Talgo, 'virtual ganador' en el concurso para el 'megacontrato' del AVE
La lucha por el lote de 15 trenes de alta velocidad del «macrocontrato» de Renfe, que se podría ampliar hasta[…]
La lucha por el lote de 15 trenes de alta velocidad del «macrocontrato» de Renfe, que se podría ampliar hasta 30 unidades, se resolverá entre los dos fabricantes españoles, Talgo y CAF, tras presentar el primero la oferta técnica más competitiva y el segundo, la propuesta económica más barata.
Talgo se ha declarado «virtual adjudicatario» del contrato de suministro a Renfe de treinta nuevos trenes de AVE y su posterior mantenimiento, el mayor de la historia de la compañía ferroviaria, dado que puede ascender a 2.642 millones de euros.
Así lo indicó el propio fabricante tras el acto público en el que la mesa de contratación de Renfe abrió las ofertas de las cuatro compañías que competían por el pedido, la francesa Alstom, la alemana Siemens y la también española CAF, además de Talgo.
Talgo logró la mejor puntuación técnica con el 'Avril', su modelo de tren AVE, y la segunda mejor nota, sólo por detrás de CAF, en la parte económica, la que más peso tiene en el cómputo global, según los datos expuestos en el acto.
No obstante, durante el evento transcendió la posibilidad de que se habría deslizado una confusión en la propuesta o en la lectura de la propuesta económica de CAF.
Cuatro aspirantes
Del concurso, que incluye también el mantenimiento integral de los trenes durante 30 años, con opción a 10 más, han quedado prácticamente descartados el fabricante alemán Siemens, cuya oferta técnica ha obtenido la menor puntuación y la económica ha sido la más cara de todas, así como el francés Alstom, que ha sido segundo en la parte técnica y tercero en la valoración económica.
Las ofertas de los cuatro aspirantes se han abierto este martes en un acto público pero el resultado definitivo no se sabrá hasta dentro de dos días, ya que Renfe tiene que proceder ahora a la verificación y el análisis de todos los datos económicos y comprobar, además, que son coherentes con la parte técnica de las propuestas.
Tanto Talgo como Alstom y Siemens presentaron sus ofertas con una variante y es precisamente ésta -en el caso del fabricante español, con trenes con rodadura desplazable- la que ha obtenido la mejor puntuación técnica, de 29,611 puntos. Su otra propuesta ha recibido 28,114 puntos.
Puntuaciones
No obstante, la oferta económica es la que más pesa, dado que Renfe le otorga 65 puntos de un total de cien, frente a los 35 de la parte técnica. En este caso, y a falta de la verificación final de Renfe, CAF tiene la más económica, dado que supone un coste de plaza por kilómetro de 83.507 euros, un importe muy inferior al ofertado por el resto de fabricantes.
No obstante, inmediatamente después se sitúa Talgo, dado que su tren arroja un coste para Renfe de 137.768 euros (137.693 euros en su variante). De esta forma, en caso de que hubiera un eventual error en el cálculo de la oferta de CAF, Talgo resultaría el adjudicatario del contrato, dado que tiene la mejor oferta técnica y la segunda mejor económica.
De su lado, la oferta económica de Alstom es de 166.821 euros (156.542 euros en su variante) y la de Siemens, 183.350 euros (176.261 euros en la variante).
Tras la revisión de las ofertas, Renfe Viajeros elaborará la propuesta definitiva que elevará a un próximo consejo de administración de la compañía.
