CC.OO pide renovar la flota de conservación de carreteras, que son "chatarra"

El sindicato CC.OO ha denunciado hoy que la totalidad de los vehículos que componen el parque del servicio de conservación de carreteras del Gobierno de Aragón son "chatarra" y que deberían ser renovados, ya que buena parte de ellos superan los 20 y 30 años de antigüedad.

Así, ante esta situación, la organización sindical trasladó una propuesta al Departamento de Vertebración del Territorio, Movilidad y Vivienda para que parte del dinero dedicado a contratar empresas privadas se destinara a comprar maquinaria, sin recibir respuesta ni del Ejecutivo, ni posteriormente de los grupos parlamentarios, ha informado en rueda de prensa el secretario general de la sección sindical de CC.OO en la DGA, Paco González.

Es por lo que, ha explicado, decidieron denunciar dieciocho de los cincuenta camiones del servicio, en funcionamiento desde 1992, de los que Inspección de Trabajo ya ha inmovilizado los doce de Zaragoza y Teruel, a los que se sumarán los otros seis de Huesca "seguramente a no mucho tardar",

Los motivos para inmovilizar estos vehículos son las afecciones "graves" a la salud de los trabajadores, en concreto en dos aspectos: las fuertes vibraciones en los asientos y en la caja del camión, que pueden producir lesiones lumbares, vertebrales o cervicales, y las emisiones de los tubos de escape, declaradas "cancerígenas" por la propia UE.

González ha asegurado que la Inspección de Trabajo no suele actuar de una manera tan contundente contra la Administración, por lo que si lo ha hecho en este caso es porque la situación es "insostenible".

En este sentido, ha preguntado si al consejero José Luis Soro le parece "razonable" que estos empleados públicos estén expuestos continuamente a elementos de tipo "cancerígeno" y le ha acusado de estar "jugando con la salud de los trabajadores".

Desde CC.OO han destacado algunos casos extremos, como un camión que tuvo que pasar hasta nueve veces la ITV para seguir circulando y que tras ello fue trasladado de Cantavieja a Calamocha, así como excavadoras de 1988 que acumulan 17.000 horas de trabajo o quitanieves de la misma década.

Además, han denunciado que el Gobierno de Aragón se ahorra dinero en cada licitación, dado que las empresas pujan a la baja, pero este ahorro no se destina a renovar la flota, por lo que concluyen que "la salud de los trabajadores de la DGA no tiene importancia".

Por su parte, el miembro titular del Comité de Salud del servicio de carreteras, Jesús Sánchez, ha explicado que, con un tercio de los camiones inmovilizados, trabajan con otro tipo de vehículos y en otras actividades, pero evidentemente hay algunas que no se están realizando.

Por otro lado, ha subrayado que si no han denunciado hasta ahora es por el temor a que el Gobierno autonómico aproveche las circunstancias del servicio para profundizar en la privatización, hacia donde cree que hay una intención "premeditada".

Ha lamentado esta cuestión ya que cree que el aragonés es un "buen sistema" de conservación de carreteras por la buena distribución geográfica de los parques, que permite que en un máximo de 40 minutos se pueda actuar en cualquier punto de la región.

No obstante, ha emplazado al Gobierno de Aragón a actuar, porque hay obras que necesitan actuaciones "urgentísimas" de conservación.

Si no hay maquinaria adecuada, no se puede realizar el trabajo, ha apuntado Paco González, quien ha criticado también que "paradójicamente" las empresas privadas si ven renovados sus camiones con presupuesto público.

Un sector público que, además, exige a las empresas privadas que utilicen camiones que no superen los 12 años de antigüedad, por lo que "ningún camión del Gobierno" podría operar si se aplicara a sí mismo los mismos estándares.

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