Opel Astra 1.0 ECOTEC Turbo Dynamic 5p: eficiencia con prestaciones

Los motores gasolina de tres cilindros con
turbo son cada vez son más numerosos en el actual mercado
automovilístico y se están convirtiendo en una clara alternativa a
los propulsores diésel de menor potencia por precio y economía de
uso, aunque, ojo, no todos son tan eficientes como los pintan.

Es el caso de la marca alemana Opel, que ha aplicado esta fórmula
en la nueva generación del Astra, un modelo que en esta entrega ha
sido elegido Coche del Año en Europa 2016, tras su estreno en el
Salón de Fráncfort de septiembre de 2015.

En esta undécima generación del Astra lo que ha buscado el
fabricante es dotar de mayor espacio a los pasajeros, reducir el
peso del vehículo (como mínimo en 120 kilos, un adelgazamiento que
en algunas versiones es mayor y puede llegar hasta los 200 kg) y
equiparle con nuevos y modernos propulsores, de reciente desarrollo
para adaptar todo el catálogo de la marca a las nuevas normas de
emisiones y a la cada vez más reñida competencia en la materia.

La tarea, según Opel, no ha sido fácil y los ingenieros han
partido de un papel en blanco para diseñar de nuevo el compacto
Astra, del que, junto con el anterior Kadett (de 1936), se han
producido más de 24 millones de unidades.

Los tres pilares en los que se ha fundamentado esta nueva
generación son la eficiencia, la innovación y las prestaciones
dinámicas; y el patrón a seguir se lo ha marcado el Concepto Monza
presentado en el Salón del Automóvil de Fráncfort de 2013.

Para dotar al vehículo de un buen comportamiento dinámico ha
jugado un papel fundamental la reducción de peso. Los ingenieros han
analizado cada componente para aligerar su diseño. Lo que han
conseguido es que el peso total de la carrocería se haya reducido en
un 20 %, de los 357 kilos a los 280 Kg.

Con el uso de aceros ligeros de alta y ultra alta resistencia,
subchasis muy compactos y reducciones de peso en el eje delantero y
en el trasero han ahorrado otros 50 kilos.

Esta "dieta" hace que el coche sea más ágil cuando se demanda
potencia, que tenga un mejor paso por curva sin que haya fuertes
cambios de peso y que el tacto de conducción sea mucho más directo.

La versión probada del Astra equipa el 1.0 ECOTEC Turbo de
inyección directa de 105 CV, que es el propulsor de acceso a la gama
de gasolina. Se trata de un tres cilindros que está ligado a una
caja manual de cinco relaciones.

Lo primero que llama la atención de este motor es que la
sonoridad emitida es similar a la de un cuatro cilindros. No es
ruidoso ni en frío ni en marcha, ni tampoco transmite vibraciones a
los pedales o la caja, como con los antiguos tres cilindros.

A pesar de que 105 CV pueden parecer sobre el papel pocos para un
compacto, la realidad es bien distinta, además no hay que olvidar
que este tipo de motores por lo que se caracterizan es por su
polivalencia y no por su deportividad, que es lo que buscan sus
clientes potenciales.

Así, se trata de un motor voluntarioso que empuja desde abajo con
solvencia del compacto alemán gracias a la turbolimentación. En
ciudad la potencia es suficiente y en carretera permite mantener
cruceros holgados a velocidades legales.

Las cinco marchas están bien escalonadas y el manejo es preciso y
fluido en las diferentes transiciones. Este buen ajuste hace que no
se eche de menos una sexta relación para llanear y bajar aún más los
consumos (la marca le ha homologado un gasto medio combinado de 3,9
l/100 km).

Para una conducción más dinámica, esta versión ofrece un modo
Sport, con el que el coche se nota más ágil y rápido en la
dirección. Se acciona apretando un botón que hay al lado de la
palanca de cambios.

La suspensión de esta versión es cómoda y con un cierto toque
blando, lo que se repite en la dirección, quizá excesivamente
asistida, ya que su enfoque es más el de un rutero que el de un
compacto deportivo.

En las curvas, este Astra transmite un aplomo que descubre un
buen trabajo realizado por los ingenieros en el chasis, a pesar de
las blanduras de amortiguación.

El confort de marcha ofrecido es alto y, salvo que se quiera
conducir rápido y con el coche a plena carga, la mayoría de los
usuarios no van a echar de menos un motor más potente, pues lo que
han elegido es un compacto con un buen diseño y con un motor eficaz.

En el estilo exterior, la imagen transmitida por este compacto es
deportiva, para lo que se le ha dotado de una apariencia más ligera
y atlética.

En la parrilla delantera el Blitz de Opel aparece en el centro de
la barra cromada que la cruza con sus características puntas en
forma de álabe elevándose hacia atrás. Además, los faros delanteros
se han diseñado para formar una sola unidad.

También destaca el pilar C dividido, con la que los diseñadores
han buscado crear la impresión de un techo flotante.

Al contrario que como sucede en la mayoría de los nuevos modelos,
el Astra ahora es más pequeño. Su longitud se ha recortado en casi 5
centímetros hasta los 4,37 metros, y su altura en 2,6 centímetros,
hasta los 1,46 metros.

Con estas nuevas medidas el coeficiente aerodinámico del Astra se
sitúa por debajo del 0,30.

Como destaca Opel, aunque el Astra es más pequeño por fuera es
más grande por dentro. El nuevo diseño de los asientos hace que los
pasajeros del asiento posterior pueden disfrutar de 35 milímetros de
espacio para las piernas.

La distancia entre los asientos delanteros y traseros también se
ha incrementado para un mayor confort en los viajes.

En el interior el Astra estrena un nuevo diseño más limpio, tras
la reducción del número de mandos y controles, lo que se le había
criticado a Opel en anteriores modelos.

Dentro de la política de Opel de "democratizar" y hacer
asequibles las tecnologías e innovaciones de segmentos superiores,
el Astra puede equiparse con los faros IntelliLux de LED matricial
(compuesto por 16 segmentos, ocho a cada lado del vehículo), que
permite un haz de iluminación de luces largas constante y sin
deslumbramientos, que mejoran los bixenón de la anterior generación.

En el caso de la unidad probada, incorporaba el nuevo sistema de
movilidad conectada y servicios de asistencia personal Opel OnStar,
que incluye la respuesta automática en caso de accidente, el
servicio de asistencia en carretera, el asistente para recuperar el
vehículo robado y la conexión Wi-Fi 4G/LTE de alta velocidad.

Con solo pulsar un botón que va en una consola del techo situada
encima de la cabeza del conductor se puede contactar con un asesor
para solicitarle información o preguntarle cómo dirigirse a un
punto, cuya ruta puede ser cargada en el navegador desde el centro
de llamadas, situado en Inglaterra y atendido por personal de habla
española.

El sistema también permite, entre otras funcionar, realizar un
chequeo del funcionamiento del coche en ese momento.

En caso de accidente, la llamada sería para pedir ayuda, aunque
con la activación de un airbag el sistema Opel OnStar ya es alertado
automáticamente.

En conclusión, el Astra de 105 CV con motor gasolina de menos de
un litro deja buen sabor de boca y no defrauda.

Las razones fundamentales son que no suena a tres cilindros, que
tiene un rodadura alegre, un consumo contenido y un comportamiento
en carretera y curva muy noble y similar al de sus hermanos más
vitaminados.

Al contrario que en anteriores generaciones no se puede elegir
con carrocería de tres puertas, lo que le hace más versátil para
algunos y menos deportivo exteriormente para otros.

FICHA TÉCNICA

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Longitud 4,370 m.

Anchura 1,809 m.

Altura 1,485 m.

Distancia entre ejes 2,662 m.

Vía delantera 1,548 m.

Vía trasera 1,565 m.

Peso 1.263 kg

Capacidad depósito 48 l.

Capacidad maletero 370 l.

Coeficiente aerodinámico 0,29 Cx

Posición motor Delantero transversal

Alimentación Inyección directa. Turbo.

Intercooler

Cilindros Tres cilindros en línea

Cilindrada 999 c.c.

Potencia máxima 105 CV a 5.500

Par máximo 170 Nm entre 1.800-4.250 rpm

Transmisión Manual de 5 velocidades

Velocidad máxima 200 km/h

Aceleración 0-100 11,2 seg.

Consumo medio 3,9 l.

Emisiones CO2 102 gr/km

Impuesto de Matriculación Exento

Dirección Eléctrica

Diámetro de giro 11,1 metros

Frenos delanteros Disco ventilado

Frenos traseros Disco

Suspensión delantera Tipo McPherson/Resorte
helicoidal

Suspensión trasera Rueda tirada con elemento
torsional/ Resorte helicoidal

Tracción Delantera

Neumáticos 205/55 R16

Equipamiento de serie ABS ESP HAC

Precio 21.400 euros

RESTO DE GAMA

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Versión Cilindrada Potencia PVP

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Gasolina

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1.0 T Expression 999 c.c. 105 CV 18.800

1.0 T Selective 999 c.c. 105 CV 19.900

1.0 T Selective Automático 999 c.c. 105 CV 20.600

1.0 T Dynamic 999 c.c. 105 CV 21.400

1.4 T Selective 1.364 c.c 125 CV 20.400

1.4 T Dynamic 1.364 c.c 125 CV 21.900

1.4 T Excellence 1.364 c.c 125 CV 22.400

1.4 T Dynamic 1.364 c.c. 150 CV 22.400

1.4 T Excellence 1.364 c.c. 150 CV 22.900

1.4 T Excellence Automático 1.364 c.c. 150 CV 24.500

1.6 T Dynamic 1.598 c.c. 200 CV 24.200

1.6 T Excellence 1.598 c.c. 200 CV 24.70

Diésel

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1.6 CDTI Selective 1.598 c.c. 110 CV 21.200

1.6 CDTI Dynamic 1.598 c.c. 110 CV 22.700

1.6 CDTI Excellence 1.598 c.c. 110 CV 23.200

1.6 CDTI Dynamic 1.598 c.c. 136 CV 23.330

1.6 CDTI Excellence 1.598 c.c. 136 CV 23.800

1.6 CDTI Excellence Automático 1.598 c.c. 136 CV 25.200

1.6 CDTI Dynamic 1.598 c.c. 160 CV 23.900

1.6 CDTI Excellence 1.598 c.c. 160 CV 24.400

COMPETENCIA DIRECTA

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Modelo Cilindrada Potencia PVP

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Alfa Romeo Giulietta TB Super 1.368 c.c. 105 CV 22.070

Audi A3 Sportback 1.2 TSFI Attr. 1.197 c.c. 110 CV 25.010

BMW Serie 1 116i 5p 1.499 c.c. 109 CV 26.250

Citröen C4 PureTech Shine 1.199 c.c. 110 CV 21.000

Dacia Sandero TCe Laureate 898 c.c. 90 CV 10.530

DS 4 PureTech Desire 1.199 c.c. 130 CV 23.680

Ford Focus 1.0 Ecoboost Trend 998 c.c. 100 CV 18.825

Honda Civic 1.4 i-VETC Comfort 1.339 c.c. 100 CV 20.900

Hyundai i30 1.4 MPI BlueDrive Tec. 1.396 c.c. 100 CV 20.725

Infiniti Q30 1.6t 1.595 c.c. 122 CV 24.900

Kia pro cee'd 1.0 T-GDi 998 c.c. 99 CV 18.400

Mazda 3 1.5 Style 1.496 c.c. 100 CV 19.800

Mercedes-Benz Clase A 180 1.595 c.c. 122 CV 28.075

Mini One 5p 1.198 c.c. 102 CV 19.350

Nissan Pulsar DIG-T Acenta 1.197 c.c. 115 CV 20.150

Peugeot 308 1.2 PureTech Active 5p 1.199 c.c. 110 CV 20.600

Renault Megane TCe Intens 1.197 c.c. 100 CV 19.800

SEAT León 1.2 TSI Style 1.197 c.c. 110 CV 20.630

Skoda Spaceback 1.2 TSI Ambition 1.197 c.c. 90 CV 18.780

Toyota Auris 120T Feel 1.197 c.c. 116 CV 23.660

Volkswagen Golf 1.0 TSI 5p 999 c.c. 116 CV 22.810

Volvo V40 T2 Momemtum 1.498 c.c. 122 CV 26.509

EFE

jmj

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