Jaguar XF 2.0 D Prestige: refinamiento inglés por excelencia

El segmento de las berlinas de alta gama
en el entorno de los cinco metros, las consideradas como
representativas, es el que utilizan las marcas "premium" para
presentar sus vehículos más tecnológicos, dotados, además de amplias
distancias entre ejes para ganar espacio interior.

Jaguar ya lo hizo en 2007 con el XF, una berlina con diseño coupé
y carrocería de cuatro puertas, que ha sido completamente renovada
en 2015.

Producida en la planta inglesa de Castle Bromwich del grupo
Jaguar Land Rover, el nuevo Jaguar XF se sitúa entre los modelos XE
y XJ.

Este tracción trasera mantiene las características fundamentales
de su predecesor, pero para su fabricación se ha utilizado una nueva
plataforma que ha permitido emplear aluminio en el 75 % del
automóvil.

Lo que se ha conseguido es reducir el peso hasta en 190 kilos
(dependiendo de las versiones, también las hay con tracción
integral). Al mismo tiempo, se ha incrementado la rigidez torsional
un 28 %.

Esta combinación hace que este coche tenga un comportamiento en
carretera muy estable, a lo que contribuye notablemente la
distribución del peso, que es prácticamente del 50:50, según el
fabricante.

Con estos tres elementos, ligereza, mayor rigidez torsional y
buen reparto del peso, en recta el comportamiento es intachable.

Como berlina de lujo que se precia es un coche muy estable y que
transmite aplomo a quien lo conduce, así como el resto del pasaje.

En curva sus casi cinco metros y su tracción trasera no se dejan
sentir salvo que se quiera llevar al coche al límite. Es entonces
cuando el arsenal de sistemas de asistencia a la conducción que
equipa subsanará cualquier desliz que se pudiera producir para un
conductor normal que quiere disfrutar de la comodidad y elegancia
que irradia este automóvil.

Es de destacar la dirección asistida eléctrica (EPAS) que
transmite con rigor lo que sucede debajo de las ruedas. Es cómoda
para ciudad y, debido a que se endurece en función de la velocidad,
permite un guiado preciso en curvas.

El sistema EPAS admite funciones como la compensación de la caída
de la dirección y otros avanzados sistemas de asistencia al
conductor como el de mantenimiento de carril, el de medición de
atención del conductor y la asistencia al aparcamiento en línea y
batería.

La avanzada tecnología de amortiguación, dotada de una válvula
adicional que reduce las fuerzas de amortiguación de baja velocidad,
proporciona un gran confort. El esquema de amortiguación elegido es
suspensión delantera de paralelogramo deformable y suspensión
trasera Integral Link.

Para un control aún más preciso, el sistema Adaptive Dynamics
supervisa el movimiento de la carrocería 100 veces por segundo y el
movimiento de las ruedas 500 veces por segundo con el objetivo de
determinar los ajustes de amortiguación óptimos para las condiciones
de conducción.

El conductor puede elegir entre cuatro modos de conducción
(Dynamic, Normal, Eco e Invierno) para adaptar la respuesta del
acelerador, el cambio y el motor a la situación.

El primero es el indicado para practicar una conducción más
dinámica, mientras que el segundo es el habitual, siempre y cuando
no se quiera hacer hincapié en la eficiencia, para el que está el
modo Eco. Finalmente, el modo Invierno es el apropiado para asfalto
con baja adherencia.

No obstante, el XF tiene el sistema All-Surface Progress Control
(ASPC), que ha sido desarrollado para la conducción a baja velocidad
en condiciones adversas. Gestiona automáticamente los frenos y el
acelerador para ofrecer la mejor tracción posible, permitiendo al
vehículo arrancar sin problemas.

El ASPC funciona entre 3,6 y 30 km/h, y el conductor fija la
velocidad deseada mediante los interruptores del control de crucero.

Hablando de velocidad, de ella se ocupa el nuevo motor diésel
Ingenium de 180 CV, que mueve con agilidad los casi 1.600 kilos que
pesa este sedan. Este dos litros de cuatro cilindros sale bien desde
parado -acelera de 0 a 100 en 8 segundos- y es muy progresivo,
aunque no explosivo. Para eso están otras versiones de Jaguar que se
acompañan de la letra R y que montan propulsores más potentes y con
más chispa.

El par máximo del motor es de 430 Nm, lo empieza a entregar desde
las 1.700 rpm y hasta las 2.500 rpm, y la velocidad máxima que se
puede alcanzar con este salón flotante es de 231 km/h.

La marca le ha homologado un consumo de 4,3 litros, que en la
prueba realizada ha aumentado en más de dos litros, lo que tampoco
está mal para un coche con estas dimensiones y peso.

La caja probada es la manual de 6 relaciones que está bien
escalonada y con unos desarrollos más bien largos para obtener
mejores consumos.

Exteriormente, el XF alcanza los 4,95 metros de largo, que se
caracterizan por ofrecer la silueta de un coupé, en el que el techo
pierde altura cuando llega a la zaga. El coeficiente aerodinámico se
ha mejorado y se ha reducido de 0,29 a 0,26.

La distancia entre ejes es de 2,96 metros, 51 milímetros más que
antes, mientras que el voladizo delantero es 66 milímetros más
corto.

En esta gran distancia entre ejes está el secreto rodador del XF.
La cota genera una sólida posición sobre el asfalto, muy
consistente, aunque resta algo de agilidad en curva, un escenario en
el que se percibe algo pesado.

En la parte frontal lo que más destaca es la amplia rejilla del
motor y los estrechos faros. El nuevo XF es el primer Jaguar en
ofrecer faros Full LED adaptativos. Dispone de dos grupos de
reflectores y luces LED, uno para las luces de cruce y otro para la
de carretera, que generan luz con una calidez de color más cercana a
la luz natural que las luces de Xenón, ofreciendo así una mejor
iluminación.

Jaguar afirma que son tan eficientes que, a diferencia de los
diseños de primera generación, no es necesario emplear ventiladores
para su refrigeración. Los faros también son el elemento que más
llama la atención en la zaga.

Las elegantes líneas y los acabados de lujo también presiden el
interior de este Jaguar, que combina con un cuadro de instrumentos
con pantalla TFT personalizable de 12,3 pulgadas y el sistema de
información y entretenimiento InControl Touch Pro, del que el
fabricante dice que es el más avanzado que ha ofrecido hasta ahora y
que incluye punto de WiFi.

A pesar de ser 7 milímetros más corto y 3 milímetros más bajo que
el XF original, el nuevo modelo sigue siendo líder en su clase en
espacio para los pasajeros gracias a sus 15 milímetros adicionales
de espacio para las piernas, 24 milímetros para las rodillas y hasta
27 milímetros más de altura que antes.

Donde también quiere ser líder es en seguridad pasiva y activa.
El XF ofrece freno autónomo de emergencia, alerta de cambio
involuntario de Carril y asistente de Permanencia en el Carril.

Con el control de crucero adaptativo (ACC) con sistema de
seguridad a baja velocidad se busca acabar con el estrés de la
conducción con tráfico congestionado mediante el seguimiento del
vehículo que precede a una distancia segura.

Con el sistema de reconocimiento de señales de tráfico Jaguar ha
introducido, por primera vez, un limitador de velocidad inteligente.

Una vez activado supervisa los límites de velocidad y puede
regular la marcha, ya sea acelerando suavemente o reduciéndola, si
el conductor lo desea.

El nuevo Jaguar XF no lo tiene nada fácil, ya que se ha de
enfrentar a difíciles competidores, algunos recién aterrizados, como
el nuevo Clase E de Mercedes-Benz, y otros con algo más de solera,
como el BMW Serie 5 o el Audi A6, por citar a los más deseados como
vehículo particular o de flota de empresa.

A su favor juega una silueta que evoca a un coupé y la distinción
que aportan los coches británicos frente a los alemanes que, no
obstante, siguen siendo el enemigo a batir.

Por precio está en línea con éstos. Si se le compara con los
modelos de las marcas generalistas y sus versiones más altas la
balanza cae del lado de éstos últimos.

FICHA TÉCNICA

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Longitud 4,954 m.

Anchura 1,880 m.

Altura 1,457 m.

Distancia entre ejes 2,960 m.

Vía delantera 1,605 m.

Vía trasera 1,594 m.

Peso 1.580 kg

Capacidad depósito 66 l.

Capacidad maletero 540 l.

Coeficiente aerodinámico 0,26 Cx

Posición motor Delantero longitudinal

Alimentación Inyección directa por

conducto común. Turbo de

geometría variable

e intercooler

Cilindros Cuatro cilindros en línea

Cilindrada 1.999 c.c.

Potencia máxima 179 CV a 4.000 rpm

Par máximo 430 Nm entre 1.750-2.500 rpm

Transmisión Manual de 6 velocidades

Velocidad máxima 230 km/h

Aceleración 0-100 8,0 seg.

Consumo medio 4,3 l.

Emisiones CO2 114 gr/km

Impuesto de Matriculación Exento

Dirección Eléctrica

Diámetro de giro 11,6 metros

Frenos delanteros Disco ventilado

Frenos traseros Disco

Suspensión delantera Paralelogramos deformable

y resorte helicoidal

Suspensión trasera Paralelogramo

deformable y resorte

helicoidal

Tracción Trasera

Neumáticos 225/55 R 17

Equipamiento de serie ABS BAS DSC

Precio 44.421 euros

RESTO DE GAMA

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Versión Cilindrada Potencia PVP

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Gasolina

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Jaguar XF 25t Pure AT 2.499 c.c. 240 CV 54.482

Jaguar XF 25t Prestige AT 2.499 c.c. 240 CV 57.739

Jaguar XF 25t R-Sport AT 2.499 c.c. 240 CV 60.027

Jaguar XF 25t Portfolio AT 2.499 c.c. 240 CV 61.621

Jaguar XF 35t Pure AT 2.995 c.c. 340 CV 66.402

Jaguar XF 35t Prestige AT 2.995 c.c. 340 CV 69.659

Jaguar XF 35t R-Sport AT 2.995 c.c. 340 CV 71.685

Jaguar XF 35t Portfolio AT 2.995 c.c. 340 CV 73.542

Jaguar XF 35t Pure AT AWD 2.995 c.c. 340 CV 71.908

Jaguar XF 35t Prestige AT AWD 2.995 c.c. 340 CV 75.289

Jaguar XF 35t R-Sport AT AWD 2.995 c.c. 340 CV 77.391

Jaguar XF 35t Portfolio AT AWD 2.995 c.c. 340 CV 79.321

Jaguar XF S AT 2.995 c.c. 380 CV 75.933

Jaguar XF S AT AWD 2.995 c.c. 380 CV 81.785

Diésel

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Jaguar XF E-Performance Pure 1.999 c.c. 163 CV 43.003

Jaguar XF E-Performance Prestige 1.999 c.c. 180 CV 46.405

Jaguar XF E-Performance Pure AT 1.999 c.c. 163 CV 45.545

Jaguar XF E-Performance Prest.AT 1.999 c.c. 163 CV 48.947

Jaguar XF 2.0d Pure 1.999 c.c. 180 CV 44.420

Jaguar XF 2.0d Prestige 1.999 c.c. 180 CV 47.434

Jaguar XF 2.0d Pure AT 1.999 c.c. 180 CV 46.962

Jaguar XF 2.0d Prestige AT 1.999 c.c. 180 CV 49.975

Jaguar XF 2.0d R-Sport AT 1.999 c.c. 180 CV 52.093

Jaguar XF 2.0d Porfolio AT 1.999 c.c. 180 CV 53.568

Jaguar XF 2.0d Pure AT AWD 1.999 c.c. 180 CV 51.538

Jaguar XF 2.0d Prestige AT AWD 1.999 c.c. 180 CV 54.669

Jaguar XF 2.0d R-Sport AT AWD 1.999 c.c. 180 CV 56.871

Jaguar XF 2.0d Portfolio AT AWD 1.999 c.c. 180 CV 58.404

Jaguar XF 3.0d Prestige AT 1.999 c.c. 300 CV 66.193

Jaguar XF 3.0d R-Sport AT 1.999 c.c. 300 CV 68.140

Jaguar XF 3.0d Portfolio AT 1.999 c.c. 300 CV 69.927

COMPETENCIA DIRECTA

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Modelo Cilindrada Potencia PVP

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Audi A6 2.0 TDI ultra 1.968 c.c. 190 CV 44.010

BMW Serie 520d 1.995 c.c. 190 CV 44.150

DS 5 BlueHDi EAT6 Style 1.997 c.c. 181 CV 36.450

Infiniti Q70 2.2 Premium 2.143 c.c. 170 CV 41.775

Lancia Thema 3.0 Multijet Gold 2.987 c.c. 190 CV 44.930

Mercedes-Benz Clase E 220d 2.143 c.c. 194 CV 48.500

Volvo S60 D4 Summum 1.969 c.c. 190 CV 39.848

EFE

jmj

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