La compañía, que destacó el carácter novedoso en la industria automovilística de su proyecto, hizo hincapié en que las medidas obtenidas "son comparables con las hechas por los clientes de PSA" lo que pone en evidencia que el método de T&E y FNE "es científicamente sólido, reproductible y representativo de un conductor típico".

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