Carmena suprime casi 10.000 plazas de aparcamiento dentro de la M-30
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Desde que el equipo de gobierno de Manuela Carmena (Ahora Madrid) llegó al Palacio de Cibeles en junio de 2015, el Ayuntamiento de Madrid ha suprimido 9.712 plazas de aparcamiento en la almendra central de la ciudad, según los datos proporcionados por la Dirección General de Sostenibilidad y Control Ambiental. La medida afecta a ocho distritos de la capital que se encuentran dentro del área rodeada por la M-30 y repercute especialmente a sus 1,1 millones de residentes, puesto que la mayor parte de los espacios de estacionamiento suprimidos, 7.119 plazas -un 80 por ciento de todas plazas las eliminadas- son zonas verdes.
Los distritos donde más incidencia ha tenido el «recorte» son Salamanca (2.588 plazas), Centro (1.689), Tetuán (1.578) y Chamberí (1.101), en los que han desaparecido 6.956 aparcamientos en total. En concreto, las cinco arterias más perjudicadas por la medida son la calle de José María Sánchez Silva, en Salamanca, con 138 plazas menos; la avenida de Brasil, en Tetuán (123); General Pardiñas, en Salamanca (121); Francisco Navacerrada, en Salamanca (121), y Juan Montalvo, en Moncloa-Aravaca (116).
Aunque la cuantía es menor, también es relevante la proporción de plazas que desaparecen de la denominada «zona naranja», reservada para propietarios de pequeños comercios que acrediten unas necesidades especiales de distribución o suministro de mercancías. En apenas dos años, han anulado 471 plazas: 254 en el distrito de Chamberí, 180 en Retiro y 37 en Centro.
«Prohibiciones silenciosas»
«Las variaciones se producen como consecuencia de nuevas reservas de estacionamiento o la modificación de la ordenación viaria, debido a las intervenciones de modificación de vías y calles por distintos motivos», justifican desde la Dirección General de Sostenibilidad y Control Ambiental.
Todos estos cambios se han realizado a iniciativa de las Juntas Municipales o del Área de Desarrollo Urbano Sostenible. Para el PP, esta reducción de plazas de estacionamiento supone un «problema de movilidad para miles de ciudadanos» y, al mismo tiempo, implica un «aumento de la contaminación de las zonas aledañas por el desvío del tráfico».
Esta «prohibición silenciosa», tal y como la tilda la nueva portavoz popular en la Comisión de Desarrollo Urbano Sostenible, Paloma García Romero, «no tiene planificación ni criterio». «En algunos barrios se produce un ?overbooking?, porque hay más vecinos que pagan su canon anual que plazas de aparcamiento para residentes. Esto es una estafa y un ataque a los vecinos», critica la edil popular, que hoy cuestionará al delegado del área, José Manuel Calvo, por este asunto en la comisión del ramo.
Para contrarrestar el impacto a los vecinos, el Ayuntamiento de Madrid ha recuperado la gestión de dos aparcamientos que ahora estaban en manos privadas. El Consistorio aprovechó que en marzo terminaba la concesión para remunicipalizarlos. El primero fue el de plaza de España, en el distrito de Moncloa, que cuenta con 824 plazas repartidas en tres plantas. Hasta ahora, el «parking» era de uso rotacional, es decir, para todos los vehículos privados. Y, desde que ha pasado a ser de gestión municipal, 535 plazas se reservan a los residentes; el resto continuarán siendo de uso público.
Remunicipalización
El segundo aparcamiento que ha sido remunicipalizado es el de la calle de Montalbán, en el distrito de Retiro, frente a uno de los accesos al Palacio de Cibeles, sede del Consistorio. Tiene capacidad para 275 vehículos, de los cuales casi la mitad, 140 plazas, se destinarán a los residentes del barrio de los Jerónimos.
Además, se prevé la construcción de una red de aparcamientos, conectada mediante transporte público con el centro de la ciudad. Según anunció el pasado marzo la delegada de Medio Ambiente y Movilidad, Inés Sabanés, durante la presentación del Plan de Calidad del Aire, se han proyectado doce espacios, con capacidad para 9.570 plazas, que se construirán a lo largo del mandato.
El llamado «Plan-A» también incluye una batería de restricciones al tráfico a corto, medio y largo plazo. La gran apuesta, como ya adelantó ABC, es la creación de una gran zona residencial en el distrito de Centro, que se pondrá en marcha en 2018.
Además, se elaborará una nueva regulación del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) que incluya bonificaciones y penalizaciones en función de las emisiones de los vehículos. Y se implementarán nuevas fórmulas con sistemas de regulación, como en el caso de los aparcamientos subterráneos, donde se dará prioridad a las plazas de residentes en lugar de las de rotación para todo tipo de públicos.
